一种承载轴的轮边锁紧密封机构的制作方法

本实用新型属于汽车承载轴技术领域，具体涉及一种承载轴的轮边锁紧密封机构。

背景技术：

国内汽车承载轴中，多采用锁紧螺母结构来轴向固定轮毂轴承，且为了提升轮毂轴承的润滑性能，多采用润滑油作为润滑介质(代替传统的润滑脂)，为阻挡润滑油通过轴头的圆孔进入桥壳内腔，在桥壳的端面采用碗形塞片。此种结构，不仅使轴头的轴向尺寸较大，成本较高，还会造成碗形塞片的密封可靠性较低，容易渗漏油。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种承载轴的轮边锁紧密封机构，使其不仅可以降低成本，还能提升密封可靠性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种承载轴的轮边锁紧密封机构，由轴头1、圆锥滚子轴承2、锁片3、三个圆柱销4、锁紧螺塞5、卡环6和轮毂7构成；

所述圆锥滚子轴承2的外径与轮毂7的圆孔固定，圆锥滚子轴承2的内孔与轴头1的轴径固定；所述锁片3的中心孔也与轴头1的轴径固定，且锁片3的凸平面与轴头1端面轴径的凹平面配合；所述锁紧螺塞5与轴头1转动连接，锁紧螺塞5上还设有三个分布孔，圆柱销4穿过三个分布孔与锁片3的分布孔连接；所述卡环6与锁紧螺塞5配合，且其端面挡住锁紧螺塞5的分布孔，轴向对圆柱销4进行限位。

进一步地，所述锁紧螺塞5为螺纹径结构，与轴头1的螺纹孔连接。

所述锁紧螺塞5为环形凹槽结构，其与卡环6配合。

所述锁紧螺塞5还设有用于连接扳头内六角结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型承载轴采用新型轮边锁紧密封结构。采用螺塞结构锁紧轮毂轴承，缩短了轴头的轴向距离，从而降低了轴头重量；螺塞封闭了轴头的圆孔，取消了原有的碗形塞片结构，降低了成本，提升了密封可靠性；采用圆柱销加卡环的锁止机构，提升了螺塞锁止性能。

附图说明

图1a为本实用新型承载轴的轮边锁紧密封机构应用于承载轴总成的示意图；

图1b为本实用新型承载轴的轮边锁紧密封机构的局部放大图；

图2a为本实用新型承载轴的轮边锁紧密封机构锁紧螺塞的主视图；

图2b为本实用新型承载轴的轮边锁紧密封机构锁紧螺塞的剖视图；

图3a为本实用新型所述的一种承载轴的轮边锁紧密封机构轴头的主视图；

图3b为本实用新型所述的一种承载轴的轮边锁紧密封机构轴头的向视图；

图4a为本实用新型所述的一种承载轴的轮边锁紧密封机构锁片的主视图；

图4b为本实用新型所述的一种承载轴的轮边锁紧密封机构锁片的剖视图；

图中：1.轴头 2.圆锥滚子轴承 3.锁片 4.圆柱销 5.锁紧螺塞 6.卡环 7.轮毂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1a-图1b所示，一种承载轴的轮边锁紧密封机构，其圆锥滚子轴承2的外径装入轮毂7的圆孔，圆锥滚子轴承2的内孔装入轴头1的轴径；锁片3的中心孔装入轴头1的轴径，凸平面与轴头1的凹平面配合；锁紧螺塞5旋入轴头1的螺纹孔并拧紧，轮毂轴承达到标准的预紧力；三个圆柱销4穿过锁紧螺塞5的三个分布孔与锁片3的分布孔连接；卡环6装入锁紧螺塞5的环形凹槽，端面挡住锁紧螺塞5的三个分布孔，轴向限位圆柱销4。

如图2a-图2b所示，新型锁紧螺塞，采用螺纹径结构，与轴头连接；采用分布孔结构，与圆柱销连接；采用环形凹槽结构，与卡环配合，采用内六角结构，用于连接扳头。

如图3a-图3b所示，新型轴头，在端面轴径上采用凹平面结构，与锁片的凸平面配合；采用螺纹孔结构，与锁紧螺塞连接。

如图4a-图4b所示，新型锁片，采用分布圆孔结构，与圆柱销连接；采用凸平面结构，与轴头的凹平面配合。