一种轻量化的差速器壳机构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种轻量化的差速器壳机构。

背景技术：

目前，国内汽车驱动车桥中，差速器总成中的差速器左壳多采用外置分布立筋结构，用于承载从动锥齿轮传递的轴向载荷。此种结构，在差速器总成转动时，差速器左壳上的分布立筋受到润滑油的阻力，会降低传动效率，且分布立筋结构占用的材料较多，使重量增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种轻量化的差速器壳机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轻量化的差速器壳机构，由半轴齿轮垫片Ⅰ1、十字轴2、圆锥滚子轴承Ⅰ3、差速器左壳4、从动锥齿轮5、.差速器右壳6、.右半轴齿轮7、行星齿轮垫片9、.行星齿轮10、圆锥滚子轴承Ⅱ11、左半轴齿轮12和半轴齿轮垫片Ⅱ13构成；

所述圆锥滚子轴承Ⅰ3与差速器左壳4的轴径固定，且端面贴合，半轴齿轮垫片Ⅰ1设置在差速器左壳4的中心圆孔端面上，左半轴齿轮12的轴径穿过半轴齿轮垫片Ⅰ1的圆孔，固定在差速器左壳4的中心圆孔处，端面与半轴齿轮垫片Ⅰ1贴合；所述行星齿轮10和行星齿轮垫片9依次设置在十字轴2的四个轴径上，所述四个轴径设置在差速器左壳4的四个半圆孔上；所述右半轴齿轮7、半轴齿轮垫片Ⅱ13与左半轴齿轮12同轴；所述差速器右壳 6的内止口与差速器左壳4的外止口配合，分布圆孔与差速器左壳4的分布螺纹孔对齐，并以用螺栓Ⅱ14固定；所述圆锥滚子轴承Ⅱ11与差速器右壳6的轴径固定；所述从动锥齿轮5的中心孔与差速器左壳4的轴径配合，端面贴合，分布螺纹孔与差速器左壳4的分布孔对齐，并以螺栓Ⅰ8固定。

进一步地，所述差速器左壳4采用法兰分布孔与从动锥齿轮5连接，法兰盘与V形旋转体的顶点连接，V形的一枝通向分布螺纹孔，用于连接差速器右壳，V形的另一枝与轴承座连接，代替分布立筋结构承载从动锥齿轮的轴向载荷，用于安装左半轴齿轮12的中心孔和端面向外平移。

进一步地，所述左半轴齿轮12采用带有台肩的轴径与差速器左壳4的中心孔连接；采用非贯穿的花键孔与半轴的花键轴配合；采用锥齿形结构与行星齿轮10配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型一种轻量化的差速器壳机构，差速器左壳采用V形旋转体，实现壳体的中空结构，从而降低了重量；差速器左壳取消了分布立筋结构，提升了传动效率；通过增加左半轴齿轮的轴向长度，降低了差速器左壳和左半轴的轴向配合尺寸，从而轻了整体重量。

附图说明

图1为本实用新型一种轻量化的差速器壳机构应用于差速器总成的示意图；

图2a为本实用新型一种轻量化的差速器壳机构的差速器左壳的主视图；

图2b为本实用新型一种轻量化的差速器壳机构的差速器左壳的剖视图；

图3为本实用新型一种轻量化的差速器壳机构的左半轴齿轮的主视图；

图中：1.半轴齿轮垫片Ⅰ2.十字轴3.圆锥滚子轴承Ⅰ4.差速器左壳5.从动锥齿轮

6.差速器右壳7.右半轴齿轮8.螺栓Ⅰ9.行星齿轮垫片10.行星齿轮11.圆锥滚子轴承Ⅱ12.左半轴齿轮13.半轴齿轮垫片Ⅱ14.螺栓Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种轻量化的差速器壳结构，其中，圆锥滚子轴承Ⅰ3压入差速器左壳4 的轴径，端面贴合；半轴齿轮垫片Ⅰ1放置在差速器左壳4的中心圆孔端面上，左半轴齿轮 12的轴径穿过半轴齿轮垫片Ⅰ1的圆孔，装入差速器左壳4的中心圆孔，端面与半轴齿轮垫片1贴合；行星齿轮10和行星齿轮垫片9依次装到十字轴2的四个轴径上，十字轴2的四个轴径放置在差速器左壳4的四个半圆孔上；右半轴齿轮7、半轴齿轮垫片Ⅱ13依次装入，与左半轴齿轮12同轴；差速器右壳6的内止口与差速器左壳4的外止口配合，分布圆孔与差速器左壳4的分布螺纹孔对齐；用螺栓Ⅱ14连接拧紧；圆锥滚子轴承Ⅱ11压入差速器右壳6的轴径；从动锥齿轮5的中心孔与差速器左壳4的轴径配合，端面贴合，分布螺纹孔与差速器左壳4的分布孔对齐，并用螺栓Ⅰ8连接拧紧。

如图2所示，差速器左壳采用法兰分布孔结构，用于连接从动锥齿轮5；法兰盘与V形旋转体的顶点连接，V形的一枝通向分布螺纹孔，用于连接差速器右壳，V形的另一枝与轴承座连接，代替分布立筋结构承载从动锥齿轮的轴向载荷；用于安装左半轴齿轮12的中心孔和端面向外平移，用增加左半轴齿轮12轴向尺寸的办法实现与差速器左壳4的有效配合，从而降低了差速器左壳的重量，剪短左半轴的轴向尺寸。

如图3所示，左半轴齿轮拉长了轴向尺寸，实现差速器左壳和左半轴的轻量化；采用带有台肩的轴径，用于连接差速器左壳4的中心孔；采用非贯穿的花键孔，用于配合半轴的花键轴；采用锥齿形结构，用于配合行星齿轮10。