一种铬锡镍合金耐锈蚀制动盘的制作方法

本实用新型涉及制动盘技术领域，特别涉及一种铬锡镍合金耐锈蚀制动盘。

背景技术：

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其端面为工作表面。常规制动盘在产生严重锈蚀后，第一制动盘和第二制动盘相互摩擦，锈蚀的氧化铁和氧化亚铁对摩擦系数造成了严重的影响，使制动出现不稳定性，轻者造成汽车的抖动，降低乘车舒适性，重者造成刹车距离过长影响安全性。

因此，发明一种铬锡镍合金耐锈蚀制动盘来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铬锡镍合金耐锈蚀制动盘，通过在第一制动盘与第二制动盘之间设置固定器，以解决上述背景技术中提出的第一制动盘和第二制动盘相互摩擦，导致制动出现不稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铬锡镍合金耐锈蚀制动盘，包括第一制动盘，所述第一制动盘一侧设置有固定器，所述固定器另一侧设置有第二制动盘，所述第一制动盘一侧设置有固定板，所述固定板一侧设置有连接杆，所述连接杆一侧设置有第一滑轨，所述连接杆一侧设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆两侧均设置有第二滑轨，所述第一滑轨一侧设置有第一滑块，所述第二滑轨一侧设置有第二滑块，所述第一滑块与第二滑块之间设置有拉杆，所述第二制动盘一侧设置有缓冲槽，所述缓冲槽内部设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆一侧设置有连接块，所述连接块一侧设置有滚珠，所述连接块与第二滑块之间设置有限位杆，所述第二伸缩杆外侧套接有弹簧。

优选的，所述第一制动盘一侧设置有限位凹台，所述限位凹台一侧设置有限位柱，所述第二制动盘一侧设置有加强筋。

优选的，所述限位柱与第二制动盘固定连接，所述限位凹台与限位柱相匹配。

优选的，所述弹簧一端与缓冲槽固定连接，所述弹簧另一端与连接块固定连接。

优选的，所述滚珠与缓冲槽内壁接触，所述连接块贯穿缓冲槽。

优选的，所述第一滑块与第一滑轨设置为滑动连接，所述第二滑块与第二滑轨设置为滑动连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设有固定器，在使用时第一制动盘若向第二制动盘方向活动，则会挤压固定板，固定板挤压其一侧的连接杆，连接杆挤压第一伸缩杆的同时带动第一滑块在第一滑轨上滑动，第一滑块推动拉杆活动，拉杆推动第二滑块在第二滑轨上移动，第二滑块一侧的限位杆带动连接块活动，连接块在缓冲槽内挤压第二伸缩杆，第二伸缩杆外侧的弹簧产生反作用力，使第二伸缩杆保持稳定状态，可以此维持连接杆和固定板的稳定，该设置有利于减少第一制动盘与第二制动盘之间的撞击，防止制动出现不稳定性，避免造成刹车距离过长影响安全性；

2、通过设有限位凹台和限位柱，在使用时将限位柱对准限位凹台，将两者卡住后，在使用时即可防止第一制动盘与第二制动盘跑偏，避免造成汽车的抖动，降低乘车舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体侧视图。

图2为本实用新型的固定器结构示意图。

图3为本实用新型的图2中A部放大图。

图中：1第一制动盘、2固定器、3第二制动盘、4固定板、5连接杆、6第一滑轨、7第一伸缩杆、8第二滑轨、9第一滑块、10第二滑块、11拉杆、12缓冲槽、13第二伸缩杆、14连接块、15滚珠、16限位杆、17弹簧、18限位凹台、19限位柱、20加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种铬锡镍合金耐锈蚀制动盘，包括第一制动盘1，所述第一制动盘1一侧设置有固定器2，所述固定器2另一侧设置有第二制动盘3，所述第一制动盘1一侧设置有固定板4，所述固定板4一侧设置有连接杆5，所述连接杆5一侧设置有第一滑轨6，所述连接杆5一侧设置有第一伸缩杆7，所述第一伸缩杆7两侧均设置有第二滑轨8，所述第一滑轨6一侧设置有第一滑块9，所述第二滑轨8一侧设置有第二滑块10，所述第一滑块9与第二滑块10之间设置有拉杆11，所述第二制动盘3一侧设置有缓冲槽12，所述缓冲槽12内部设置有第二伸缩杆13，所述第二伸缩杆13一侧设置有连接块14，所述连接块14一侧设置有滚珠15，所述连接块14与第二滑块10之间设置有限位杆16，所述第二伸缩杆13外侧套接有弹簧17。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一制动盘1一侧设置有限位凹台18，所述限位凹台18一侧设置有限位柱19，所述第二制动盘3一侧设置有加强筋20，在使用时将限位柱19对准限位凹台18，将两者卡住后，在使用时即可防止第一制动盘1与第二制动盘3跑偏；

进一步的，在上述技术方案中，所述限位柱19与第二制动盘3固定连接，所述限位凹台18与限位柱19相匹配，将限位凹台18与限位柱19设置为相匹配，可使限位凹台18与限位柱19的连接更稳定；

进一步的，在上述技术方案中，所述弹簧17一端与缓冲槽12固定连接，所述弹簧17另一端与连接块14固定连接，通过将弹簧17固定在缓冲槽12与连接块14之间，可利用弹簧17的作用力使第二伸缩杆13保持稳定；

进一步的，在上述技术方案中，所述滚珠15与缓冲槽12内壁接触，所述连接块14贯穿缓冲槽12，滚珠15与缓冲槽12内壁接触，可使连接块14灵活的在缓冲槽12一侧活动；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一滑块9与第一滑轨6设置为滑动连接，所述第二滑块10与第二滑轨8设置为滑动连接，通过将第一滑块9与第一滑轨6设置为滑动连接，便于固定器2维持稳定。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-3，在使用时第一制动盘1若向第二制动盘3方向活动，则会挤压固定板4，固定板4挤压其一侧的连接杆5，连接杆5挤压第一伸缩杆7的同时带动第一滑块9在第一滑轨6上滑动，第一滑块9推动拉杆11活动，拉杆11推动第二滑块10在第二滑轨8上移动，第二滑块10一侧的限位杆16带动连接块14活动，连接块14在缓冲槽12内挤压第二伸缩杆13，第二伸缩杆13外侧的弹簧17产生反作用力，使第二伸缩杆13保持稳定状态，可以此维持连接杆5和固定板4的稳定，该设置有利于减少第一制动盘1与第二制动盘3之间的撞击；

参照说明书附图1，在使用时将限位柱19对准限位凹台18，将两者卡住后，在使用时即可防止第一制动盘1与第二制动盘3跑偏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。