八挡变速器的制作方法

本实用新型涉及变速器的技术领域，特别涉及一种八挡变速器。

背景技术：

双离合器变速器(DCT)具有换挡相对较为平顺、基本无动力中断等优势，已经广泛应用于车辆。

由于设置有两个离合器，双离合器变速器可以相应地设置更多的挡位，使得相邻的挡位之间的传动比差距更小，使得换挡更为平滑。现有的一些双离合变速器中，由于挡位过多，需要设置与每个挡位对应的齿轮组(例如，齿轮组、同步器等)，导致变速器的输入轴和输出轴上齿轮组的数量增加，轴向长度也相应地增加，难以满足变速器的尺寸要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种变速器，以解决变速器的轴向长度过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组以及倒挡齿轮组，

其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置，

所述第一输入轴能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比，

所述第二输入轴能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现六挡传动比，

所述第一输入轴能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比；所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现八挡传动比，所述第一输入轴能够依次通过所述三挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现倒挡传动比。

进一步的，所述第二输入轴为空心轴，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴设置。

进一步的，所述第一离合器和所述第二离合器共同形成为双边离合器。

进一步的，所述第二输出轴上设置有能够与所述三挡齿轮组传动连接的三挡同步器、能够与所述四挡齿轮组传动连接的四挡同步器以及能够与所述七挡齿轮组传动连接的七挡同步器。

进一步的，所述八挡变速器包括同轴地设置于所述第二输出轴的过渡同步器，所述三挡齿轮组和所述四挡齿轮组能够通过所述过渡同步器传动连接。

进一步的，所述第一输出轴上设置有能够与所述二挡齿轮组传动连接的二挡同步器、能够与所述五挡齿轮组传动连接的五挡同步器、能够与所述六挡齿轮组传动连接的六挡同步器以及能够与所述倒挡齿轮组传动连接的倒挡同步器。

进一步的，所述七挡齿轮组和所述五挡齿轮组共用同轴地连接于所述第一输入轴的齿轮。

进一步的，所述三挡同步器和所述七挡同步器共同形成为双边同步器，所述二挡同步器和所述六挡同步器共同形成为双边同步器，所述倒挡同步器和所述五挡同步器共同形成为双边同步器。

进一步的，所述三挡齿轮组包括同轴地连接于所述第一输入轴的三挡主动齿轮和同轴地设置于所述第二输出轴的三挡从动齿轮，所述倒挡齿轮组包括同轴地设置于所述第二输出轴的倒挡主动齿轮和同轴地设置于所述第一输出轴的倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮和所述三挡从动齿轮能够同步传动连接。

进一步的，所述三挡齿轮组包括同轴地连接于所述第一输入轴的三挡主动齿轮和同轴地设置于所述第二输出轴的三挡从动齿轮，所述倒挡齿轮组包括同轴地设置于所述第二输出轴的倒挡主动齿轮和同轴地设置于所述第一输出轴的倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮共同形成为单个齿轮。

本实用新型的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种实施方式所述的八挡变速器的原理图；

图2为本实用新型的另一种实施方式所述的八挡变速器的原理图。

附图标记说明：

1-五挡从动齿轮，2-四挡从动齿轮，3-三挡从动齿轮，4-七挡从动齿轮， 5-二挡从动齿轮，6-倒挡从动齿轮，7-挡主动齿轮，8-三挡主动齿轮，9-六挡从动齿轮，10-六挡主动齿轮，11-第一输出齿轮，12-第一输出轴，13-第二离合器，14-第一离合器，15-第二输入轴，16-第一输入轴，17-第二输出齿轮， 18-第二输出轴，19-差速器齿圈，20-差速器输出轴，21-七挡主动齿轮，22- 四挡主动齿轮，23-倒挡从动齿轮，A-七挡同步器，B-三挡同步器，C-过渡同步器，D-四挡同步器，E-五挡同步器，F-倒挡同步器，G-二挡同步器，H- 六挡同步器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器14、第二离合器13、传动连接于所述第一离合器14输出端的第一输入轴16、传动连接于所述第二离合器13输出端的第二输入轴15、第一输出轴 12、第二输出轴18、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组以及倒挡齿轮组，

其中，所述第一输入轴16和所述第二输入轴15同轴设置，

所述第一输入轴16能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴18以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴12以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴18以实现七挡传动比，

所述第二输入轴15能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴12以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴18以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴12以实现六挡传动比，

所述第一输入轴16能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴12以实现一挡传动比；所述第二输入轴15能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴18以实现八挡传动比，所述第一输入轴16 能够依次通过所述三挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴 12以实现倒挡传动比。

第一输入轴16、第二输入轴15可以与第一输出轴12和第二输出轴18 平行设置，通过各个齿轮组实现平行轴传动，在一至八挡传动中，第一输入轴16和第二输入轴15的转动方向可以与第一输出轴12和第二输出轴18的转动方向相反。

在二挡到七挡传动中，每个挡位均采用各自相对较为独立的齿轮组进行传动，例如，这些齿轮组一般可以包括分别与主动轴和从动轴同轴设置的两个齿轮，从而实现平行轴传动。而一挡和八挡传动中，采用了二挡到七挡齿轮组中的三个，通过三次传动(每个齿轮组视为一次传动)而实现对应的传动比，并且在倒挡传动中，通过三挡齿轮组和倒挡齿轮组的二次传动而实现倒挡传动比。

由于一挡和八挡传动采用了二挡到七挡的齿轮组，倒挡传动也采用了三挡齿轮组，可以减少齿轮组的数量，从而减少轴向长度，降低变速器的整体长度，便于空间结构设计。

其中，所述第二输入轴15为空心轴，所述第一输入轴16穿过所述第二输入轴15设置。第一输入轴16和第二输入轴15同轴地套设，可以减少两个输入轴整体占用的轴向长度，从而节省变速器内部空间。

进一步的，所述第一离合器14和所述第二离合器13共同形成为双边离合器。在所述双边离合器中，第一离合器14和第二离合器13具有相同的输入端，并且所述双边离合器可以选择为以第一离合器14或第二离合器13输出转矩，即选择为以第一输入轴16或第二输入轴15输出转矩，第一输入轴 16和第二输入轴15不能同时输出转矩，即第一输入轴16和第二输入轴15 不能同时连接于各自对应的离合器。两个输入轴同轴套设，并且两个离合器形成为双边离合器，可以减少整体占用的轴向空间，更便于变速器的结构设计。

具体的，所述第二输出轴18上设置有能够与所述三挡齿轮组传动连接的三挡同步器B、能够与所述四挡齿轮组传动连接的四挡同步器D以及能够与所述七挡齿轮组传动连接的七挡同步器A。

其中，所述三挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴连接于第一输入轴16的三挡主动齿轮8和同轴设置于第二输出轴18的三挡从动齿轮3，三挡同步器B可以将三挡从动齿轮3同步传动连接于第二输出轴18，从而实现第一输入轴16与第二输出轴18的传动连接，可以实现三挡传动比。

其中，所述四挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴连接于第二输入轴15的四挡主动齿轮22和同轴设置于第二输出轴18的四挡从动齿轮2，四挡同步器D可以将四挡从动齿轮2同步传动连接于第二输出轴18，从而实现第二输入轴15与第二输出轴18的传动连接，可以实现四挡传动比。

其中，所述七挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴连接于第一输入轴16的七挡主动齿轮21和同轴设置于第二输出轴18的七挡从动齿轮4，七挡同步器A可以将七挡从动齿轮4同步传动连接于第二输出轴18，从而实现第一输入轴16与第二输出轴18的传动连接，可以实现七挡传动比。

另外，所述八挡变速器包括同轴地设置于所述第二输出轴18的过渡同步器C，所述三挡齿轮组和所述四挡齿轮组能够通过所述过渡同步器C传动连接。过渡同步器C可以将三挡从动齿轮3和四挡从动齿轮2同步连接，以将所述三挡齿轮组与所述四挡齿轮组同步连接，以便于实现以上所述的一挡传动比和八挡传动比。

具体的，所述第一输出轴12上设置有能够与所述二挡齿轮组传动连接的二挡同步器G、能够与所述五挡齿轮组传动连接的五挡同步器E、能够与所述六挡齿轮组传动连接的六挡同步器H以及能够与所述倒挡齿轮组传动连接的倒挡同步器F。

其中，所述二挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴连接于第二输入轴15的二挡主动齿轮7和同轴地设置于第一输出轴12的二挡从动齿轮5，二挡同步器G可以将二挡从动齿轮5同步传动连接于第一输出轴12，从而实现第二输入轴15和第一输出轴12的传动连接，实现二挡传动比。

其中，所述五挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴地连接于第一输入轴16的七挡主动齿轮21和同轴地设置于第一输出轴12的五挡从动齿轮1，五挡同步器E可以将五挡从动齿轮1同步传动连接于第一输出轴12，从而实现第一输入轴16与第一输出轴12的传动连接，实现五挡传动比。

其中，所述六挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴连接于第二输入轴15的六挡主动齿轮10和同轴地设置于第一输出轴12的六挡从动齿轮 9，六挡同步器H可以将六挡从动齿轮9同步传动连接于第一输出轴12，从而实现第二输入轴15与第一输出轴12的传动连接，实现六挡传动比。

其中，所述倒挡齿轮组可以与所述三挡齿轮组传动连接，并且通过倒挡同步器F与第一输出轴12传动连接，从而实现第一输入轴16与第一输出轴 12的传动连接，可以实现倒挡传动比。

其中，所述七挡齿轮组和所述五挡齿轮组共用同轴地连接于所述第一输入轴16的齿轮。如图1和图2所示，所述五挡齿轮组和所述七挡齿轮组均包括同轴地连接于第一输入轴16的七挡主动齿轮21，通过共用同一主动齿轮，可以减少设置在第一输入轴16上的齿轮数量，可以进一步减少轴向长度。

此外，所述三挡同步器B和所述七挡同步器A共同形成为双边同步器，所述二挡同步器和所述六挡同步器H共同形成为双边同步器，所述倒挡同步器F和所述五挡同步器E共同形成为双边同步器。两个同步器形成双边同步器时，可以共用一部分结构，减少整体部件数量，特别是可以减少轴向长度。例如，同步器可以包括与第一输出轴12或第二输出轴18同轴的花键毂和接合套，通过移动接合套，可以使得接合套同时与花键毂和其他齿轮的轴向接合，实现花键毂和其他齿轮的同步转动，实现同步作用，双边同步器中，可以使得两个同步器共用一个花键毂和接合套，当然，不同类型的同步器的结构不同，但仍然存在可以共用的部分。

根据本实用新型的一种实施方式，所述三挡齿轮组包括同轴地连接于所述第一输入轴16的三挡主动齿轮8和同轴地设置于所述第二输出轴18的三挡从动齿轮3，所述倒挡齿轮组包括同轴地设置于所述第二输出轴18的倒挡主动齿轮23和同轴地设置于所述第一输出轴12的倒挡从动齿轮6，所述倒挡主动齿轮23和所述三挡从动齿轮3能够同步传动连接。如图1所示，倒挡主动齿轮23与三挡从动齿轮一体成型，倒挡主动齿轮23可以与三挡从动齿轮同步转动，从而实现所述三挡齿轮组与所述倒挡齿轮组的传动连接。另外，倒挡同步器F可以将倒挡从动齿轮6同步传动连接于第一输出轴12，实现倒挡传动。

根据本实用新型的另一种实施方式，所述三挡齿轮组包括同轴地连接于所述第一输入轴16的三挡主动齿轮8和同轴地设置于所述第二输出轴18的三挡从动齿轮3，所述倒挡齿轮组包括同轴地设置于所述第二输出轴18的倒挡主动齿轮和同轴地设置于所述第一输出轴12的倒挡从动齿轮6，所述倒挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮3共同形成为单个齿轮。也就是说，所述倒挡主动齿轮即为所述三挡从动齿轮3，第一输入轴16的转矩依次通过三挡主动齿轮8、三挡从动齿轮3、倒挡从动齿轮6、倒挡同步器F传递到第一输出轴12，实现倒挡传动。

以下将详细说明所述八挡变速器的一至八挡及倒挡的传动路线。

一挡传动路线：

第一离合器14→第一输入轴16→三挡主动齿轮8→三挡从动齿轮3→过渡同步器C→四挡从动齿轮2→四挡主动齿轮22→第二输入轴15→二挡主动齿轮7→二挡从动齿轮5→二挡同步器G→第一输出轴12→第一输出齿轮11 →差速器齿圈19→差速器输出轴20；

二挡传动路线：

第二离合器13→第二输入轴15→二挡主动齿轮7→二挡从动齿轮5→二挡同步器G→第一输出轴12→第一输出齿轮11→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

三挡传动路线：

第一离合器14→第一输入轴16→三挡主动齿轮8→三挡从动齿轮3→三挡同步器B→第二输出轴18→第二输出齿轮17→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

四挡传动路线：

第二离合器13→第二输入轴15→四挡主动齿轮22→四挡从动齿轮2→四挡同步器D→第二输出轴18→第二输出齿轮17→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

五挡传动路线：

第一离合器14→第一输入轴16→七挡主动齿轮21→五挡从动齿轮1→五挡同步器E→第一输出轴12→第一输出齿轮11→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

六挡传动路线：

第二离合器13→第二输入轴15→六挡主动齿轮10→六挡从动齿轮9→六挡同步器H→第一输出轴12→第一输出齿轮11→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

七挡传动路线：

第一离合器14→第一输入轴16→七挡主动齿轮21→七挡从动齿轮4→七挡同步器A→第二输出轴18→第二输出齿轮17→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

八挡传动路线：

第二离合器13→第二输入轴15→四挡主动齿轮22→四挡从动齿轮2→过渡同步器C→三挡从动齿轮3→三挡主动齿轮8→第一输入轴16→七挡主动齿轮21→七挡从动齿轮4→七挡同步器A→第二输出轴18→第二输出齿轮 17→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

倒挡传动路线(图1所示)：

第一离合器14→第一输入轴16→三挡主动齿轮8→三挡从动齿轮3→倒挡主动齿轮23→倒挡从动齿轮6→倒挡同步器F→第一输出轴12→第一输出齿轮11→差速器齿圈19→差速器输出轴20；

倒挡传动路线(图2所示)：

第一离合器14→第一输入轴16→三挡主动齿轮8→三挡从动齿轮3→倒挡从动齿轮6→倒挡同步器F→第一输出轴12→第一输出齿轮11→差速器齿圈19→差速器输出轴20。

其中，三挡主动齿轮8和七挡主动齿轮21同轴地连接于第一输入轴16，即可以与第一输入轴16同步转动，四挡主动齿轮22、二挡主动齿轮7以及六挡主动齿轮10同轴地连接于第二输入轴15，即可以与第二输入轴15同步转动，五挡从动齿轮1、倒挡从动齿轮6、二挡从动齿轮5、六挡从动齿轮9 同轴地设置于第一输出轴12，即可以相对于第一输出轴12转动，七挡从动齿轮4、三挡从动齿轮4、四挡从动齿轮2同轴地设置于第二输出轴18，即可以相对于第二输出轴18转动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。