一种电动汽车自动变挡同步装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零件制造领域，特别是涉及一种电动汽车自动变挡同步装置。

背景技术：

目前市场上的部分电动汽车使用一种简单的变挡装置，主要包括依次设置的从动齿、结合齿和齿环，其中从动齿和结合齿固定连接；换挡的时候，齿环在拨叉的推动下向从动齿方向移动，齿环内花键与结合齿啮合，达到换挡目的。如果换挡的时候车辆正在行驶，齿环和从动齿的转速不一致，齿环内花键与结合齿啮合的时候会产生剧烈撞击。撞击次数多了，齿环内花键和结合齿的损伤将会很严重，甚至会导致无法啮合在一起传递动力，致使车辆无法行驶。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车自动变挡同步装置，能够减小车辆挂挡时的齿轮冲击，延长齿轮使用寿命，增加驾驶的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种电动汽车自动变挡同步装置，其特征在于，包括依次设置从动齿、固定结合齿、可旋转结合齿和齿环；

所述从动齿的本体为双联齿轮，包括从动齿小轮和从动齿大轮；所述从动齿小轮外壁设有三组间距相等的从动齿外花键，每组所述从动齿外花键的数量是两个，两个所述从动齿外花键间留有第一间隙；

每个所述从动齿外花键与所述从动齿的大轮间留有第二间隙；

所述固定结合齿的外壁上均匀设有多个固定结合齿外花键，所述固定结合齿的内壁上均匀设有三个固定结合齿内花键，三个所述固定结合齿内花键分别固定连接在三个所述第一间隙中；

所述从动齿大轮的侧壁、所述固定结合齿的内壁、相邻两组所述从动齿外花键和相邻两个固定结合齿内花键构造出空腔；

所述空腔为三个，每个所述空腔内设置有两个弹性件，两个弹性件之间有弹性间隙；

所述可旋转结合齿的外壁均匀设有多个可旋转结合齿外花键，所述可旋转结合齿的内壁设有三个可旋转结合齿内花键，所述可旋转结合齿的侧壁上设有三个可旋转结合齿侧拨片，每个所述可旋转结合齿侧拨片插入每个所述弹性间隙中；

所述齿环的内壁均匀设有与所述可旋转结合齿外花键咬合的齿环内花键。

可选地或优选地，在所述从动齿的轴向上，所述固定结合齿的主体厚度等于所述第二间隙的宽度。

可选地或优选地，在所述从动齿的轴向上，所述固定结合齿内花键的长度等于所述从动齿小轮的总长度。

可选地或优选地，所述固定结合齿内花键的截面宽度大于所述第一间隙的宽度。

可选地或优选地，所述弹性件为弹簧。

可选地或优选地，所述可旋转结合齿外花键的数量和所述固定结合齿外花键的数量相同或成整数倍关系。

本实用新型提供的电动汽车自动变挡同步装置，具有如下有益效果：

本实用新型将传统的结合齿一分为二，即分为固定结合齿和可旋转结合齿，其中，固定结合齿负责限定齿环不发生相对旋转，可旋转结合齿可以在限定范围内旋转并压缩空腔内的弹性件，这两种结合齿都负责传递动力。当齿环内花键撞击可旋转结合齿外花键时，可以通过弹性件缓冲并吸收撞击力，然后再与固定结合齿外花键咬合，从而防止了零件的损坏，延长齿轮的使用寿命，用户不会感觉到因为齿轮有间隙而造成的反复撞击的顿挫感，增加换挡的舒适性。

附图说明

图1是现有技术中电动汽车自动变挡装置的一种结构示意图；

图2是本实用新型实施例电动汽车自动变挡同步装置的结构示意图；

图3是图2所示电动汽车自动变挡同步装置的爆炸图；

图4为图2中从动齿和固定结合齿的装配示意图；

图5为图2中从动齿、固定结合齿和弹性件的装配示意图；

图6为图2中电动汽车自动变挡同步装置的侧视图(省略部分结构)。

图中：

1.从动齿；2.结合齿；3.齿环；4.齿环内花键；5.固定结合齿；6.可旋转结合齿；7.从动齿外花键；8.从动齿小轮；9.从动齿大轮；10.固定结合齿外花键；11.固定结合齿内花键；12.弹性件；13.可旋转结合齿侧拨片；14.可旋转结合齿内花键；15.可旋转结合齿外花键；16.空腔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

此外，需要理解的是，本实施例中提到的从动齿的主体为双联齿轮，双联齿轮是两个齿轮连接成一体，其中一个齿轮为大轮，另一个齿轮为小轮。

图1是现有技术中电动汽车自动变挡装置的一种结构示意图。

如图1所示，现有技术中的电动汽车自动变挡装置包括：依次设置的从动齿 1、结合齿2和齿环3。其中，在齿环3的内壁均匀设置多个齿环内花键4，齿环内花键4与结合齿2一一对应。该装置工作时，齿环3在拨叉的推动下向左移动，齿环3内的齿环内花键4和结合齿2啮合，从而完成挂挡操作。这个技术方案最大的缺点是，在车辆行进中，齿环3和从动齿1的转速不一致，在挂挡时，齿环内花键4和结合齿2撞击的很厉害，即行业中所称的打齿，随着变挡次数的增加，齿环内花键4和结合齿2的损伤会很严重，直至无法咬合在一起，以至于不能传递动力，使车辆无法行驶，因此目前使用该种装置的车辆，通常都是停车挂挡，给用户带来了很大的不便。

图2是本实用新型实施例电动汽车自动变挡同步装置的结构示意图；图3是图2所示电动汽车自动变挡同步装置的爆炸图；图4为图2中从动齿和固定结合齿的装配示意图；图5为图2中从动齿、固定结合齿和弹性件的装配示意图；图 6为图2中电动汽车自动变挡同步装置的侧视图(省略部分结构)。

如2、3、4、5和6所示，在本实施例中，电动汽车自动变挡同步装置，包括依次设置从动齿1、固定结合齿5、可旋转结合齿6和齿环3；所述从动齿1 的本体为双联齿轮，包括从动齿小轮8和从动齿大轮9；所述从动齿小轮8外壁设有三组间距相等的从动齿外花键7，每组所述从动齿外花键7的数量是两个，两个所述从动齿外花键7间留有第一间隙；每个所述从动齿外花键7与所述从动齿大轮9间留有第二间隙；所述固定结合齿5的外壁上均匀设有多个固定结合齿外花键10，所述固定结合齿5的内壁上均匀设有三个固定结合齿内花键11，三个所述固定结合齿内花键11分别固定连接在三个所述第一间隙中；所述从动齿大轮9的侧壁、所述固定结合齿5的内壁、相邻两组所述从动齿外花键7和相邻两个固定结合齿内花键11构造出空腔16；所述空腔16为三个，每个所述空腔 16内设置有两个弹性件12，两个弹性件12之间有弹性间隙；所述可旋转结合齿 6的外壁均匀设有多个可旋转结合齿外花键15，所述可旋转结合齿6的内壁设有三个可旋转结合齿内花键14，所述可旋转结合齿6的侧壁上设有三个可旋转结合齿侧拨片13，每个所述可旋转结合齿侧拨片13插入每个所述弹性间隙中；所述齿环3的内壁均匀设有与所述可旋转结合齿外花键15咬合的齿环内花键4。

在所述从动齿的轴向上，所述固定结合齿5的主体厚度等于所述第二间隙的宽度。

在所述从动齿的轴向上，所述固定结合齿内花键11的长度等于所述从动齿小轮8的总长度。

所述固定结合齿内花键11的截面宽度大于所述第一间隙的宽度。

所述弹性件12为弹簧。

所述可旋转结合齿外花键15的数量和所述固定结合齿外花键10的数量相同或成整数倍关系。

具体的，如图3，这是所有零件的爆炸图。包括从动齿1，固定结合齿5，弹性件12，可旋转结合齿6，齿环3。从动齿1是双联齿轮，包括从动齿大轮9 和从动齿小轮8，他们是一个整体。从动齿小轮8的外壁在远离从动齿大轮9的一侧均匀设有3组从动齿外花键7，每组由两个从动齿外花键7构成并彼此之间留有一定的间隙。所有从动齿外花键7和从动齿大轮9之间也留有间隙。固定结合齿5的外壁均匀设有固定结合齿外花键10，内壁均匀设有3个固定结合齿内花键11。固定结合齿5的主体厚度等于从动齿外花键7和从动齿大轮9之间的距离。固定结合齿内花键11的总长度等于从动齿小轮8的总长度。固定结合齿内花键11的截面宽度略微大于每组之内的两个从动齿外花键7之间的间隙。固定结合齿内花键11可以在液压机的巨大压力下插入每组之内的两个从动齿外花键7之间的间隙内，这样就可以保证固定结合齿5和从动齿1紧密压装在一起，彼此之间不再有相对移动或者转动，可以视为一个整体。

可旋转结合齿6的外壁均匀设置可旋转结合齿外花键15，其数量和固定结合齿外花键10相同或者成整数倍关系。可旋转结合齿6的内壁设有3个可旋转结合齿内花键14，可旋转结合齿6的侧壁设有3个可旋转结合齿侧拨片13。可旋转结合齿6的主体厚度等于固定结合齿内花键11高出固定结合齿5的主体部分。

齿环3的内壁均匀设有齿环内花键4，其数量和可旋转结合齿外花键15相同。

具体的，如图4，是把从动齿1和固定结合齿5压装在一起时的情景。我们看左边，压装以后，从动齿大轮9的侧壁、固定结合齿5的内壁、左右两个从动齿外花键7，和左右两个固定结合齿内花键11，共同围成了一个空腔16，我们一共可以得到3个空腔16。每个空腔16里都可以放置两个弹性件12.放入弹性件12以后，即可得到图5。

具体的，如图5，是把从动齿1、固定结合齿5和弹性件12安装之后的情景。在每个上述空腔16内放置了两个弹性件12。左边的弹性件12向左接触左边的固定结合齿内花键11，并受到左边的从动齿外花键7的侧向拦截，防止向外脱落和可旋转结合齿内花键14干涉。右边的弹性件12向右接触右边的固定结合齿内花键11，并受到右边的从动齿外花键7的侧向拦截，防止向外脱落和可旋转结合齿内花键14干涉，左右两个弹性件12之间留有间隙。

可旋转结合齿侧拨片13刚好可以插入到上述两个弹性件12之间的间隙中。当可旋转结合齿6安装以后，即可得到图2。

具体的，如图6，其是在图2中从-x轴方向看所得。为了简化，从动齿1外圈上的齿省掉。在没有受到撞击力的情况下，两个弹性件12都没有被压缩，可旋转结合齿外花键15和正中间的固定结合齿外花键10重合。当齿环内花键4 向右接触并撞击可旋转结合齿外花键15的时候，右边的弹性件12被可旋转结合齿侧拨片13压缩，直到可旋转结合齿内花键14碰到右边的从动齿外花键7，此时右边的弹性件12不再被压缩，可旋转结合齿外花键15刚好和右边的固定结合齿外花键10重合。齿环内花键4就可以在拨叉的推动下继续前行插入正中间的固定结合齿外花键10和右边的固定结合齿外花键10之间，完成挂挡操作。

这时，齿环内花键4刚刚好在正中间的固定结合齿外花键10和右边的固定结合齿10之间的狭小缝隙里，齿环3和固定结合齿5之间不会再有相对转动，用户在给油门和松油门的时候，不会再感觉到因为齿轮有间隙而造成的反复撞击的顿挫感，驾驶舒适性增加。

此外，可旋转结合齿内花键14碰到右边的从动齿外花键7的时候，就可以传递动力了。因此，只要是齿环3和可旋转结合齿6咬合，就是挂上挡了，不会再掉挡。

再分析右边的弹性件12。当可旋转结合齿内花键14碰到右边的从动齿外花键7的时候，右边的弹性件12就不会再被压缩，防止在重压下损坏。当齿环内花键4继续向前进入到正中间的固定结合齿外花键10和右边的固定结合齿10 之间的狭小缝隙以后，右边的弹性件12不会再弹起。应当理解的是，在本实施例中，弹性件12为弹簧，弹簧的疲劳寿命是按照它自身被压缩和弹起的次数计算的，也就是说，弹簧被压缩和弹起的次数越多，弹簧的使用寿命越短。因此，本实施例中的弹簧被压缩和弹起的次数，跟变挡次数是一样的，而跟踩油门和松油门的次数无关，这样就有效地延长了弹性件12的使用寿命。

同样，当齿环内花键4向左接触并撞击可旋转结合齿外花键15的时候，左面的弹性件12被压缩，可旋转结合齿内花键14碰到左边的从动齿外花键7，可旋转结合齿外花键15刚好和左边的固定结合齿外花键10重合。齿环内花键4 插入左边的固定结合齿外花键10和正中间的固定结合齿外花键10之间，完成挂挡操作。

以上对本实用新型所提供的电动汽车自动变挡同步装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。