后驱手动变速器输出轴的支撑结构的制作方法

本实用新型属于手动变速器技术领域，具体涉及一种后驱手动变速器输出轴的支撑结构。

背景技术：

现有后驱手动变速器输出轴的支撑轴承一般为深沟球轴承。如图1所示：两个深沟球轴承（即第一深沟球轴承2和第二深沟球轴承6）分别安装在带常啮合齿轮9的变速器的输出轴7上的两个位置，变速器的输出轴7装在箱体3内，并用盖板5盖住第一深沟球轴承2，然后用螺栓1固定住盖板5。但这种支撑方式存在以下主要问题：

（1）由于两个深沟球轴承支撑对于输出轴的承载能力有较大的局限性，所以不适合输出扭矩较大的情况。

（2）使常啮合齿轮或者挡位齿轮的形变较大。

因此，有必要开发一种新的后驱手动变速器输出轴的支撑结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种后驱手动变速器输出轴的支撑结构，既能提高输出轴承载能力，提高输出扭矩，还能降低常啮合齿轮的形变。

本实用新型所述的后驱手动变速器输出轴的支撑结构，包括箱体、输出轴和油封，所述油封装在箱体的右端；其特征在于：还包括内套、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承和法兰；

所述内套的内壁上具有第一台阶和第二台阶，且第一台阶位于第二台阶的左侧，该内套位于箱体内并用螺栓与箱体固定连接；

所述第一圆锥滚子轴承的外圈安装在内套的第一台阶处，所述第二圆锥滚子轴承的外圈安装在内套的第二台阶处；

所述第一圆锥滚子轴承的内圈、第二圆锥滚子轴承的内圈分别压装在变速器输出轴上；

所述法兰固套在输出轴的右端上。

进一步，所述法兰的中心孔与输出轴的右端花键配合，并用锁紧螺母锁紧固定。

进一步，所述法兰的中心孔与输出轴的右端花键配合，并通过设置在输出轴上的C型卡圈锁紧固定。

进一步，所述内套的左端向外延伸形成连接翻边，所述内套通过该连接翻边用螺栓固定在箱体上。

本实用新型具有以下优点：

（1）对于输出轴的承载能力有较大提升，承载能力能提高10%左右，适合输出扭矩的范围也增大很多；

（2）对于长输入轴变速器结构，能够使常啮合齿轮形变较小。

附图说明

图1 为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为长输入轴变速器结构的输出轴支撑方式的对比图；

图中：1、螺栓，2、第一深沟球轴承，3、箱体，4、油封，5、盖板，6、第二深沟球轴承，7、输出轴，8、第一圆锥滚子轴承的外圈，9、常啮合齿轮，10、锁紧螺母，11、第一圆锥滚子轴承的内圈，12、内套，12a、第一台阶，12b、第二台阶，12c、连接翻边，13、第二圆锥滚子轴承的外圈，14、第二圆锥滚子轴承的内圈，15、法兰，16、第二圆锥滚子轴承，17、第一圆锥滚子轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2所示的后驱手动变速器输出轴的支撑结构，包括箱体3、输出轴7、油封4、内套12、第一圆锥滚子轴承17、第二圆锥滚子轴承16和法兰15。其中，所述内套12的内壁上具有第一台阶12a和第二台阶12b，且第一台阶12a位于第二台阶12b的左侧，该内套12位于箱体3内并用螺栓与箱体3固定连接。所述第一圆锥滚子轴承的外圈8安装在内套12的第一台阶12a处，所述第二圆锥滚子轴承的外圈13安装在内套12的第二台阶12b处；所述第一圆锥滚子轴承的内圈11、第二圆锥滚子轴承的内圈14分别压装在变速器输出轴7上。所述油封4装在箱体3的右端；所述法兰15固套在输出轴7的右端上。

本实施例中，所述法兰15的中心孔与输出轴7的右端花键配合，并用锁紧螺母10锁紧固定，或通过设置在输出轴7上的C型卡圈锁紧固定。

本实施例中，所述内套12的左端向外延伸形成连接翻边12c，所述内套12通过该连接翻边12c用螺栓1固定在箱体3上。

安装时：先把第一圆锥滚子轴承的内圈11和第二圆锥滚子轴承的内圈14分别压到变速器的输出轴7上。接着把第一圆锥滚子轴承的外圈8压到内套12内部的第一台阶12a处，把第二圆锥滚子轴承的外圈13压到内套12内部的第二台阶12b处。然后把内套12压进箱体3内，并用螺栓1固定在箱体3上。最后把输出轴7装配到箱体3上，装上法兰15，并紧固锁紧螺母10或在输出轴7上用C型卡圈直接限位，从而提高输出轴7承载能力，提高输出扭矩；对于长输入轴变速器结构，还能降低常啮合齿轮形变。

如图3所示，现有技术中，一对深沟球轴承（即第一深沟球轴承2）装在输出轴7上，其力臂为虚线中间的部分，力臂与常啮合齿轮9之间的距离A可以决定常啮合齿轮9径向受力的大小。同理，一对圆锥滚子轴承（即第一圆锥滚子轴承17）力臂与常啮合齿轮9的距离为B；可见B＜A，即一对圆锥滚子轴承的力臂与常啮合齿轮9的距离B更小，使得常啮合齿轮9所能承受的径向力更大，从而减小了常啮合齿轮9的形变。