一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成的制作方法
【专利摘要】本发明适用于换挡机构领域，提供了一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，包括底面敞开及顶面开口的固定座，设于固定座上的导轨，设于导轨上的机构座，安装于机构座上的换挡装置，穿过固定座后侧板上拉索开口与所述换挡装置的换挡杆连接换挡拉索，穿过固定座后侧板上拉索开口与所述换挡装置的选挡连接板连接选挡拉索，在换挡过程中动力总成产生的振荡通过所述导轨进行衰减。通过导轨设计，使得在换挡时轻易衰减掉动力的振动，改变拉索的走向，减小了拉索长度，提高了换挡效率、减小了选换挡游隙，提高了整车操控性，挡位清晰、选换挡力适中，在狭小的空间内完成了对选换挡拉索的布置，结构紧凑。该换挡机构结构简单、操作性强。
【专利说明】一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成
【技术领域】
[0001]本发明属于换挡机构领域，尤其涉及一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成。
【背景技术】
[0002]在汽车上，换挡操纵机构都是通过换挡底座安装到车身地板上的。现有汽车的大多数换挡底座是平口式的，具体结构根据车身地板的结构设计，装配时在驾驶舱内总装，但总体结构都是平的，这种换当底座在前驱及中置后驱的车子上应用广泛，但在前置后驱车型上就会出现总布置困难，拉索与手刹干涉的现象，而且需要在车身地板上开孔供拉索穿过，使整车密封性变差。汽车换挡操纵系统的作用是保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时退至空挡，即把驾驶员的换挡意图通过换挡操纵系统以位移和力的形式传递到变速器，完成换挡动作，因此换挡操纵系统决定着换挡能否准确顺利实现。
[0003]汽车换挡操纵机构分总成由选换挡拉索和换挡操纵机构组成。由于布置的局限性，现状是换挡操纵机构距变速箱的距离很短，使得拉索中间段长度不足400mm。正是由于拉索长度较短，难以承受因动力总成抖动而产生的推拉力，而且拉索过短，不便于总装的装配。在使用的过程中还会产生换挡杆抖动的现象，影响整车的NVH。
[0004]目前在用的拉索布置是Q型，这样的好处是延长了拉索的长度，衰减了动力总成传来的震动。存在缺陷是各挡位游隙较大，挡位不清晰，换挡效率较低等。
[0005]在此情况下，研究一种新型的换挡操纵系统来代替现有方案就提上了议程，要保证较高的换挡性能，且不影响整车NVH。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，旨在解决换挡效率低、挡位不清晰、各挡位游隙大的问题。
[0007]本发明是这样实现的，一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，该换挡操纵机构总成包括底面敞开及顶面开口的固定座，设于所述固定座上的导轨，设于导轨上的机构座，安装于所述机构座上的换挡装置，穿过所述固定座后侧板上拉索开口与所述换挡装置的换挡杆连接换挡拉索，穿过所述固定座后侧板上拉索开口与所述换挡装置的选挡连接板连接选挡拉索，在换挡过程中动力总成产生的振荡通过所述导轨进行衰减。
[0008]本发明的进一步技术方案是:所述导轨包括外轨、钢球及内轨，所述内轨设于所述外轨内，所述钢珠设于所述外轨侧板与所述内轨侧板之间。
[0009]本发明的进一步技术方案是:所述换挡装置包括换挡操纵杆及换挡机构，所述换挡操纵杆设于所述换挡机构上。
[0010]本发明的进一步技术方案是:所述拉索开口为两个。
[0011]本发明的进一步技术方案是:所述拉索开口为圆形或方形。
[0012]本发明的进一步技术方案是:所述换挡拉索及选挡拉索直连型布设至变速箱上固定。
[0013]本发明的进一步技术方案是:所述机构座采用螺栓连接固定于所述导轨上，所述换挡装置采用螺栓固定于所述机构座上。
[0014]本发明的有益效果是:通过导轨设计，使得在换挡时轻易衰减掉动力的振动，改变拉索的走向，减小了拉索长度，提高了换挡效率、减小了选换挡游隙，提高了整车操控性，挡位清晰、选换挡力适中，在狭小的空间内完成了对选换挡拉索的布置，结构紧凑。该换挡机构结构简单、操作性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本发明实施例提供的匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成示意图；
图2是本发明实施例提供的匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成的导轨截面示意图。
【具体实施方式】
[0016]附图标记:10_换挡操纵杆11-换挡机构12-拉索出口 13-固定座14-导轨15-机构座16-选挡拉索17-换挡拉索141-外轨142-钢球143-内轨
图1、2示出了本发明提供的匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，该换挡操纵机构总成包括底面敞开及顶面开口的固定座13，设于所述固定座13上的导轨14，设于所述导轨14上的机构座15，安装于所述机构座15上的换挡装置，穿过所述固定座13后侧板上拉索开口 12与所述换挡装置的换挡杆连接换挡拉索17，穿过所述固定座13后侧板上拉索开口12与所述换挡装置的选挡连接板连接选挡拉索16，在换挡过程中动力总成产生的振荡通过所述导轨进行衰减。通过导轨设计，使得在换挡时轻易衰减掉动力的振动，改变拉索的走向，减小了拉索长度，提高了换挡效率、减小了选换挡游隙，提高了整车操控性，挡位清晰、选换挡力适中，在狭小的空间内完成了对选换挡拉索的布置，结构紧凑。该换挡机构结构简单、操作性强。
[0017]所述导轨14包括外轨141、钢球142及内轨143，所述内轨143设于所述外轨141内，所述钢珠142设于所述外轨141侧板与所述内轨143侧板之间。
[0018]所述换挡装置包括换挡操纵杆10及换挡机构11，所述换挡操纵杆10设于所述换挡机构11上。
[0019]所述拉索开口 I为两个。
[0020]所述拉索开口 12为圆形或方形。
[0021]所述换挡拉索17及选挡拉索16直连型布设至变速箱上固定。
[0022]所述机构座15采用螺栓连接固定于所述导轨14上，所述换挡装置采用螺栓固定于所述机构座15上。
[0023]所述固定座13包括环形翻板板、前侧板、后侧板及弓形的中间板，所述前侧板设于所述翻边板的前端，所述后侧板设于所述翻边板的后端，所述中间板设于所述翻边板上靠近所述后侧板端，所述后侧板上设有拉索开口。
[0024]该换挡系统已经应用在上汽通用五菱某车型上:通过试验验证和实际生产证明，该机构换挡效果很好，很好的提高了换挡效率，提升了换挡舒适性。消除了原有的较大的游隙。提高了整车驾驶操控性。
[0025]汽车换挡操纵系统的作用是保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时退至空挡，即把驾驶员的换挡意图通过换挡操纵系统以位移和力的形式传递到变速器，完成换挡动作，因此换挡操纵系统决定着换挡能否准确顺利实现。
[0026]换挡操纵机构是整车操控的重要部件，其性能对整车舒适性有较大影响，换挡机构能很好的传递驾驶员的换挡意图，提高换挡效率，改善整车换挡操控性。
[0027]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，其特征在于，该换挡操纵机构总成包括底面敞开及顶面开口的固定座，设于所述固定座上的导轨，设于导轨上的机构座，安装于所述机构座上的换挡装置，穿过所述固定座后侧板上拉索开口与所述换挡装置的换挡杆连接换挡拉索，穿过所述固定座后侧板上拉索开口与所述换挡装置的选挡连接板连接选挡拉索，在换挡过程中动力总成产生的振荡通过所述导轨进行衰减。
2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述导轨包括外轨、钢球及内轨，所述内轨设于所述外轨内，所述钢珠设于所述外轨侧板与所述内轨侧板之间。
3.根据权利要求2所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述换挡装置包括换挡操纵杆及换挡机构，所述换挡操纵杆设于所述换挡机构上。
4.根据权利要求3所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述拉索开口为两个。
5.根据权利要求4所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述拉索开口为圆形或方形。
6.根据权利要求5所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述换挡拉索及选挡拉索直连型布设至变速箱上固定。
7.根据权利要求6所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述机构座采用螺栓连接固定于所述导轨上，所述换挡装置采用螺栓固定于所述机构座上。
【文档编号】B60K20/02GK104071000SQ201410316228
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】谢嵩松, 杜禹, 米世生, 王光良, 靳文波 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司