新8速汽车自动变速器的制作方法

本实用新型属于汽车变速器
技术领域：
，具体涉及一种新8速汽车自动变速器。
背景技术：
：由于自动变速器的突出优点，装备在车辆上的自动变速器数量越来越多，美国生产的车辆装备自动变速器率达到80％以上，欧洲生产的车辆装备自动变速器率达到75％以上，日本生产的车辆装备自动变速器率达到70％以上，而我国生产的车辆装备自动变速器率大约为60％。2016年5月份，我国汽车传动系统零部件产品进口金额11.48亿元，比去年同期增长了18.25％。汽车传动系统零部件产品大部分为自动变速器，这严重制约了我国汽车的发展。我国现在汽车尾气的排放标准为国五标准。环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放，国六a只是国五尾气排放到国六尾气排放的一个过渡阶段。国六排放标准比国五标准严格40％到50％。自动变速器的优点之一：可以改善车辆尾气的排放。在自动变速器中，档位数量的增加可以提高车辆的动力性和改善燃油经济性，还可以提高车辆的换档平顺性以及改善车辆的尾气排放性。本实用新型设计一款新8速自动变速器，可以为研究出新8速自动变速器提供一种途径。我国车辆装备新8速自动变速器，可以提高车辆的竞争力，同时，也可以提高厂家的品牌竞争力。技术实现要素：针对上述，本实用新型的目的是提供一种新8速汽车自动变速器，本发明的新8速自动变速器可以改善车辆的燃油经济性，改善车辆的尾气排放，提高车辆的动力性，以及改善车辆的换档平顺性和换档冲击。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新8汽车速自动变速器，包括三组行星排，从左往右依次为第一排单行星轮行星排、第二排单行星轮行星排、第三排单行星轮行星排，每组行星排由太阳轮、齿圈、行星架(包括若干行星轮)组成；第三排单行星轮行星排中，太阳轮为常输入(即太阳轮与输入轴常连接)，齿圈为常固定(即齿圈与变速器壳体常连接)；三组行星排之间采用混联的连接方式，第一行星排和第二行星排采用并联连接方式，第三行星排和前两排行星排采用串联连接方式，其中，所述第一行星排齿圈和第二行星排行星架刚性连接，第一行星排行星架和第二行星排齿圈刚性连接。具体地，所述新8速汽车自动变速器中使用了6个执行元件，6个执行元件包括4个湿式离合器C1、C2、C3、C4，2个多片湿式制动器B1、B2；C1接合时(即C1工作)，第三排行星架和第二排太阳轮连接；C2接合时(即C2工作)，第三排行星架和第一排太阳轮连接；C3接合时(即C3工作)，输入轴和第一排行星架及第二排齿圈连接；C4接合时(即C4工作)，输入轴和第一排太阳轮连接；B1接合时(即B1工作),固定第一排行星架和第二排齿圈；B2接合时(即B2工作)，固定第一排太阳轮。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：1、改善车辆换档过程中的平顺性。档位数的增加，可以增大自动变速器的传动比范围，且减小相连档位之间传动比的比值，以改善车辆的换档平顺性，同时，减少换档冲击。2、改善车辆的燃油经济性。档位数的增加，增加发动机在低燃油消耗区域内工作区域机率，降低油耗，改善车辆的燃油经济性；同时，还可以改善车辆的尾气排放，减少大气污染。3、提高车辆的动力性。档位数的增加，能更好地提高车辆的动力性。4、新8速自动变速器的结构可以设计成前置前驱的自动变速器，前置前驱的自动变速器具有尺寸小、重量轻等优点，可减轻车辆的总体重量，降低油耗。5、装备档位数多、且重量轻的自动变速器，可以提高车辆的品牌竞争力。附图说明图1、图2为本实用新型新8速汽车自动变速器的结构简图；图3、图4为本实用新型杠杆拓展的等效杠杆输出点分析图；图中：S为太阳轮、R为齿圈、PC为行星架、C为多片湿式离合器、B为多片湿式制动器、K为第三行星排中的太阳轮齿数与齿圈齿数的比值、i代表动力输入，o代表动力输出。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型提供了如图1-图4所示的新8速汽车自动变速器，包括三组行星排，从左往右依次为第一排单行星轮行星排、第二排单行星轮行星排、第三排单行星轮行星排，每组行星排由太阳轮S、齿圈R、行星架PC(包括若干行星轮)组成；第三排单行星轮行星排中，太阳轮S3为常输入(即太阳轮与输入轴常连接)，齿圈R3为常固定(即齿圈与变速器壳体常连接)；三组行星排之间采用混联的连接方式，第一行星排和第二行星排采用并联连接方式，第三行星排和前两排行星排采用串联连接方式，其中，所述第一行星排齿圈R1和第二行星排行星架PC2刚性连接，第一行星排行星架PC1和第二行星排齿圈R2刚性连接。具体地，所述新8速汽车自动变速器中使用了6个执行元件，6个执行元件包括4个湿式离合器C1、C2、C3、C4，2个多片湿式制动器B1、B2，C1接合时(即C1工作)，第三排行星架PC3和第二排太阳轮S2连接；C2接合时(即C2工作)，第三排行星架PC3和第一排太阳轮S1连接；C3接合时(即C3工作)，输入轴和第一排行星架PC1及第二排齿圈R2连接；C4接合时(即C4工作)，输入轴和第一排太阳轮S1连接；B1接合时(即B1工作),固定第一排行星架PC1和第二排齿圈R2；B2接合时(即B2工作)，固定第一排太阳轮S1。下表为新8速汽车自动变速器的动力传递方案，该表中清楚地表明各挡位下的执行元件的工作情况。挡位C1C2C3C4B1B21⊙⊙2⊙⊙3⊙⊙4⊙⊙5⊙⊙6⊙⊙7⊙⊙8⊙⊙R⊙⊙注：⊙--表示执行元件工作各档位动力传递路线(1)1档动力传递路线：(2)2档动力传递路线：(3)3档动力传递路线：(4)4档动力传递路线：(5)5档动力传递路线：(6)6档动力传递路线：(7)7档动力传递路线：(8)8档动力传递路线：(9)R档动力传递路线：最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3