七速双离合器式自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车的变速器技术领域，尤其涉及一种七速双离合器式自动变速器。
【背景技术】
[0002]目前使用的自动变速器中，AT (Automatic Transmiss1n,液力自动变速器)因其结构复杂、制造成本高、制造困难，且油耗较高、效率低而难于得到更加全面的应用；AMT(Automated Mechanical Transmiss1n,电控机械自动变速器)制造成本较低，但因存在影响舒适性的换档动力中断，换档噪声与换档冲击等缺点而难以得到推广；CVT(Continuously Variable Transmiss1n,机械无级自动变速器)可以实现无级变速,但因低效率与高成本等同样难以得到广泛应用。
[0003]双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，而有效的克服了 AMT动力中断的缺陷，且具有AT与CVT换档品质高的特点，同时能够共用国内成熟的MT (Manual Transmiss1n,手动变速器)制造资源与制造工艺，具有较低的制造成本与制造难度，得到了广泛的推广应用。
[0004]中国专利申请第200910300847.0号即揭露一种双离合器式自动变速器，其中一档与倒档共用一个主动齿轮，且倒档通过倒档轴进行动力传递，这样会导致以下问题:1、由于一档与倒档共用一个主动齿轮，导致一档与倒档共用同一个离合器，当空档起步时，不能同时预挂一档与倒档；2、倒档的动力需经由倒档轴，不利于变速器的轻量化，也增加了换档执行机构的布置难度及导致整个传动系统的装配困难。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，有必要提供了一种七速双离合器式自动变速器，其可以实现空档起步时能够同时预挂一档与倒档，且倒档的动力经由自身的两根输出轴实现传递，可省略倒档轴。
[0006]本发明的实施例提供一种七速双离合器式自动变速器，包括:
[0007]相互嵌套设置的第一输入轴与第二输入轴，该第一输入轴上从靠近发动机一端起固定有一档主动齿轮、三档主动齿轮及五七档主动齿轮，该第二输入轴上从靠近发动机一端起固定有四六档主动齿轮及二倒档主动齿轮；
[0008]第一离合器，该第一离合器与该第一输入轴相连；
[0009]第二离合器，该第二离合器与该第二输入轴相连；
[0010]第一输出轴，该第一输出轴上从靠近发动机一端起空套有四档从动齿轮与六档从动齿轮的其中之一、二档从动齿轮、一档从动齿轮、及五档从动齿轮与七档从动齿轮的其中之一;
[0011]第二输出轴，该第二输出轴上从靠近发动机一端起空套有四档从动齿轮与六档从动齿轮的其中另一、倒档齿轮组件、三档从动齿轮、及五档从动齿轮与七档从动齿轮的其中另一，该倒档齿轮组件包括倒档同步器与倒档齿轮，该倒档同步器与该倒档齿轮固定连接；
[0012]其中，该一档主动齿轮与该一档从动齿轮常啮合；该二倒档主动齿轮同时与该二档从动齿轮及该倒档齿轮常啮合；该三档主动齿轮与该三档从动齿轮常啮合；该四六档主动齿轮同时与该四档从动齿轮及该六档从动齿轮常啮合；该五七档主动齿轮同时与该五档从动齿轮及该七档从动齿轮常啮合；该倒档齿轮组件与该三档从动齿轮设计成可切换的双联齿轮结构，该倒档同步器可与该三档从动齿轮接合，该倒档齿轮组件与该三档从动齿轮接合时能共同绕该第二输出轴转动，倒档的动力经由该第二离合器、该第二输入轴、该二倒档主动齿轮、该倒档齿轮、该倒档同步器、该三档从动齿轮、该三档主动齿轮、该第一输入轴、该一档主动齿轮、该一档从动齿轮及该第一输出轴进行传递。
[0013]进一步地,该自动变速器还包括差速器齿圈，该第一输出轴上固定有第一主减速齿轮，该第二输出轴上固定有第二主减速齿轮，该差速器齿圈同时与该第一主减速齿轮及该第二主减速齿轮常啮合。
[0014]进一步地，该自动变速器还包括驻车轴，该驻车轴上从靠近发动机一端起固定有第三主减速齿轮、及驻车齿轮，该差速器齿圈还同时与该第三主减速齿轮常啮合。
[0015]进一步地，该四档从动齿轮空套在该第一输出轴上，该六档从动齿轮空套在该第二输出轴上，该五档从动齿轮空套在该第一输出轴上，该七档从动齿轮空套在该第二输出轴上，该第一输出轴上于该四档从动齿轮与该二档从动齿轮之间布置有二四档同步器，该第一输出轴上于该一档从动齿轮与该五档从动齿轮之间布置有一五档同步器，该第二输出轴上于该六档从动齿轮与该倒档齿轮组件之间布置有六档同步器，该第二输出轴上于该三档从动齿轮与该七档从动齿轮之间布置有三七档同步器。
[0016]进一步地，该自动变速器还包括支承轴套，该倒档齿轮组件与该三档从动齿轮通过该支承轴套安装在该第二输出轴上，该支承轴套套设在该第二输出轴上且可绕该第二输出轴自由旋转，该倒档齿轮组件与该三档从动齿轮套设在该支承轴套上且可绕该支承轴套自由旋转。
[0017]进一步地，该倒档齿轮组件与该三档从动齿轮径向支承在该支承轴套上，该三档从动齿轮沿径向朝向该第二输出轴突出形成凸环，该凸环抵靠在该支承轴套远离该倒档齿轮组件的端部上，该倒档齿轮组件与该三档从动齿轮之间形成有间隙。
[0018]本发明实施例还提供一种七速双离合器式自动变速器，包括:
[0019]相互嵌套同轴设置的第一输入轴与第二输入轴，该第一输入轴上从靠近发动机一端起固定有一档主动齿轮、五档主动齿轮及三七档主动齿轮，该第二输入轴上从靠近发动机一端起固定有四六档主动齿轮及二倒档主动齿轮；
[0020]第一离合器，该第一离合器与该第一输入轴相连；
[0021]第二离合器，该第二离合器与该第二输入轴相连；
[0022]第一输出轴，该第一输出轴上从靠近发动机一端起空套有四档从动齿轮与六档从动齿轮的其中之一、二档从动齿轮、一档从动齿轮、及三档从动齿轮与七档从动齿轮的其中之一;
[0023]第二输出轴，该第二输出轴上从靠近发动机一端起空套有四档从动齿轮与六档从动齿轮的其中另一、倒档齿轮组件、五档从动齿轮、及三档从动齿轮与七档从动齿轮的其中另一，该倒档齿轮组件包括倒档同步器与倒档齿轮，该倒档同步器与该倒档齿轮固定连接；
[0024]其中，该一档主动齿轮与该一档从动齿轮常啮合；该二倒档主动齿轮同时与该二档从动齿轮及该倒档齿轮常啮合；该三七档主动齿轮同时与该三档从动齿轮及该七档从动齿轮常啮合；该四六档主动齿轮同时与该四档从动齿轮及该六档从动齿轮常啮合；该五档主动齿轮与该五档从动齿轮常啮合；该倒档齿轮组件与该五档从动齿轮设计成可切换的双联齿轮结构，该倒档同步器可与该五档从动齿轮接合，该倒档齿轮组件与该五档从动齿轮接合时能共同绕该第二输出轴转动，倒档的动力经由该第二离合器、该第二输入轴、该二倒档主动齿轮、该倒档齿轮、该倒档同步器、该五档从动齿轮、该五档主动齿轮、该第一输入轴、该一档主动齿轮、该一档从动齿轮及该第一输出轴进行传递。
[0025]进一步地,该自动变速器还包括差速器齿圈，该第一输出轴上固定有第一主减速齿轮，该第二输出轴上固定有第二主减速齿轮，该差速器齿圈同时与该第一主减速齿轮及该第二主减速齿轮常啮合。
[0026]进一步地，该自动变速器还包括驻车轴，该驻车轴上从靠近发动机一端起固定有第三主减速齿轮及驻车齿轮，该差速器齿圈还同时与该第三主减速齿轮常啮合。
[0027]进一步地，该四档从动齿轮空套在该第一输出轴上，该六档从动齿轮空套在该第二输出轴上，该三档从动齿轮空套在该第一输出轴上，该七档从动齿轮空套在该第二输出轴上，该第一输出轴上于该四档从动齿轮与该二档从动齿轮之间布置有二四档同步器，该第一输出轴上于该一档从动齿轮与该三档从动齿轮之间布置有一三档同步器，该第二输出轴上于该六档从动齿轮与该倒档齿轮组件之间布置有六档同步器，该第二输出轴上于该五档从动齿轮与该七档从动齿轮之间布置有五七档同步器。
[0028]进一步地，该自动变速器还包括支承轴套，该倒档齿轮组件与该五档从动齿轮通过该支承轴套安装在该第二输出轴上，该支承轴套套设在该第二输出轴上且可绕该第二输出轴自由旋转，该倒档齿轮组件与该五档从动齿轮套设在该支承轴套上且可绕该支承轴套自由旋转。
[0029]进一步地，该倒档齿轮组件与该五档从动齿轮径向支承在该支承轴套上，该五档从动齿轮沿径向朝向该第二输出轴突出形成凸环，该凸环抵靠在该支承轴套远离该倒档齿轮组件的端部上，该倒档齿轮组件与该五档从动齿轮之间形成有间隙。
[0030]本发明的实施例中，一档和倒档分别使用第一离合器与第二离合器，空档起步时，可以同时预挂一档及倒档，提高起步换档的响应速度。
[0031]本发明的实施例中，三档从动齿轮(或五档从动齿轮)与倒档齿轮组件设计成可切换的双联齿轮结构，倒档齿轮与二倒档主动齿轮常啮合，通过倒档同步器与临近的从动齿轮接合，实现倒档的动力经由第二输入轴、二倒档主动齿轮、倒档齿轮组件、三档齿轮副(或五档齿轮副)、第一输入轴及一档齿轮副进行传递，充分利用了原有的两根输出轴传递倒档动力，取消了倒档轴，利于变速器的轻量化，利于换档执行机构的布置及整个传动系统的装配。
[0032]本发明的实施例中，三档从动齿轮(或五档从动齿轮)与倒档齿轮组件设计成可切换的双联齿轮结构，三档从动齿轮(或五档从动齿轮)均间隙地空套在支承轴套上，且可自由地绕支承轴承旋转，不需要过盈压装联接，简化了装配工艺。
[0033]本发明的实施例中，二倒档共用一个主动齿轮，四六档共用一个主动齿轮，五七档(或三七档)共用一个主动齿轮，减小了自动变速器的轴向长度，使变速器的整体结构更为紧凑，整车布置更为合理。