一种高铁智能装备用模块集成回转减速器的制作方法

本实用新型涉及回转减速器技术领域，具体为一种高铁智能装备用模块集成回转减速器。

背景技术：

回转式减速器，是一种集成了驱动动力源的全周回转减速传动机构，它以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构，目前的大多数回转减速器密封结构是通过安装密封垫进行密封的，虽然具有一定的密封效果，但是长时间的使用后密封垫容易磨损，由于回转减速器整体的设计原因使得密封垫的更换较为麻烦，而且目前的大多数回转减速器的基座为一体化成型结构，从而不便于对设备的内部进行检修，从而不能够满足人们的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高铁智能装备用模块集成回转减速器，采用卡接的方式进行密封，从而避免了频繁的更换密封垫，而且通过上盖和下盖之间的连接代替基座，从而便于使用者对内部进行检修作业，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁智能装备用模块集成回转减速器，包括上盖和下盖，所述上盖的侧面设有上管，所述下盖的侧面对应上管的位置处设有下管，所述上盖和下盖之间转动连接有齿轮，所述上管和下管内部转动连接有安装轴，所述安装轴对应齿轮的位置处设有蜗杆，所述蜗杆与齿轮啮合连接，所述上盖、下盖和齿轮的内部均为中空设置，所述齿轮的内部中空位置处设有连接槽，所述连接槽上设有第一连接孔，所述上盖和下盖上均设有固定台，所述固定台上设有固定孔，所述固定孔内转动连接有固定柱，所述上盖的底端设有第一密封槽，所述下盖的表面对应第一密封槽设有第一密封环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上管和下管内部的安装轴顶端通过轴承座连接有安装板，所述安装板与上管以及安装板与下管上均设有第二连接孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装轴对应上管和下管的开口处设有支撑座，所述支撑座上设有第二密封槽，所述上管和下管的内部均对应第二密封槽设有第二密封环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上管的对应下管的面上设有卡槽，所述下管的面上对应卡槽设有卡块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上管和下管的外部均设有限位板，所述限位板上设有限位孔，所述限位孔内转动连接有限位柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上管和下管外部的安装轴顶端设有连接片，所述连接片上连接有电机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机的输出轴顶端设有连接盘，所述连接盘上设有通孔，所述连接片对应通孔的位置处设有螺柱，所述螺柱上转动连接有螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿轮的顶端和底端面上均设有第一凹槽，所述上盖对应第一凹槽的位置处设有第二凹槽，所述下盖对应第一凹槽的位置处也设有第二凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一凹槽和第二凹槽之间滚动连接有滚球，所述滚球的设置数量不少于十个，所述滚球的外部转动连接有限位圈，所述限位圈通过连接条与其它的限位圈连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本高铁智能装备用模块集成回转减速器，通过上盖和下盖以及上管和下管之间的连接来组成基座，由此来代替传统的一体化结构，从而便于使用者对整体进行拆分，而且齿轮与上盖以及下盖与齿轮之间滚球的设置，使得彼此之间能够进行相对的运动，从而使得整体能够良好的运行。

本高铁智能装备用模块集成回转减速器，通过在齿轮的内部连接槽表面设置第一连接孔，由此与外界的设备进行连接，代替传统的在齿轮的表面打孔连接的方式，不仅提高了齿轮整体的抗形变能力，而且也保证了齿轮的运行稳定性。

本高铁智能装备用模块集成回转减速器，上盖和下盖之间通过第一密封槽与第一密封环之间的卡接进行密封，上管和下管之间通过第二密封环和第二密封槽以及卡槽和卡块之间的连接进行密封，从而保证了整体具有良好的密封性，能够有效的防止外界的灰尘进入。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二剖面结构示意图；

图4为本实用新型内部连接结构示意图。

图中：1上盖、2下盖、3上管、4下管、5齿轮、6安装轴、7蜗杆、8连接槽、9第一连接孔、10固定台、11固定孔、12固定柱、13第一密封槽、14第一密封环、15轴承座、16安装板、17第二连接孔、18支撑座、19第二密封环、20第二密封槽、21卡槽、22卡块、23限位板、24限位孔、25限位柱、26连接片、27螺柱、28螺母、29电机、30连接盘、31第一凹槽、32滚球、33限位圈、34连接条、35第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁智能装备用模块集成回转减速器，包括上盖1和下盖2，上盖1的侧面设有上管3，下盖2的侧面对应上管3的位置处设有下管4，上盖1和下盖2之间转动连接有齿轮5，上管3和下管4内部转动连接有安装轴6，安装轴6对应齿轮5的位置处设有蜗杆7，蜗杆7与齿轮5啮合连接，上盖1、下盖2和齿轮5的内部均为中空设置，齿轮5的内部中空位置处设有连接槽8，连接槽8上设有第一连接孔9，上盖1和下盖2上均设有固定台10，固定台10上设有固定孔11，固定孔11内转动连接有固定柱12，上盖1的底端设有第一密封槽13，下盖2的表面对应第一密封槽13设有第一密封环14，上管3和下管4内部的安装轴6顶端通过轴承座15连接有安装板16，安装板16与上管3以及安装板16与下管4上均设有第二连接孔17，便于把安装轴6固定在上管3和下管4的内部，安装轴6对应上管3和下管4的开口处设有支撑座18，支撑座18上设有第二密封槽20，上管3和下管4的内部均对应第二密封槽20设有第二密封环19，保证了安装轴6与上管3和下管4之间开口处的连接密封性，上管3的对应下管4的面上设有卡槽21，下管4的面上对应卡槽21设有卡块22，保证了上管3和下管4底端连接处的密封性，上管3和下管4的外部均设有限位板23，限位板23上设有限位孔24，限位孔24内转动连接有限位柱25，不仅能够对上管3和下管4之间的连接进行固定，而且也能够防止灰尘从上管3和下管4侧面的连接处进入，上管3和下管4外部的安装轴6顶端设有连接片26，连接片26上连接有电机29，电机29的设置为安装轴6的转动提供所需的动力，电机29的输出轴顶端设有连接盘30，连接盘30上设有通孔，连接片26对应通孔的位置处设有螺柱27，螺柱27上转动连接有螺母28，电机29的可拆卸结构设置，便于使用者根据需求对电机29进行更换，齿轮5的顶端和底端面上均设有第一凹槽31，上盖1对应第一凹槽31的位置处设有第二凹槽35，下盖2对应第一凹槽31的位置处也设有第二凹槽35，第一凹槽31和第二凹槽35之间滚动连接有滚球32，滚球32的设置数量不少于十个，滚球32的外部转动连接有限位圈33，限位圈33通过连接条34与其它的限位圈33连接，把滚球32、限位圈33和连接条34安装在第一凹槽31和第二凹槽35的内部，从而使得齿轮5能够与上盖1和下盖2发生相对的转动。

在使用时：在下盖2表面的第二凹槽35内安装滚球32、限位圈33和连接条34，然后把齿轮5一侧的第一凹槽31对应第二凹槽35的位置进行安装，在齿轮5另一侧的第一凹槽31内也安装滚球32、限位圈33和连接条34，在下管4的内部放置安装轴6，同时把安装轴6上的蜗杆7与齿轮5进行啮合连接，把安装板16上的第二连接孔17与下管4上的第二连接孔17对应，然后通过连接柱进行固定，把上盖1的第二凹槽35对应齿轮5的第一凹槽31进行安装，再通过固定柱12与固定孔11连接，限位柱25与限位孔24进行连接，从而对上盖1和下盖2进行固定，最后在连接片26上对电机29进行连接安装，从而完成安装。

本实用新型整体由上盖1和上管3组成一部分，蜗杆7与齿轮5之间的连接组成一部分，下盖2和下管4之间的连接组成一部分，类似与模块化的设置，从而便于使用者进行拆卸、检修和更换，在上盖1和下盖2的连接之间以及上管3和下管4的连接之间均设置有相应的卡接式密封结构，从而能够有效的防止外界的灰尘进入。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。