用于车轮紧固件的护套组件的制作方法

本实用新型主要涉及车辆车轮防盗领域，尤其涉及一种用于车轮紧固件的护套组件。

背景技术：

现有技术中，车轮轮毂通常通过一定数量的螺母和螺栓固定到车轴端面的安装盘上。

为了便于拆卸和安装，作为连接作用的螺母螺栓通常是普通六角的，可以通过常见的六角扳手或管钳工具轻易拧开。但是带来便利的同时，由于随便使用扳手或套筒工具就能轻而易举地拧开紧固件，对轮胎或轮毂的防盗性也构成了极大的威胁。为了提高防盗性能，采用的改进方法包括将六角形形状改变为不规则齿形，但是只需要将工具变形就能拧开螺栓螺母；另一种改进方法是在螺栓螺母端面开键槽，但是使用圆管钳或者焊接工具也能拧开紧固件。

因此，现有的轮毂或轮胎的防盗性能并不理想，需要使得车轮紧固件只能通过特定的工具打开，提高车轮的防盗性能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何使得车轮紧固件只能通过特定的工具打开，提高车轮的防盗性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于车轮紧固件的护套组件，所述护套组件套设在车轮紧固件上，所述护套组件包括：

螺纹连接件，所述螺纹连接件连接至所述车轮紧固件；所述螺纹连接件的顶部包括沉孔；

锁定件，所述锁定件设置在所述螺纹连接件的沉孔中；所述锁定件包括通孔，所述通孔具有不规则的齿形；

活动销，所述活动销穿过所述通孔，并且所述活动销穿过所述通孔的至少一部分的尺寸大于所述通孔的尺寸；

外护套，所述外护套配合设置在所述螺纹连接件的外部。

在本实用新型的一实施例中，所述锁定件的轮廓与沉孔的形状相适配。

在本实用新型的一实施例中，所述锁定件的轮廓与沉孔的形状是正六角形。

在本实用新型的一实施例中，所述锁定件与所述螺纹连接件的沉孔采用过盈配合。

在本实用新型的一实施例中，所述活动销是可转动的。

在本实用新型的一实施例中，所述外护套间隙配合设置在所述螺纹连接件的外部。

在本实用新型的一实施例中，还包括限位件，所述限位件设置在所述螺纹连接件和所述外护套之间，用于限制所述螺纹连接件的轴向移动。

在本实用新型的一实施例中，所述限位件是卡簧，所述螺纹连接件包括台阶，所述卡簧与所述台阶配合设置。

在本实用新型的一实施例中，所述外护套的材料是高强度合金钢。

在本实用新型的一实施例中，所述外护套的头部呈球面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)具备良好的适用性。通过改变外护套外径的尺寸，可以适配不同尺寸的车轮紧固件。和市面常规的车轮紧固件相比，护套组件只作为外饰挂件，不存在更换车轮紧固件带来的强度问题。

(2)提高了防盗性能。外护套由高强度合金制成，并且外护套的头部是光滑的球面，外力工具因打滑而无法使用，可以抵御非法的外力破坏；锁定件的通孔边缘具有不规则的齿形，可以演变多种不同的形状，只有与通孔边缘形状适配的解锁件才能打开护套组件；活动销的第一尺寸d1不显著小于通孔的尺寸，使得活动销和通孔之间的间隙很小，进一步缩小了非法工具活动的空间；活动销可以绕着轴线旋转，外部工具无法作用于活动销来拧开螺纹连接件。

(3)实现了双重保护。外套件采用了高强度合金钢和高防腐蚀电镀，在实际使用中，不仅提高了车轮紧固件的防盗性能，还可以使车轮紧固件承受恶劣环境的影响，提高车轮紧固件的使用寿命。

附图说明

图1A-1B是现有技术中的一种车轮紧固件的结构示意图。

图2A-2B是现有技术中的另一种车轮紧固件的结构示意图。

图3是根据本实用新型一实施例的用于车轮紧固件的护套组件的正视图。

图4是根据本实用新型一实施例的用于车轮紧固件的护套组件的俯视图。

图5是根据本实用新型一实施例的锁定件的结构示意图。

标号说明

300 护套组件

301 螺纹连接件

302 锁定件

303 活动销

304 外护套

305 限位件

3021 锁定件轮廓

3022 锁定件通孔

400 解锁件

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。例如，如果翻转附图中的器件，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”或“下面”的元件的方向将改为在所述其他元件或特征的“上方”。因而，示例性的词语“下方”和“下面”能够包含上和下两个方向。器件也可能具有其他朝向(旋转90度或处于其他方向)，因此应相应地解释此处使用的空间关系描述词。此外，还将理解，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是所述两层之间仅有的层，或者也可以存在一个或多个介于其间的层。

在本申请的上下文中，所描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

如背景技术介绍到，现有技术中，车轮轮毂通常通过一定数量的螺母和螺栓固定到车轴端面的安装盘上。

为了便于拆卸和安装，作为连接作用的螺母螺栓通常是普通六角的，可以通过常见的六角扳手或管钳工具轻易拧开。但是带来便利的同时，由于随便使用扳手或套筒工具就能轻而易举地拧开紧固件，对轮胎或轮毂的防盗性也构成了极大的威胁。现有技术对车轮紧固件做出了一些改进以提高防盗性能，

图1A-1B是现有技术中的一种车轮紧固件100的结构示意图。其中，图1A是车轮紧固件100的俯视图，图1B是车轮紧固件100的正视图。如图1A-1B所示，该改进方法是将原来的六角形形状改变为不规则齿形101。对于不规则齿形的车轮紧固件，只需要将原来的工具，例如管钳或者套筒通过简单变形就能卡死不规则齿形101，从而拧开车轮紧固件，其防盗性能依然不高。

图2A-2B是现有技术中的另一种车轮紧固件200的结构示意图。其中，图2A是车轮紧固件200的俯视图，图2B是车轮紧固件200的正视图。如图2A-2B所示，该改进方法是在紧固件的端面设置键槽201。对于在端面设置键槽的车轮紧固件，用常规的圆管钳或者简单的焊接工具(例如固定两个键槽201)就能卡死键槽201，从而拧开车轮紧固件，其防盗性能依也不高。

图3示出了根据本实用新型一实施例的用于车轮紧固件的护套组件300的正视图，图4是根据本实用新型一实施例的用于车轮紧固件的护套组件300的俯视图。现在参考图3和图4对本实施例的用于车轮紧固件的护套组件300进行说明。

如图3所示，护套组件300包括螺纹连接件301、锁定件302、活动销303、外护套304和限位件305。

螺纹连接件301连接至车轮紧固件，用于安装或者拆卸车轮紧固件。螺纹连接件301可以是连接螺钉。螺纹连接件301包括顶部和主体部。螺纹连接件301的顶部设置有沉孔，沉孔的深度小于顶部的厚度。沉孔的形状可以是规则的，也可以是不规则的。优选地，为了便于制造，沉孔的形状是规则的。规则的形状可以是四边形、六边形等。沉孔可以是台阶状沉孔，台阶状沉孔的的台阶可以是两层台阶，也可以是更多层台阶。以两层台阶为例，其包括底面、第一台阶面和第二台阶面。底面可以与活动销303适配，第一台阶面可以与锁定件302适配，第二台阶面可以与外护套适配。顶部可以设置成台阶状，便于后续与外护套配合使用，顶部的台阶可以与沉孔的台阶相对应。螺纹连接件301的主体部设置有螺纹，该螺纹与车轮紧固件的螺纹相适配，以将扭矩通过螺纹传递给车轮紧固件，从而实现车轮紧固件的安装和拆卸。

锁紧件302设置在螺纹连接件301的顶部的沉孔中。锁紧件302的外部轮廓可以与沉孔的形状相适配。例如，如图4和图5所示，锁紧件302的外部轮廓3021和沉孔的形状都是六边形。锁紧件302与螺纹连接件301的沉孔可以采用过盈配合，例如压配或者缩配。锁紧件302与螺纹连接件301的沉孔也可以通过其它结构固接在一起，例如通过键槽结构将锁紧件302与螺纹连接件301的沉孔固接在一起。

锁紧件302的中间还设置有通孔。通孔的边缘具有不规则的齿形。例如，如图5所示，通孔的边缘3022可以包括多个非均匀间隔设置的凹槽。图5中，通孔的边缘3022包括4个非均匀间隔设置的凹槽，其中3个凹槽较为集中，另一个凹槽远离这3个集中的凹槽。可以理解，通孔的边缘可以包括更多个的凹槽，例如5个，6个等。通孔边缘的多个凹槽可以是其它形式的非均匀间隔，例如使用随机数来分布设置多个凹槽。凹槽的形状也不限于图5所示的平滑的凹槽，也可以是粗糙的凹槽。解锁件400的形状必须与通孔边缘的形状相适配，才能将扭矩传递给锁定件，打开锁定件。

活动销303穿过锁紧件302的通孔，活动销303穿过通孔的至少一部分的尺寸大于通孔的尺寸。活动销303具有不同的径向尺寸，例如包括第一尺寸d1和第二尺寸d2，第一尺寸d1小于锁定件302通孔的尺寸，使得活动销303能够穿过锁定件302的通孔，第二尺寸d2大于锁定件302通孔的尺寸，使得活动销能够轴向固定到沉孔中。其中，活动销的第一尺寸d1不显著小于通孔的尺寸，使得活动销和通孔之间的间隙很小。间隙的尺寸可以是1cm左右。活动销的横截面是圆形的，使其能够在沉孔内旋转。

外护套304配合设置在螺纹连接件301的外部。如图3所示，外护套304与螺纹连接件301的头部相适配。外护套304采用高强度合金钢制成，使外护套301具有较高的强度。外护套304可以采用高防腐蚀电镀，使轮毂紧固件适应各种恶劣的行车环境。外护套304的头部是光滑的球面，使得外力工具因打滑而无法破坏外护套304。外护套304与螺纹连接件301是间隙配合的，使得螺纹连接件301能够在外护套304内转动。外护套304的尺寸可以根据目标车轮紧固件的尺寸进行调整。外护套304与螺纹连接件301之间还包括限位件305，用于限制螺纹连接件301在外护套304内的轴向移动。限位件305可以是卡簧，卡簧可以以各种方式连接到外护套304的侧壁上。

在此使用了示意图用来说明根据本申请的实施例的结构。应当理解的是，并非所有的部件都是必须的。相反，可以省略掉某些结构。例如，对本申请而言，限位件350并非必须，因而可以省略，或者替换为其它结构。

本申请的该实施例的护套组件300可以达到以下技术效果：

(1)具备良好的适用性。通过改变外护套304外径的尺寸，可以适配不同尺寸的车轮紧固件。和市面常规的车轮紧固件相比，护套组件300只作为外饰挂件，不存在更换车轮紧固件带来的强度问题。

(2)提高了防盗性能。外护套304由高强度合金制成，并且外护套304的头部是光滑的球面，外力工具因打滑而无法使用，可以抵御非法的外力破坏；锁定件302的通孔边缘具有不规则的齿形，可以演变多种不同的形状，只有与通孔边缘形状适配的解锁件400才能打开护套组件；活动销303的第一尺寸d1不显著小于通孔的尺寸，使得活动销303和通孔之间的间隙很小，进一步缩小了非法工具活动的空间；活动销303可以绕着轴线旋转，外部工具无法作用于活动销来拧开螺纹连接件。

(3)实现了双重保护。外套件304采用了高强度合金钢和高防腐蚀电镀，在实际使用中，不仅提高了车轮紧固件的防盗性能，还可以使车轮紧固件承受恶劣环境的影响，提高车轮紧固件的使用寿命。

虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。