一种方便拆装固定的摩托车减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器领域，具体为一种方便拆装固定的摩托车减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。摩托车在行驶过程中一般都会产生较大的震动，因此摩托车上一般都会安装有减震外筒用以减轻震动，传统结构中，减震器包括减震外筒，减震外筒套设的减震弹簧，该减震弹簧利用减震外筒上的弹簧安装座进行限位，而弹簧安装座需要固定安装在减震外筒体上。现有的减震器只单独使用减震弹簧，导致减震效果差，并且结构复杂，不能够进行快速的拆卸安装，给使用带来不便。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便拆装固定的摩托车减震器，解决了现有减震器减震效果差，并且其结构复杂，不能够进行快速的拆卸安装，给使用带来不便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种方便拆装固定的摩托车减震器，包括第一减震器组件和第二减震器组件，所述第一减震器组件的一端固定设置有第一连接板，所述第二减震器组件的一端固定设置有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间固定连接，所述第一连接板和第二连接板的上下两端均开设有螺孔，所述螺孔内设置有固定螺杆，所述固定螺杆的两端且位于第一连接板和第二连接板外侧设置有六角螺栓，所述第二减震器组件远离第二连接板的一端固定设置有接头件；

所述第二减震器组件包括外壳体，所述外壳体的外侧固定缠绕有减震弹簧圈，所述减震弹簧圈的一端与第二连接板固定连接，所述减震弹簧圈远离第二连接板的一端与接头件固定连接，所述外壳体的内部设置有减震腔。

优选的，所述减震腔的左右两端分别固定设置有第一减震座和第二减震座，所述第一减震座的一端与第二连接板固定连接，所述第二减震座的一端与接头件固定连接。

优选的，所述第二减震座远离接头件的一端外侧固定设置有外框板，所述第二减震座的一端且位于外框板内部固定设置有第一减压弹簧。

优选的，所述第一减压弹簧远离第二减震座的一端且位于外框板一端内部固定设置有第一压板，所述第一压板远离第一减压弹簧的一端固定设置有缓冲柱，所述缓冲柱远离第一压板的一端通过设置有第二缓冲柱和第二减压弹簧与第一减震座固定连接。

优选的，所述接头件的中部表面固定开设有安装固定孔。

优选的，所述外壳体靠近接头件的一端向第二连接板的一端缓慢变宽且外壳体是由钢制材料制成。

本实用新型提供了一种方便拆装固定的摩托车减震器，具备以下有益效果：

本实用新型将第一减震器组件和第二减震器组件通过第一连接板和第二连接板进行连接，通过固定螺杆贯穿螺孔对第一减震器组件和第二减震器组件之间进行安装固定，然后通过接头件和安装固定孔可将减震器拆卸安装在摩托车上，方便进行检查维修和使用，通过在外壳体的外侧缠绕有减震弹簧圈，同时在外壳体的内部设置有减震腔，在减震腔的两端设置有减震座，在减震座的一端通过第一减压弹簧和压板与缓冲柱连接，可通过减震弹簧圈、第一减压弹簧和缓冲柱对整个减震器使用过程中受到的振动力进行缓冲，有效的提高减震效果，结构设计简单实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第二减震器组件表面的结构示意图；

图3为本实用新型中第二减震器组件内部的结构示意图；

图4为图3中A处的结构放大图。

附图标记说明：

1、第一减震器组件；2、第二减震器组件；3、第一连接板；4、第二连接板；5、固定螺杆；6、六角螺栓；7、外壳体；8、减震弹簧圈；9、接头件；10、安装固定孔；11、减震腔；12、第一减震座；13、第二减震座；14、外框板；15、第一减压弹簧；16、第一压板；17、缓冲柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型例中的附图，对本实用新型例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种方便拆装固定的摩托车减震器，包括第一减震器组件1和第二减震器组件2，第一减震器组件1的一端固定设置有第一连接板3，第二减震器组件2的一端固定设置有第二连接板4，第一连接板3和第二连接板4之间固定连接，第一连接板3和第二连接板4的上下两端均开设有螺孔，螺孔内设置有固定螺杆5，固定螺杆5的两端且位于第一连接板3和第二连接板4外侧设置有六角螺栓6，可对第一减震器组件和第二减震器组件之间进行拆装固定，第二减震器组件2远离第二连接板4的一端固定设置有接头件9；第二减震器组件2包括外壳体7，外壳体7的外侧固定缠绕有减震弹簧圈8，减震弹簧圈可对受到的振动力进行缓冲，减震弹簧圈8的一端与第二连接板4固定连接，减震弹簧圈8远离第二连接板4的一端与接头件9固定连接，外壳体7的内部设置有减震腔11。减震腔11的左右两端分别固定设置有第一减震座12和第二减震座13，第一减震座12的一端与第二连接板4固定连接，第二减震座13的一端与接头件9固定连接。

第二减震座13远离接头件9的一端外侧固定设置有外框板14，第二减震座13的一端且位于外框板14内部固定设置有第一减压弹簧15。第一减压弹簧15远离第二减震座13的一端且位于外框板14一端内部固定设置有第一压板16，第一压板16远离第一减压弹簧15的一端固定设置有缓冲柱17，缓冲柱17远离第一压板16的一端通过设置有第二缓冲柱和第二减压弹簧与第一减震座12固定连接。接头件9的中部表面固定开设有安装固定孔10。外壳体7靠近接头件9的一端向第二连接板4的一端缓慢变宽且外壳体7是由钢制材料制成。

使用本实用新型时，首先将第一减震器组件1和第二减震器组件2通过第一连接板3和第二连接板4进行连接，通过固定螺杆5贯穿螺孔对第一减震器组件1和第二减震器组件2之间进行安装固定，然后通过接头件9和安装固定孔10可将减震器拆卸安装在摩托车上，方便进行检查维修和使用，通过在外壳体7的外侧缠绕有减震弹簧圈8，同时在外壳体7的内部设置有减震腔11，在减震腔11的两端设置有减震座，在减震座的一端通过第一减压弹簧15和压板16与缓冲柱17连接，可通过减震弹簧圈8、第一减压弹簧15和缓冲柱17对整个减震器使用过程中受到的振动力进行缓冲，有效的提高减震效果，使用简单方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。