一种气动刹车装置的制作方法

本实用新型涉及数控立式弯曲中心刹车领域，尤其涉及一种气动刹车装置。

背景技术：

钢筋是现代社会建筑等行业必不可少的材料，用于加工钢筋的数控立式弯曲中心也是必不可少的加工工具。但是目前国内市场上的数控立式弯曲中心受结构上的制约，机头行走刹车系统结构复杂，加工安装难度较高，占用空间大，制动效果不好，制造成本高，是国内普遍存在的技术性难题。

有鉴于此，有必要对现有技术中的刹车系统予以改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气动刹车装置，气缸与气缸压头连接，气缸压头与上刹车片之间仅接触并未连接，在重力作用下上刹车片放置在刹车盘上；气缸的活塞杆伸出使上刹车片压紧刹车盘，上刹车片压紧到极限后，活塞杆不断伸出，由于力的相互作用，气缸外壳沿导向组件向上运动，从而带动下刹车片向上运动夹紧刹车盘，实现了上下平衡同时加紧刹车盘，从而实现快速制动。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种气动刹车装置，包括：上刹车片、下刹车片、驱动上刹车片和下刹车片张合的气缸，所述上刹车片位于刹车盘的上方，所述下刹车片位于刹车盘的下方，还包括：安装座、与安装座底面接触的底板、位于下刹车片两侧的一组导向组件；

所述导向组件的底端固定在底板上，所述导向组件贯穿安装座；

所述气缸的活塞杆贯穿安装座，所述活塞杆伸缩后压紧上刹车片，并在上刹车片对活塞杆的反作用力下实现安装座沿导向组件向上运动；

所述安装座的上表面与气缸的外壳固定连接，所述安装座上设有用于容纳上刹车片、下刹车片和刹车盘的容置腔，所述下刹车片放置在容置腔的腔壁上，以实现下刹车片随安装座往复运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装座由固定板、连接板、下刹车片托板组成，所述连接板竖直放置，所述固定板、连接板水平放置，连接板的一端与固定板的下表面固定连接，连接板的另一端与下刹车片托板的侧壁固定连接，上刹车片、下刹车片、以及部分所述刹车盘位于固定板和连接板之间；所述下刹车片放置在下刹车片托板上，所述固定板的上表面固定有气缸的外壳，所述气缸的活塞杆贯穿固定板并与上刹车片接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向组件包括：固定在底板上的导向柱、位于导向柱上方且与导向柱固定连接的导向杆，所述导向杆贯穿安装座，所述导向杆的顶端设有防止安装座滑脱的阻挡部。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向杆为导向螺栓，所述导向螺栓的底部与导向柱固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述活塞杆的端部设有气缸压头，该气缸压头位于容置腔内，并与上刹车片接触。

作为本实用新型的进一步改进，还包括：后背竖直固定板、自后背竖直固定板的两个相对侧壁平行延伸的两个U形导向板，部分所述刹车盘位于两个U形导向板的U形口内，所述上刹车片和下刹车片位于两个U形导向板之间；

所述U形导向板的底面与后背竖直固定板的底面平齐，所述U形导向板的顶面与后背竖直固定板的顶面平齐，所述U形导向板的底面与底板接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述U形导向板的侧壁与导向柱的侧壁接触，所述导向柱位于U形导向板的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的气缸与气缸压头连接，气缸伸缩经导向杆实现上下刹车片的快速张开闭合，通过刹车片夹紧或松开刹车盘实现制动或松开的动作。结构合理，加工工艺要求低，安装方便简单，体积小，结构紧凑；

2、本实用新型采用的刹车片和刹车盘为汽车行业使用的标准件，制动效果佳，成本低，配件更换通用性强。

附图说明

图1为气动刹车装置的立体结构示意图；

图2为气动刹车装置的主视图；

图3为气动刹车装置的左视图；

图4为安装座的结构示意图；

图5为导向柱安装的结构示意图；

图6为气动刹车装置使用状态示意图。

图中，1、气缸；2、气缸压头；3、固定板；4、上刹车片；5、下刹车片； 7、底板；8、导向杆；9、连接板；10、下刹车片托板；11、后背竖直固定板；12、导向柱；13、U形导向板；16、刹车盘；100、气动刹车装置；200、设备。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

为了解决现有的刹车系统成本高、制动效果不好的问题，本实施例提供了一种如图1-图6所示的气动刹车装置，包括：位于刹车盘16上方的上刹车片4、位于刹车盘16下方的下刹车片5、驱动上刹车片4和下刹车片5张合的气缸1，上刹车片4位于刹车盘16的上方，下刹车片5位于刹车盘16的下方，还包括：安装座、与安装座底面接触的底板7、位于下刹车片5两侧的一组导向组件；

导向组件的底端固定在底板7上，导向组件贯穿安装座；

气缸1的活塞杆贯穿安装座，活塞杆伸缩后压紧上刹车片4，并在上刹车片4对活塞杆的反作用力下实现安装座沿导向组件向上运动；

安装座的上表面与气缸1的外壳固定连接，安装座上设有用于容纳上刹车片4、下刹车片5和刹车盘16的容置腔，下刹车片5放置在容置腔的腔壁上，以实现下刹车片5随安装座往复运动。

其中，安装座由固定板3、连接板9、下刹车片托板1组成，连接板9竖直放置，固定板3、连接板9水平放置，连接板9的一端与固定板3的下表面固定连接，连接板9的另一端与下刹车片托板1的侧壁固定连接，上刹车片4、下刹车片5、以及部分刹车盘16位于固定板3和连接板9之间；下刹车片5放置在下刹车片托板1上，固定板3的上表面固定有气缸1的外壳，气缸1的活塞杆贯穿固定板3并与上刹车片4接触。

其中，导向组件包括：固定在底板7上的导向柱12、位于导向柱12上方且与导向柱12固定连接的导向杆8，导向杆8贯穿安装座，导向杆8的顶端设有防止安装座滑脱的阻挡部。导向杆8为导向螺栓，导向螺栓的底部与导向柱12固定连接。

其中，活塞杆的端部设有气缸压头2，该气缸压头2位于容置腔内，并与上刹车片4接触。

作为优选，气动刹车装置还包括：后背竖直固定板11、自后背竖直固定板11的两个相对侧壁平行延伸的两个U形导向板13，部分刹车盘16位于两个U形导向板13的U形口内，上刹车片4和下刹车片5位于两个U形导向板13之间；

U形导向板13的底面与后背竖直固定板11的底面平齐，U形导向板13的顶面与后背竖直固定板11的顶面平齐，U形导向板13的底面与底板7接触。U形导向板13的侧壁与导向柱12的侧壁接触，导向柱12位于U形导向板13的外侧。

如图4所示，固定板3、连接板9和下刹车片托板1相互连接组成连动装置，连接板9位于固定板3下方，连接板9顶面与固定板3底面固定连接，下刹车片托板1位于连接板9前方下端，下刹车片托板1后端与连接板9前表面固定连接，固定板3上方左右两侧开有相对的导向螺丝孔，中间开有气缸压头2连接孔，固定板3底面与刹车片顶面固定连接，连接板9中间弧形槽为刹车片上下运动导向槽。

如图5所示，后背竖直固定版、导向螺丝固定柱、U形导向板13相互连接组成固定装置，U形导向板13和U形导向板13的后端与后背竖直固定版的前表面呈L形固定连接，导向螺丝固定柱的右侧与U形导向板13的左侧固定连接，导向螺丝固定柱的左侧与U形导向板13的右侧固定连接，U形导向板13和的U形槽开口朝前，导向螺丝固定柱和上方小孔固定导向螺丝，U形导向板13和相对面开有弧形槽，作为刹车片上下运动的导向槽。

气缸1与气缸压头2连接，气缸压头2与上刹车片4之间仅接触并未连接，在重力作用下上刹车片4放置在刹车盘16上；气缸1的活塞杆伸出使上刹车片4压紧刹车盘16，上刹车片4压紧到极限后，活塞杆不断伸出，由于力的相互作用，气缸1外壳沿导向组件向上运动，从而带动下刹车片5向上运动夹紧刹车盘16，实现了上下平衡同时加紧刹车盘16，从而实现快速制动。

实施例2：

本实施例的气动刹车装置应用在数控立式弯曲中心，包括一个气缸1，刹车盘16，两个刹车片，气缸压头2，导向螺丝，固定板3，连接板9，下刹车片托板1。气缸1位于气缸压头2上方，与气缸压头2连接，刹车盘16位于上下两个刹车片中间，两个刹车片位于固定板3下方，气缸压头2安装在固定板3上方，位于气缸1下方，导向螺丝位于固定板3的两边，固定板3位于气缸压头2下方，刹车片上方，连接板9位于下刹车片托板1与固定板3中间，用于连接下刹车片托板1与固定板3，下刹车片托板1位于连接板9右下方。气缸1做上下的往复运动，向下移动时，可以带动气缸压头2同时向下移动。刹车盘16的位置固定，位于上下两个刹车片中间。刹车片与连接板9之间为固定连接。气缸压头2与气缸1之间为固定连接。导向螺丝位于固定板3两侧，用于连接固定板3和连接板9，并作为固定板3、连接板9和下刹车片托板1上下滑动的导向部件。固定板3位于气缸1法兰下方，连接板9上方，与连接板9固定连接。连接板9位于固定板3下方，与下刹车片托板1固定连接。下刹车片托板1位于连接板9右下方，下平面与连接板9下平面相平，上方固定刹车片。

本实施例结构合理，加工工艺要求低，安装方便简单，体积小，结构紧凑，并且采用的刹车片和刹车盘16为汽车行业使用的标准件，制动效果佳，成本低，配件更换通用性强，适合全面推广使用。

需要说明的是，本实施例的气动刹车装置至少包括1个气缸1，刹车盘16，刹车片，气缸压头2，导向螺丝，此系统运动由电脑程序控制。气缸1与气缸压头2连接，气缸1伸缩经导向螺丝实现上下刹车片5的快速张开闭合，通过刹车片夹紧或松开刹车盘实现制动或松开的动作。气缸与气缸压头连接，安装在固定板上 ，固定板与连接板下刹车托板为螺钉连接，固定板过孔与导向螺丝属间隙配合，当气缸的活塞杆做伸出运动时，上刹车片下压接触到刹车盘时由于力的相互作用使气缸外体向上运动，从而带动固定板，连接板，下刹车片托板向上运动，实现了上下加紧刹车盘。刹车片 通过气缸伸缩做上下的往复运动，实现加紧刹车盘的部件。导向杆8优选导向螺丝，导向杆8是起到固定板，连接板，下刹车片托板上下滑动的导向部件。刹车盘是接收刹车片的向下运动给予的摩擦力。

如图1至图6所示，气缸与气缸压头连接，气缸伸缩气缸压头向下运动上刹车片向下运动，气缸压头与上刹车片之间未连接，在重力作用下上刹车片是放在刹车盘上的，当气缸的活塞杆伸出使上刹车片与刹车盘加紧时由于力的相互作用气缸外体向上运动通过导向螺丝带动固定板，连接板，下刹车片托板下刹车片向上运动加紧刹车盘，实现了上下平衡同时加紧刹车盘，从而实现快速制动。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。