汽车气动刹车总泵辅助制动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车气动刹车总泵辅助制动结构，包括气动刹车总泵的缸体和推动活塞的活塞杆，还包括于缸体外推动外部活塞杆的气压腔，所述气压腔形成于外部活塞杆与向外延伸的外部缸体以及外部缸体缸口处设置的密封盖之间，对应气压腔的位置于缸体上开设进气口。本实用新型与原刹车总泵无功能性干涉，也不影响原刹车总泵的气压管路，制造成本低，结构简单，容易实现。
【专利说明】
汽车气动刹车总泵辅助制动结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车零部件结构，具体为一种汽车气动刹车总栗辅助制动结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车辅助制动技术有如使用电动推杆、拉绳、齿轮齿条传动副等结构，共同的问题是结构复杂且安装困难，可靠性差且成本较高，难以普及推广。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出了一种易于实现且成本低的汽车气动刹车总栗辅助制动结构。
[0004]能够解决上述技术问题的汽车气动刹车总栗辅助制动结构，其技术方案包括气动刹车总栗的缸体和推动活塞的活塞杆，所不同的是还包括于缸体外推动外部活塞杆的气压腔，所述气压腔形成于外部活塞杆与向外延伸的外部缸体以及外部缸体缸口处设置的密封盖之间，对应气压腔的位置于缸体上开设进气口。
[0005]优化设计方案为:所述密封盖的内端小而外端大，外部活塞杆的内端大而外端小，活塞杆的内端通过密封圈配合于缸体上，密封盖的外端通过密封圈配合于缸体上，活塞杆的外端通过密封圈配合于密封盖的中心孔，活塞杆的内端止于密封盖的内端。
[0006]为防止脱落，所述密封盖由缸口设置的弹簧卡圈限位。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]1、本实用新型汽车气动刹车总栗辅助制动结构是在原有的气刹总栗上增加一个气压腔，通过气压腔进气推动活塞杆而达到辅助刹车的目的
[0009]2、本实用新型与原刹车总栗无功能性干涉，也不影响原刹车总栗的气压管路。
[0010]3、本实用新型制造成本低，结构简单，容易实现。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。
[0012]图号标识:1、缸体;2、活塞杆;3、气压腔;4、密封盖;5、进气口； 6、密封圈；7、弹簧卡圈；8、气动刹车总栗。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图所示实施方式对本实用新型的技术方案作进一步说明。
[0014]本实用新型汽车气动刹车总栗辅助制动结构包括气动刹车总栗8，所述气动刹车总栗8包括缸体1、缸体I内的活塞和带动活塞的活塞杆2，还包括于缸体I外推动外部活塞杆2的气压腔3，如图1所示。
[0015]所述气压腔3通过密封件形成在外部活塞杆2、向外部活塞杆2延伸的外部缸体I和于外部缸体I的缸口处设置的密封盖4之间，对应气压腔3的位置于外部缸体I上开设进气口5，如图1所示。
[0016]具体的，所述密封盖4的内端直径小而外端直径大，密封盖4的外端由外部缸体I缸口处设置的弹簧卡圈7限制其向外脱落，外部活塞杆2的内端直径大而外端直径小，外部活塞杆2的内端圆周配合于外部缸体I并通过密封圈6密闭气压腔3，密封盖4的外端圆周配合于缸体I并通过密封圈6密闭气压腔3，外部活塞杆2的外端圆周配合于密封盖4的中心孔并通过密封圈6密闭气压腔3，在活塞回位的位置(即松开的刹车位)，外部活塞杆2的内端止限位于密封盖4的内端，如图1所示。
[0017]本实用新型的工作原理:
[0018]控制装置通过进气口5向气压腔3进气，气压腔3的气压推动外部活塞杆2的内端运动，从而辅助气动刹车总栗8S卩刻刹车。
【主权项】
1.汽车气动刹车总栗辅助制动结构，包括气动刹车总栗的缸体(I)和推动活塞的活塞杆(2)，其特征在于:还包括于缸体(I)外推动外部活塞杆(2)的气压腔(3)，所述气压腔(3)形成于外部活塞杆(2)与向外延伸的外部缸体(I)以及外部缸体(I)缸口处设置的密封盖(4)之间，对应气压腔于(3)位置于缸体(I)上开设进气口( 5)。2.根据权利要求1所述的汽车气动刹车总栗辅助制动结构，其特征在于:所述密封盖(4)的内端小而外端大，外部活塞杆(2)的内端大而外端小，活塞杆(2)的内端通过密封圈(6)配合于缸体(I)上，密封盖(4)的外端通过密封圈(6)配合于缸体(I)上，活塞杆(2)的外端通过密封圈(6)配合于密封盖(4)的中心孔，活塞杆(2)的内端止于密封盖(4)的内端。3.根据权利要求2所述的汽车气动刹车总栗辅助制动结构，其特征在于:所述密封盖(4)由缸口设置的弹簧卡圈(7)限位。
【文档编号】B60T13/24GK205524215SQ201620371832
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】黄勇
【申请人】黄勇, 刘勇, 伍德成, 黄绍强, 林建军, 黄天冲