一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置。

背景技术：

传统盘式制动器，拖滞力矩一直是困扰主机厂的问题，该力矩过大时，消耗整车动能，造成续航不理想。在电动车中，因对续航更加敏感，拖滞力矩是否合理，更加重要。拖滞力矩较大时，当驾驶员解除制动时，放松了制动踏板，但是车轮制动器仍全部或局部处在制动状态，不能迅速解除制动的现象。将导致制动鼓（盘）发热，行驶阻力增大。现有的制动器拖滞力矩解决方法，多采用增加回位支架，或矩形密封圈刚度的方式，矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。正常制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠矩形密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“拖滞”现象。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。但是在矩形密封圈老化后，摩擦片将不能回位，拖滞力矩较大，影响整车动能和车辆续航能力。

采用矩形橡胶密封圈虽然能一定程度上缓解拖滞，但因为结构原因，并不能真正解决此问题。

中国专利文件中授权公告号为CN207315926U，授权公告日为2018年5月4日公开的名为“一种电子驻车制动器内摩擦片回位结构”的实用新型专利，该申请案公开了一种电子驻车制动器内摩擦片回位结构，制动器壳体的下方连接有活塞缸，制动器壳体的两侧固定有装配杆，装配杆上开设有导向销孔，制动器壳体的内部开设内摩擦片弹簧接触面，所述内摩擦片弹簧接触面的倾斜角度为4°，本实用新型将原本内摩擦片弹簧接触面的设计角度由0°改为4°，使得在制动过程中，以内摩擦片弹簧接触点为原点，内摩擦片弹簧与电子驻车（EPB）制动器壳体上的弹簧接触面沿着4°的角度回位，使得内摩擦片弹簧受到制动器壳体内侧斜面压缩，增大了内摩擦片退回方向的分力，从而内摩擦片能够顺利快速的回位，有效降低拖滞力矩。其不足之处在于制动器只在出厂或生命周期前段表现可以，之后考虑到摩擦片的磨损和弹簧老化拖滞问题仍会出现。

因此，设计一种能克服摩擦片拖滞的摩擦片位置控制装置来减小拖滞力的产生就很有必要了。

技术实现要素：

本实用新型要克服现有摩擦片回位不可靠，容易产生拖滞力矩消耗影响整车动能的不足，提供了一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置，能够稳定控制摩擦片回位，防止拖滞力矩的产生。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置，位于制动器上，制动器包括卡钳钳体，卡钳钳体外设有卡钳支架和制动盘，卡钳支架固定在制动盘上，卡钳钳体连接在卡钳支架上，卡钳支架上设有可推动卡钳钳体上的摩擦片夹紧的EPB电机，卡钳钳体和卡钳支架的相对侧分别设有摩擦片底板，两摩擦片底板内设有两相对的摩擦片，控制装置包括分别位于两摩擦片底板上的磁体推杆，磁体推杆包括推杆主体和给推杆本体提供磁力的线圈，磁体推杆外设有可检测两磁体推杆间距的测距仪，测距仪控制线圈内电流开闭，两磁体推杆的相对侧磁极相同。通过磁体推杆控制两摩擦片底板即两摩擦片之间的相对距离，在摩擦片相近时提供斥力辅助摩擦片回位，减少拖滞力产生，提高摩擦片的使用寿命；减少车体运行时的动能损耗，提高尤其是电动汽车的续航能力。磁体推杆为电磁体，磁铁推杆为电磁体，通过测距仪测量两摩擦片的距离，在摩擦片卡进拖滞时辅助摩擦片回位，防止拖滞。

作为优选，两根磁体推杆都为电磁体，测距仪位于其中一根磁体推杆的侧面。

作为优选，磁体推杆外设有安装块，测距仪位于安装块上。方便安装测距仪。

作为优选，推杆主体包括安装在位于摩擦片底板上的连接杆座和垂直连接杆座的杆柱，线圈位于连接杆座内，安装块设在杆柱外侧。方便磁体推杆的安装，延伸磁体推杆的磁场，提高磁体推杆带动摩擦片的回位能力。

作为优选，两安装块相对一侧的两端分别设有直角缺口，测距仪安装在其中一个直角缺口上，测距仪位于磁体推杆端面的后方。方便测距仪的安装，并方便磁体推杆的回位。

作为优选，两磁体推杆相对端分别设有压块。通过压块加强磁体推杆两端的对位面积，提高两磁体推杆之间在斥力，有利于两磁体推杆带动摩擦片回位。

本实用新型的有益之处在于：

1、通过磁体推杆控制两摩擦片底板即两摩擦片之间的相对距离，在摩擦片相近时提供斥力辅助摩擦片回位，减少拖滞力产生，提高摩擦片的使用寿命；

2、减少车体运行时的动能损耗，提高尤其是电动汽车的续航能力；

3、磁体推杆为电磁体，磁铁推杆为电磁体，通过测距仪测量两摩擦片的距离，在摩擦片卡进拖滞时辅助摩擦片回位，防止拖滞。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型磁体推杆处的放大示意图。

图中：卡钳钳体1 卡钳支架2 制动盘3 摩擦片底板4 摩擦片簧片5 摩擦片6 线圈7 磁体推杆8 连接杆座81 杆柱82 压块9 EPB电机10 测距仪11 安装块12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。

图1和图2中，一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置，位于制动器上，制动器包括卡钳钳体1，卡钳钳体1外设有卡钳支架2和制动盘3，卡钳支架2固定在制动盘3上，卡钳钳体1连接在卡钳支架2上，卡钳支架2上设有可推动卡钳钳体1上的摩擦片6夹紧的EPB电机10，卡钳钳体1和卡钳支架2的相对侧分别设有摩擦片底板4，两摩擦片底板4内设有两相对的摩擦片6，摩擦片底板4两侧设有摩擦片簧片5，摩擦片簧片5辅助固定摩擦片6。控制装置包括分别位于两摩擦片底板4上的磁体推杆8，两根磁体推杆8都为电磁体，磁体推杆8包括推杆主体和给推杆本体提供磁力的线圈7，磁体推杆8外设有可检测两磁体推杆8间距的测距仪11，测距仪11位于其中一根磁体推杆8的侧面。测距仪11控制线圈7内电流开闭，两磁体推杆8的相对侧磁极相同。磁体推杆8外设有安装块12，测距仪11位于安装块12上。推杆主体包括安装在位于摩擦片底板4上的连接杆座81和垂直连接杆座81的杆柱82，线圈7位于连接杆座81内，安装块12设在杆柱82外侧。两磁体推杆8相对端分别设有压块9。两安装块12相对一侧的两端分别设有直角缺口，测距仪11安装在其中一个直角缺口上，测距仪11位于磁体推杆8端面的后方。

磁体推杆8为电磁体，通过测距仪11测量两摩擦片6的距离，车辆在正常制动时，测距仪11监测到与相对安装块12的距离L，获得最小距离数据L。车辆制动解除后，测距仪11得出此时距离，该距离为L1。若L1≥L＋（0.2±0.1）时，间隙正常，拖滞力矩在范围内，装置不工作。若L1＜L＋（0.2±0.1）时，线圈7通电产生磁力推动磁体推杆8，磁体推杆8推出推动钳体远离钳体支架，将间隙推至满足要求，辅助摩擦片6回位，防止拖滞。通过磁体推杆8控制两摩擦片底板4即两摩擦片6之间的相对距离，在摩擦片6相近时提供斥力辅助摩擦片6回位，减少拖滞力产生，提高摩擦片6的使用寿命；减少车体运行时的动能损耗，提高尤其是电动汽车的续航能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。