一种离合器拨叉总成的制作方法

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，具体为一种离合器拨叉总成。

背景技术：

随着目前国内汽车市场的发展，对于汽车零部件的性能、使用寿命等的要求越来越高，如汽车变速器，汽车变速器的换挡是通过离合器拨叉配合变速器中的齿轮来实现的，离合器拨叉作为分离和连接发动机到变速箱的动力传递的重要件，由于离合器的频繁使用，离合器片会发热受损，同时摩擦使得产生细小灰粒，灰粒在离合器内被高速旋转打落各处，易造成零件受损；另外拨叉与分离轴承的接合处摩损严重，从而拨叉拨动行程变短，导致分离轴承挤压力不足，便出现离合器片挤合不紧打滑即挂挡不顺畅，鉴于此，我们提出一种离合器拨叉总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种离合器拨叉总成，以解决上述背景技术中提出的离合器片发热掉灰和打滑挂挡不顺畅问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种离合器拨叉总成，包括曲轴、安装在所述曲轴一端的飞轮、设置在所述飞轮一侧的离合器片、设置在所述离合器片一侧的压盘、设置在所述压盘一侧的膜片弹簧、安装在所述膜片弹簧一侧的离合器盖、设置在所述离合器盖中心处的分离轴承、连接在所述分离轴承一端的拨叉以及插接在所述分离轴承一侧的变速器输入轴；

所述飞轮一侧的表面等间距设有若干圆槽一，所述飞轮中心处设有沉孔，所述离合器片的一侧安装有若干滚珠一，所述离合器片的另一侧等间距设有若干圆槽二，所述离合器片中心处设有花键槽，所述压盘的一侧安装有若干滚珠二；

所述拨叉包括拨叉柄，所述拨叉柄的一端设有轴孔，所述拨叉柄的前端设有切口，所述切口内安装有滚轮。

优选的，所述圆槽一和圆槽二分别与所述滚珠一和所述滚珠二卡接配合，所述滚珠一和所述滚珠二分别通过固定片一和固定片二压合并通过螺钉锁合。

优选的，所述离合器盖与所述飞轮通过螺栓固定连接，所述离合器盖与所述膜片弹簧通过铆钉固定连接，所述膜片弹簧与所述压盘通过螺栓固定连接。

优选的，所述分离轴承的一端设有挡块并与所述滚轮卡接配合，所述分离轴承的尾端设有弹簧，所述分离轴承和所述弹簧依次套接在所述变速器输入轴上。

优选的，所述变速器输入轴的一端设有花键且与所述花键槽插接配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该离合器拨叉总成通过在离合器片和压盘上安装的滚珠，分别与飞轮和离合器片的圆槽卡合压紧，从而带动离合器片旋转工作，由于滚珠的滚动减小了摩擦，从而减缓了摩擦发热现象，也减少了摩擦起灰，使得离合器内更干净，各零件紧密正常的配合工作；

2、该离合器拨叉总成通过在拨叉的前端安装滚轮，当拨叉受力后，分离轴承通过拨叉前端的滚轮在挡块中滚动从而被推动，实现分离，由于滚轮滚动的摩擦系数小，从而减小拨叉与分离轴承接合处的摩擦，延长了拨叉的使用寿命，降低了离合器片打滑几率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的飞轮结构示意图；

图3为本实用新型中的压盘结构示意图；

图4为本实用新型中的离合器片结构示意图；

图5为本实用新型中的拨叉结构示意图。

图中：1、曲轴；2、飞轮；20、圆槽一；21、沉孔；3、离合器片；30、圆槽二；31、花键槽；32、滚珠一；33、固定片一；4、压盘；40、固定片二；41、滚珠二；5、膜片弹簧；6、离合器盖；7、分离轴承；70、挡块；71、弹簧；8、拨叉；80、拨叉柄；800、轴孔；801、切口；81、滚轮；9、变速器输入轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种离合器拨叉总成，如图1所示，包括曲轴1、安装在曲轴1一端的飞轮2、设置在飞轮2一侧的离合器片3、设置在离合器片3一侧的压盘4、设置在压盘4一侧的膜片弹簧5、安装在膜片弹簧5一侧的离合器盖6、设置在离合器盖6中心处的分离轴承7、连接在分离轴承7一端的拨叉8以及插接在分离轴承7一侧的变速器输入轴9。

本实施例中，曲轴1为发动机内的输出轴，提供动力，飞轮2通过螺栓固定在曲轴1 的一端，飞轮2、离合器片3和压盘均4采用灰铸铁，其硬度强度高，热传导性好，高耐磨性，增加使用寿命。

本实施例中，离合器盖6与飞轮2通过螺栓固定连接，离合器盖6与膜片弹簧5通过铆钉固定连接，铆接要松弛，膜片弹簧5以铆接处为支撑点，通过杠杆原理，实现对压盘 4的带动，膜片弹簧5与压盘4通过螺栓固定连接。

本实施例中，分离轴承7的一端设有挡块70并与滚轮81卡接配合，分离轴承7的尾端设有弹簧71，分离轴承7和弹簧71依次套接在变速器输入轴9上，分离轴承71的内径大于变速器输入轴9的外径，为了保持松动，不随之转动。

本实施例中，变速器输入轴9的一端设有花键且与花键槽31插接配合。

本实施例中，离合器片3为灰铸铁材质，其硬度强度高，热传导性好，高耐磨性，增加使用寿命，离合器片3和花键槽31整体铸造而成，更坚固。

如图2、图3和图4所示，飞轮2一侧的表面等间距设有若干圆槽一20，飞轮2中心处设有沉孔21，离合器片3的一侧安装有若干滚珠一32，离合器片3的另一侧等间距设有若干圆槽二30，离合器片3中心处设有花键槽31，压盘4的一侧安装有若干滚珠二41。

本实施例中，圆槽一20和圆槽二30分别与滚珠一32和滚珠二41卡接配合，滚珠一 32和滚珠二41分别通过固定片一33和固定片二40压合并通过螺钉锁合。

本实施例中，固定片一33和固定片二40在固定滚珠的同时不能突出到表面外，避免摩擦受损。

如图5所示，拨叉8包括拨叉柄80，拨叉柄80的一端设有轴孔800，拨叉柄80的前端设有切口801，切口801内安装有滚轮81。

本实施例中，拨叉8呈Y字型，拨叉8为灰铸铁，其强度硬度高，增加使用寿命，拨叉柄80和轴孔800一体铸造而成，使得结构稳固，轴孔800通过轴固定在变速器箱壳上，起着支撑点的作用，进而实现杠杆原理，滚轮81通过销钉固定在切口801中，滚轮81的孔径需大于销钉的外径，使滚轮81自由滚动。

本实施例的离合器拨叉总成在工作时，驾驶人踩踏离合踏板，通过将来自离合器踏板的动力作用在拨叉8上，由于轴孔800通过轴固定在变速器箱壳上，当拨叉8底端受力向外移动时，装在拨叉8顶端的滚轮81便通过轴孔800的支撑而向里运动，由于滚轮81卡合在挡块70中，便可推动分离轴承7挤压膜片弹簧5，使得分离轴承7不再挤压膜片弹簧 5，从而带动压盘4脱离离合器片3，中断来自飞轮2动力的传输实现分离挂挡；当驾驶人松开离合踏板时，由于拨叉8受到的作用力减小，随着膜片弹簧5的回弹力推动分离轴承 7回位并限位于弹簧71前端，同时压盘4被膜片弹簧5挤压贴合离合器片3，滚珠二41 在离合器片3表面滚动直至滑到圆槽二30中，与此同时离合器片3的滚珠一32在飞轮2 表面上滚动直至滑到圆槽一20中，即实现卡合，离合器片3被飞轮2和压盘4夹紧带动旋转，从而使插接在花键槽31中的变速器输入轴9旋转，即可实现动力传输，通过滚珠与圆槽卡合压紧，带动离合器片3旋转工作，由于滚珠摩擦系数小，从而减缓了摩擦发热现象，也减少了摩擦起灰，使得离合器内更干净，各零件紧密正常的配合工作，通过在拨叉8的前端安装滚轮81，减小拨叉8与分离轴承7接合处的摩擦，延长了拨叉8的使用寿命，降低了离合器片3打滑几率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。