一种离合助力器安装支架及离合助力器固定方法
【专利摘要】本发明公开了一种离合助力器安装支架，包括固定板、垂设在所述固定板一端的第一安装板以及垂设在所述固定板中部的第二安装板；沿所述第一安装板和所述第二安装板的外端，分别开设有倒置的L形固定槽，离合助力器的前后两端分别通过螺栓安装在各自对应的L形固定槽内。相应的，本发明还提供一种离合助力器固定方法；本方案通过采用L形固定槽，能有效避免离合助力器安装时，L形固定槽的垂直段能提供一定调节空间，有效避免离合助力器的前端和后端发生相对错位，导致安装需要倾斜。
【专利说明】
一种离合助力器安装支架及离合助力器固定方法
技术领域
[0001]本发明涉及离合助力器固定装置领域，更具体的涉及一种离合助力器安装支架及离合助力器固定方法。
【背景技术】
[0002]离合助力器安装支架作用为固定及连接作用，用于连接离合助力器与变速箱，使离合助力器固定于变速箱箱体上，使其能牢靠地固定，在离合助力器工作过程中所需要的克服力下不变形，且牢靠。如不牢因，易导致离合助力器安装支架开裂或离合助力器偏磨、失效，甚至离合器不能正常分离，车辆无法换档。因此支架结构可靠性为设计时主要考虑点，同时支架安装方便性也需要考虑，好的结构可以提高生产效率。
[0003]现有离合助力器安装支架及其装配方式如图1和图2所示。离合助力器3a安装在离合助力器安装支架I Ia及离合助力器安装支架II 2a上，离合助力器安装支架I Ia与离合助力器安装支架II 2a则安装在变速箱(图1中4a所示)上，离合助力器推杆则与离合分离摇臂5a相连，使离合助力器3a能够固定于变速箱4a上，推动离合分离摇臂5a实现离合器分离
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[0004]现有的离合助力器安装支架由离合助力器安装支架I(图1中Ia所示)及离合助力器安装支架IK图1中2a所示)组成。其中离合助力器安装支架I带有三个支架I安装孔(图4中IC所示)及助力器安装孔1(图4中1A)、助力器安装孔IK图4中IB所示)；离合助力器安装支架II带有两个支架II安装孔(图4中2A所示)及一个安装槽(图4中2B所示)。
[0005]现有的离合助力器安装支架及离合助力器安装时，先使用三个螺栓(图3中6a所示)穿过离合助力器安装支架I上三个支架I安装孔(图4中IC所示)将离合助力器安装支架I安装在变速箱(图1中4a所示)上;再使用两个螺栓(图3中6a所示)穿过离合助力器安装支架II上两支架II安装孔(图4中2A所示)将离合助力器安装支架II安装在变速箱上;将两助力器安装支架固定于变速箱上后，再安装离合助力器(图1中3a所示)固定在各自对应的安装支架上。将离合助力器后端旋转歪斜(以使得离合助力器前端的固定点能对准离合助力器固定支架I)，然后，将助力器安装螺栓K图4中3A)与助力器安装螺栓IK图4中3B)分别穿过助力器安装孔K图4中1A)与助力器安装孔IK图4中1B)，再将离合助力器后端按图4中所指的直线方向使助力器安装螺栓IIK图4中3C所示)放置于安装槽(图4中2B所示)，将螺母(图3中7a所示)分别将助力器安装螺栓1、助力器安装螺栓II及助力器安装螺栓III固定。
[0006]现有技术中，离合助力器安装支架由两个安装支架组成，分体结构，按其结构属性，由于支架前后固定点位置确定，离合助力器需要斜装配进去，以满足离合助力器的安装，但是，离合助力器支架I与离合助力器支架II两离合助力器安装面与助力器面是被螺栓螺母配合锁死的，因此，如果歪斜角度过大，或频繁安装拆卸，很导致易导致离合助力器安装支架II的开裂;影响离合助力器的固定效果。
【发明内容】
[0007]本发明为了解决现有的离合助力器安装支架在使用时，由于装配原因易开裂，从而影响离合助力器的固定效果。
[0008]为了实现上述目的本发明提供一种离合助力器安装支架，包括固定板、垂设在所述固定板一端的第一安装板以及垂设在所述固定板中部的第二安装板;沿所述第一安装板和所述第二安装板的外端，分别开设有倒置的L形固定槽，离合助力器的前后两端分别通过螺栓安装在各自对应的L形固定槽内。
[0009]优选地，所述L形固定槽包括:设在所述第一安装板中部的第一固定槽和设在所述第二安装板上的两个第二固定槽;两所述第二固定槽关于所述第一固定槽对称设置。
[0010]优选地，各所述L形固定槽均包括一水平的开口部和一垂直的固定部;所述第二固定槽固定部的深度大于所述第一固定槽固定部的深度。
[0011]优选地，所述固定板上开设有多个固定孔。
[0012]优选地，所述第一安装板和所述第二安装板与所述固定板的连接处，还分别设有加强筋。
[0013]优选地，所述第一安装板与所述固定板为冲压一体成型，所述第二安装板焊接在所述固定板上。
[0014]本发明还提供一种离合助力器固定方法，包括以下步骤:(I)将离合助力器安装支架固定在变速箱上，所述离合助力器安装支架采用上述方案所述的结构；(2)将离合助力器的前端及后端分别水平插入各自对应的L形固定槽内，并使得离合助力器前端和后端分别支撑于L形固定槽的垂直段上；(3)通过拧紧螺母实现离合助力器前端和后端在L形固定槽处的固定。
[0015]本发明的效果在于:本方案通过采用L形固定槽，能有效避免离合助力器安装时，L形固定槽的垂直段能提供一定调节空间，有效避免离合助力器的前端和后端发生相对错位，导致安装需要倾斜；同时，本方案提供的一体式离合助力器安装支架，结构简单，固定效果好。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为现有的离合助力器的装配示意图。
[0018]图2为现有的离合助力器安装支架的装配示意图。
[0019]图3为现有的离合助力器安装处的爆炸图。
[0020]图4为图3的另一侧结构不意图。
[0021]图5为本发明实施例中离合助力器安装支架的结构示意图。
[0022]图6为图5的另一侧结构不意图。
[0023]图7为采用本发明实施例的安装支架时离合助力器的装配图。
[0024]图8为图7中离合助力器固定处的爆炸图。
[0025]图9为图7中离合助力器固定处另一侧的爆炸图。
[0026]现有技术图中:1a-离合助力器安装支架I2a_离合助力器安装支架II3a_离合助力器4a-变速箱5a-离合分离摇臂6a-螺栓7a-螺母IA-助力器安装孔I 2B-助力器安装孔IIIC-支架I安装孔2A-支架II安装孔2B-安装槽3A-助力器安装螺栓I 3B-助力器安装螺栓II3C-助力器安装螺栓III
[0027]本实施例图中:1-离合助力器2-变速箱3-螺栓4-螺母8-离合助力器安装支架8A-固定板8B-第一安装板8C-第二安装板8D-第一固定槽8E-第二固定槽8F-固定孔8G-加强筋
【具体实施方式】
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0029]参见图2—图9所示，为本发明提供的一种离合助力器安装支架，其包括固定板8A、垂设在所述固定板一端的第一安装板SB以及垂设在固定板中部的第二安装板SC，本发明将原有的分开固定设计为一体式，确保固定牢固；其中，沿第一安装板SB和第二安装板SC的外端，分别开设有倒置的L形固定槽，离合助力器I的前后两端分别通过螺栓安装在各自对应的L形固定槽内。采用L形固定槽，能有效避免离合助力器安装时，离合助力器的前端和后端发生相对错位，导致安装需要倾斜；同时，本方案提供的一体式离合助力器安装支架，结构简单，固定效果好。
[0030]具体地，结合图5、图6所示，本方案中的L形固定槽包括:设在所述第一安装板SB中部的第一固定槽8D和设在所述第二安装板SC上的两个第二固定槽SE;两第二固定槽SE关于所述第一固定槽8D对称设置，此种设计，使得离合助力器I安装时受力均衡，采用三个倒L形安装槽，装配时离合助力器不用偏斜装配，只需要水平放置装配，离合助力器安装支架8的两安装面与变速箱相贴合，L形安装槽可提供一定的缓冲空间，解决离合助力器安装支架结构属性单一导致的安装支架开裂问题。其中，本方案中的L形固定槽均包括一水平的开口部和一垂直的固定部;其中，第二固定槽SE固定部的深度大于第一固定槽8D固定部的深度，此设计出于安装考虑，第二固定槽为两个，装配时，首先将离合助力器的一端安装至第二固定槽SE内，其底端与第二固定槽SE的固定部接触，然后离合助力器通过沿第二固定槽SE的固定部调节，实现离合助力器另一端的位置调节，当满足安装位置时，安装离合助力器的另一端调节后通过螺母实现锁合，(通过在垂直固定部内上下调节)此种方式结构简单便于装配，同时，L形结构提供给离合助力器安装点一定的调节空间，不需要倾斜支架即可满足多位置调节。
[0031]如图8或图9所示，在固定板8A上开设有多个固定孔8F，装配时，用四个螺栓3将新型离合助力器支架，穿过固定孔8F后固定在变速箱上，结合图2和图9所示;再将助力器安装螺栓1、助力器安装螺栓I1、助力器安装螺栓III放置于各自的L形固定槽中，后用三个螺母4将离合助力器拧紧固定。
[0032]如图5所示，为了进一步提高本方案中安装支架的强度，在第一安装板8B和第二安装板SC与所述固定板8A的连接处，还分别设有加强筋SG，加强筋SG为三角加强筋，其分别与固定板和第一安装板、第二安装板焊接。
[0033]在加工制造中，第一安装板8B与所述固定板8A为冲压一体成型；第二安装板8B焊接在所述固定板8A上。
[0034]相应的，本实施例还提供一种离合助力器固定方法，其包括以下步骤:(I)将离合助力器安装支架8固定在变速箱上，其中，离合助力器安装支架8采用上述方案所提的结构；
(2)将离合助力器的前端及后端分别水平插入各自对应的L形固定槽内，并使得离合助力器前端和后端分别支撑于L形固定槽的垂直段上，此过程包括调节，即离合助力器前后端可在L形垂直段内调节，以适应不同位置；(3)通过拧紧螺母4实现离合助力器器前端和后端在L形固定槽处的固定。
[0035]综上所述，本方案提供的离合助力器安装支架具有以下优点:1、采用三个倒L形安装槽，装配时离合助力器不用偏斜装配，只需要水平放置装配，调节时通过垂直段进行，垂直段提供调节空间，离合助力器安装支架两安装面与离合助力器相贴合，解决离合助力器安装支架结构属性所存在间隙导致的支架开裂问题；
[0036]2、只需要装配一个整体式离合助力器支架，安装方便，且省工序时间长，提高生产线效率；
[0037]3、离合助力器支架为整体式，其结构更为牢固，解决离合助力器安装支架不牢固而导致离合助力器偏磨、失效问题；
[0038]4、装配时离合助力器不用偏斜装配，只需要水平放置装配，解决离合助力器偏斜装配复杂问题，减轻生产线操作难度。
[0039]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种离合助力器安装支架，其特征在于:包括固定板、垂设在所述固定板一端的第一安装板以及垂设在所述固定板中部的第二安装板;沿所述第一安装板和所述第二安装板的外端，分别开设有倒置的L形固定槽，离合助力器的前后两端分别通过螺栓安装在各自对应的L形固定槽内。2.如权利要求1所述的离合助力器安装支架，其特征在于:所述L形固定槽包括:设在所述第一安装板中部的第一固定槽和设在所述第二安装板上的两个第二固定槽;两所述第二固定槽关于所述第一固定槽对称设置。3.如权利要求1或2所述的离合助力器安装支架，其特征在于:各所述L形固定槽均包括一水平的开口部和一垂直的固定部;所述第二固定槽固定部的深度大于所述第一固定槽固定部的深度。4.如权利要求1所述的离合助力器安装支架，其特征在于:所述固定板上开设有多个固定孑L。5.如权利要求4所述的离合助力器安装支架，其特征在于:所述第一安装板和所述第二安装板与所述固定板的连接处，还分别设有加强筋。6.如权利要求1所述的离合助力器安装支架，其特征在于:所述第一安装板与所述固定板为冲压一体成型，所述第二安装板焊接在所述固定板上。7.—种离合助力器固定方法，其特征在于:包括以下步骤:(I)将离合助力器安装支架固定在变速箱上，所述离合助力器安装支架采用如权利要求1一6任一项所述的结构；(2)将离合助力器的前端及后端分别水平插入各自对应的L形固定槽内，并使得离合助力器前端和后端分别支撑于L形固定槽的垂直段上；(3)通过拧紧螺母实现离合助力器前端和后端在L形固定槽处的固定。
【文档编号】B60K23/02GK105857069SQ201610474104
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月23日
【发明人】幸振帆, 张翔, 陶世波, 樊鹏, 赵威锋, 佟维
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司