一种高速列车制动闸片总成的制作方法

本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速列车制动闸片总成。

背景技术：

高速列车制动闸片总成是一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢和摩擦块，有效的提高了列车运营的安全性能，可将高速列车制动时产生的巨大动能转化为热能，但是在制动闸片的工作过程中，制动性能差，在进制动闸片的安装和拆卸过程比较麻烦，制动闸片易发生变形和裂痕现象。

授权公告号为CN206145033U的中国专利公开了一种高速列车制动闸片总成，制动闸片背板的一体化设计，通过机加工工序直接成型，有较高的强度，不易变形具有较高的机械强度，良好的耐热性和耐疲劳性能，但是在制动闸片实际的运用中，制动性能差，制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，降低了制动闸片的使用寿命，摩擦块在使用过程中偏磨现象比较严重，工作人员检修工作量大，容易出现漏检的现象，制动闸片安装拆卸比较麻烦。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供了一种高速列车制动闸片总成，制动性能好，避免制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，延长了制动闸片的使用寿命，摩擦块在使用过程中减轻偏磨现象，工作人员检修工作量小，不容易出现漏检的现象，制动闸片安装拆卸比较简单。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢、摩擦块和摩擦块背板，所述摩擦块固定连接在所述制动闸片背钢的上方，所述摩擦块背板紧密贴合在所述摩擦块的底部，所述制动闸片背钢的外壁固定安装有若干个通孔，所述制动闸片背钢的外壁固定安装有限位销，所述摩擦块的外壁固定安装有安装孔，所述摩擦块的中部嵌入设置有定位孔，所述定位孔的下方固定安装有摩擦块定位销，所述摩擦块定位销的两侧固定连接有摩擦块球体，且定位孔与摩擦块定位销位于同一直线上，所述摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，所述制动闸片背钢的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识，所述摩擦块的一侧固定连接有连接件，所述摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接。

进一步的，所述制动闸片背钢的一侧固定连接有分板，所述分板的中部活动连接有滑接凸台，所述分板和滑接凸台设置有两组。

进一步的，所述限位销设置有若干个，且若干个限位销与摩擦块相对应的设置，所述限位销安装在多个摩擦块的夹缝处。

进一步的，所述安装孔设置有若干个，且安装孔的数量与摩擦块的数量相同，所述安装孔的形状与摩擦块的形状相匹配。

进一步的，所述弹性支撑部件的中部嵌入设置有中心孔，所述中心孔呈“圆形”状，所述中心孔的外壁固定连接有通风散热孔，所述通风散热孔设置有六个，且六个通风散热孔均匀分布，所述通风散热孔的孔径小于中心孔的孔径。

进一步的，所述制动闸片背钢的底部卡接有卡簧，所述卡簧的一端与制动闸片背钢固定连接，另一端与摩擦块固定连接。

进一步的，所述连接件的上方固定连接有第一端部，所述第一端部的底部固定连接有第二端部，所述第二端部和第一端部之间固定连接有中间部，所述第二端部的直径与通孔的内径相一致，所述中间部的直径介于第一端部和第二端部之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该高速列车制动闸片总成，通过摩擦块固定连接在制动闸片背钢上方，每一个摩擦块面积相同，使制动闸片的热流密度一致，制动时摩擦块产生的摩擦热在制动盘产生的升温均匀分布，避免了制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，提高了制动闸片的使用寿命，使制动闸片的制动性提高。

2、该高速列车制动闸片总成，通过摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，弹性支撑部件能在摩擦块方向上弹性变形，使各摩擦块可单独在制动闸片背钢上进行弹性浮动调整，在进行制动时，减小摩擦块与制动闸片背钢之间的间距，使摩擦块与其余摩擦块都处在同一平面上，可保证所有摩擦块都与制动闸片贴合制动，使得制动性能大大提高。

3、该高速列车制动闸片总成，通过制动闸片背钢的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识，检修工作人员只需检查摩擦块的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识上方就可以确定是否需要更换新闸片，只有当摩擦块的上表面的最低点到达磨耗到限标识位置时，才需要更换新闸片，减少了检修工作人员的工作量，避免了漏检现象。

4、该高速列车制动闸片总成，通过摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接，保证了连接的可靠性，还预留了一定的活动空间，使得摩擦块在弹性支撑部件的作用下可以沿垂直于制动闸片钢背的方向进行伸缩运动，实现摩擦块高度方向的调节，进而改变刹车时的受力状况，使得闸片各部分受到的摩擦力均匀，大大降低偏磨现象的发生。

5、该高速列车制动闸片总成，通过制动闸片背钢一侧固定连接有分板，分板的中部活动连接有滑接凸台，可以通过滑动滑接凸台将分板进行安装，分板和滑接凸台设置有两组，使得滑接凸台分别对分板进行安装，滑动滑接凸台就可以将分板进行拆卸，便于分板的定期更换，解决了制动闸片安装拆卸比较麻烦的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体的主视结构示意图；

图2为本实用新型的整体的后视结构示意图；

图3为本实用新型的整体剖视结构示意图；

图4为本实用新型的工作状态结构示意图；

图5为本实用新型的弹性支撑部件结构示意图；

图6为本实用新型的摩擦块结构示意图；

图7为本实用新型的连接件结构示意图。

图中：1、制动闸片背钢；101、分板；102、限位销；103、滑接凸台；104、通孔；105、卡簧；2、摩擦块；201、安装孔；202、定位孔；203、摩擦块球体；204、摩擦块定位销；3、弹性支撑部件；301、中心孔；302、通风散热孔；4、磨耗到限标识；5、连接件；501、第一端部；502、中间部；503、第二端部；6、摩擦块背板。

具体实施方式

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢1、摩擦块2和摩擦块背板6，摩擦块2固定连接在制动闸片背钢1的上方，使制动闸片的热流密度一致，制动时摩擦块2产生的摩擦热在制动闸片产生的升温均匀分布，避免了制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，提高了制动闸片的使用寿命，使制动闸片的制动性能得到很大改善，摩擦块背板6紧密贴合在摩擦块2的底部，制动闸片背钢1的外壁固定安装有若干个通孔104，制动闸片背钢1的外壁固定安装有限位销102，摩擦块2的外壁固定安装有安装孔201，摩擦块2的中部嵌入设置有定位孔202，定位孔202的下方固定安装有摩擦块定位销204，摩擦块定位销204的两侧固定连接有摩擦块球体203，且定位孔202与摩擦块定位销204位于同一直线上，通过摩擦块2的中部嵌入设置有定位孔202，定位孔202的下方固定安装有摩擦块定位销204，摩擦块定位销204通过定位孔202进行安装，便于摩擦块定位销204的固定，而摩擦块定位销204的两侧固定连接有摩擦块球体203，能够保护摩擦块2不受破坏，延长了摩擦块2的使用寿命，摩擦块2的底部固定连接有弹性支撑部件3，能在摩擦块2方向上弹性变形，使各摩擦块2可单独在制动闸片背钢1上进行弹性浮动调整，在进行制动时，减小摩擦块2与制动闸片背钢1之间的间距，使摩擦块2与其余摩擦块2都处在同一平面上，可保证所有摩擦块2都与制动闸片贴合制动，使得制动性能大大提高，制动闸片背钢1的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识4，检修工作人员只需检查摩擦块2的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识4上方就可以确定是否需要更换新闸片，摩擦块2的一侧固定连接有连接件5，摩擦块2通过连接件5与制动闸片背钢1固定连接，保证了连接的可靠性，还预留了一定的活动空间，使得摩擦块在弹性支撑部件3的作用下可以沿垂直于制动闸片背钢1的方向进行伸缩运动，实现摩擦块高度方向的调节。

进一步的，制动闸片背钢1的一侧固定连接有分板101，分板101的中部活动连接有滑接凸台103，分板101和滑接凸台103设置有两组，通过制动闸片背钢1一侧固定连接有分板101，分板101的中部活动连接有滑接凸台103，可以通过滑动滑接凸台103将分板101进行安装，由于分板101和滑接凸台103设置有两组，滑接凸台103分别对分板101进行安装，安装比较简单，滑动滑接凸台103就可以将分板101进行拆卸，便于分板101的定期更换，解决了制动闸片安装拆卸比较麻烦的问题。

进一步的，限位销102设置有若干个，且若干个限位销102与摩擦块2相对应的设置，限位销102安装在多个摩擦块2的夹缝处，通过制动闸片背钢1的外壁固定安装有限位销102，可有效限制摩擦块2与制动闸片背钢1之间在制动过程中的转动幅度，而若干个限位销102与摩擦块2相对应的设置，对每一个摩擦块2进行转动幅度的限制，由于限位销102安装在多个摩擦块2之间的空隙位置，不妨碍制动闸片背钢1和摩擦块2的正常工作。

进一步的，安装孔201设置有若干个，且安装孔201的数量与摩擦块2的数量相同，安装孔201的形状与摩擦块2的形状相匹配，通过摩擦块2的外壁固定安装有安装孔201，可以将摩擦块2通过安装孔201安装更加牢固，而安装孔201设置有若干个，且安装孔201的数量与摩擦块2的数量相同，使得摩擦块2通过多个安装孔201与制动闸片背钢1固定安装，避免了摩擦块2在工作过程中出现掉落的现象。

进一步的，弹性支撑部件3的中部嵌入设置有中心孔301，中心孔301呈“圆形”状，中心孔301的外壁固定连接有通风散热孔302，通风散热孔302设置有六个，且六个通风散热孔302均匀分布，通风散热孔302的孔径小于中心孔301的孔径，通过弹性支撑部件3的中部嵌入设置有中心孔301，方便了弹性支撑部件3进行安装，而中心孔301的外壁固定连接有通风散热孔302，有利于弹性支撑部件3通过通风散热孔302进行散热，延长了弹性支撑部件3的使用寿命，由于通风散热孔302设置有六个，且六个通风散热孔302均匀分布，使得弹性支撑部件3各个方向可以进行通风散热，加快了弹性支撑部件3散热的速度。

进一步的，制动闸片背钢1的底部卡接有卡簧105，卡簧105的一端与制动闸片背钢1固定连接，另一端与摩擦块2固定连接，卡簧105连接可以方便拆装、更换摩擦体2，使用及维修更为方便，同时卡簧105能够降低摩擦体2对制动闸片背钢1的压力，从而保护制动闸片背钢1不受破坏。

进一步的，连接件5的上方固定连接有第一端部501，第一端部501的底部固定连接有第二端部503，第二端部503和第一端部501之间固定连接有中间部502，第二端部503的直径与通孔104的内径相一致，中间部502的直径介于第一端部501和第二端部503之间，通过第二端部503的直径与通孔104的内径相一致，使得二端部503刚好可以固定连接在通孔104中，由于中间部502的直径介于第一端部501和第二端部503之间，使得连接件5抵顶在制动闸片钢背1上，使得连接牢固。

具体实施方案，使用时，首先通过滑动滑接凸台103将两组分板101进行安装，安装完成之后，然后在通过安装孔201将摩擦块2进行安装，而摩擦块2通过连接件5与制动闸片背钢1固定连接，通过连接件5第二端部503的直径与通孔104的内径相一致，使得二端部503刚好可以固定连接在通孔104中，由于中间部502的直径介于第一端部501和第二端部503之间，使得连接件5抵顶在制动闸片钢背1上，使得连接牢固，限位销102可有效限制摩擦块2与制动闸片背钢1之间在制动过程中的转动幅度，弹性支撑部件3能在摩擦块2方向上弹性变形，使各摩擦块2可单独在制动闸片背钢1上进行弹性浮动调整，提高了制动闸片的制动性能，弹性支撑部件3长时间进行工作后，可通过通风散热孔302进行通风散热，卡簧105将摩擦块2和制动闸片背钢1连接可以方便拆装、更换摩擦体2，使用及维修更为方便，同时卡簧105能够降低摩擦体2对制动闸片背钢1的压力，检修工作人员只需检查摩擦块2的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识4上方就可以确定是否需要更换新闸片。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。