一种固定式汽车发动机减震垫的制作方法

本实用新型涉及减震垫装置技术领域，具体为一种固定式汽车发动机减震垫。

背景技术：

减振垫主要应用于住宅、宾馆、酒店、学校、商务大厦、KTV、夜总歌舞厅等娱乐场所及其它需要隔音减振的地方，具有极佳的阻尼减振效果，是一种性价比极高的浮筑地板材料，但是汽车发动机机上同时也会运用减震垫，从而减少发动机的震动，进而减少汽车的损坏，减震垫大多数由橡胶构成，通常橡胶垫都是做成固定的柱形或者方形，这种通用橡胶垫在工作的过程中主要利用橡胶的弹性进行减震，由于橡胶的体积、弹性都是固定的，这样就无法满足汽车在不同路况下对减震的需求，而如果改变减震体体积又势必会增加占用空间，从而对整车布置提出了严峻的挑战，开发新型高弹性橡胶又会增加成本，所以需要对橡胶加以改进，以提高橡胶的减震效果。

但现有的固定式汽车发动机减震垫，由于设计上的缺陷，只是采用简单的橡胶减震，并且忽略对减震垫的防护，使得减震垫的大部分配件裸露在空气中，进而使得减震垫由于工作环境的不同，从而造成减震效果不稳定，同时结构过于单一，无法将发动机震动产生的力进行分散，进而使得减震垫容易因受力不均而产生断裂。

所以，如何设计一种固定式汽车发动机减震垫，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种固定式汽车发动机减震垫，以解决上述背景技术中提出的忽略对减震垫的防护，使得减震垫的大部分配件裸露在空气中，进而使得减震垫由于工作环境的不同，从而造成减震效果不稳定，同时结构过于单一，无法将发动机震动产生的力进行分散的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种固定式汽车发动机减震垫，包括装置本体，所述本体包括网状结构。所述装置本体的中心穿设有减震套筒，且所述减震套筒与所述装置本体固定连接，所述减震套筒包括外套管及内套管，所述外套管的内部安装有内套管，且所述内套管与所述外套管固定连接，所述减震套筒的外部设有环形橡胶，且所述环形橡胶与所述减震套筒紧密连接，所述环形橡胶的内部置有网状结构，且所述网状结构嵌入设置在所述环形橡胶中，所述减震套筒的顶部设有连接片，且所述连接片与所述减震套筒活动连接。

进一步的，所述环形橡胶的底部安装有垫板，且所述垫板与所述环形橡胶固定连接。

进一步的，所述连接片的顶部设有减压防滑球，且所述减压防滑球与所述连接片活动连接。

进一步的，所述外套管的外侧涂覆有抗氧化层。

进一步的，所述网状结构的外侧设有防腐蚀层，且所述防腐蚀层与所述网状结构固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种固定式汽车发动机减震垫，通过对该装置进行多方面改进，通过将减震套筒设计成内套管和外套管，通过内、外套管的协调作用，将有效的使得达到减震套筒的力进行分解，从而避免了减震套筒局部受力而造成断裂的现象，往环形橡胶的内部加入网状结构，使得环形橡胶能够将减震套筒处传来的力，通过网状结构进行发散，从而减少震动，同时通过在减震套筒外侧添加防腐蚀层及在环形橡胶处运用抗氧化层，有效的保证了减震垫各个配件的完整性，从而提高了该减震垫的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体截面局部结构示意图；

图3是本实用新型的使用状态参考示意图

图中：1-装置本体；2-减震套筒；3-垫板；4-环形橡胶；5-减压防滑球；6-连接片；7-防腐蚀层；8-外套管；9-内套管；10-抗氧化层；11-网状结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，请参阅图1-3，本实用新型提供一种固定式汽车发动机减震垫，包括装置本体1，所述本体1包括网状结构11。所述装置本体1的中心穿设有减震套筒2，且所述减震套筒2与所述装置本体1固定连接，所述减震套筒2包括外套管8及内套管9，所述外套管8的内部安装有内套管9，且所述内套管9与所述外套管8固定连接，所述减震套筒2的外部设有环形橡胶4，且所述环形橡胶4与所述减震套筒2紧密连接，所述环形橡胶4的内部置有网状结构11，且所述网状结构11嵌入设置在环形橡胶4中，所述减震套筒2的顶部设有连接片6，且连接片6与所述减震套筒2活动连接，所述活动连接为通过连接片6的边缘向外翻折包住减震套筒2从而实现固定，连接片6的拆装方便。

进一步的，所述环形橡胶4的底部安装有垫板3，垫板3固定在环形橡胶4上，所述垫板3在两个减震垫进行叠加时，进行有效分离，起到隔开的作用，从而减少了两个减震垫减震时相互靠近，进而产生整体变形，从而降低减震效果。优选地，垫板3两面均涂有胶水，分别黏贴环形橡胶4以及减震垫叠加时位于下方的减震垫。

进一步的，所述连接片6的顶部设有减压防滑球5，且所述减压防滑球5与所述连接片6活动连接，该活动连接结构为减压防滑球5置于连接片6上的凹槽内，且凹槽深度不大于减压防滑球5直径的2/3，减压防滑球可在凹槽内自由转动。所述减压防滑球5在该汽车发动机减震垫进行减震时，通过其内部的减压防滑球5的随意转动，有效的减少了减震套筒2与发动机的直接接触，进而有效的减少了该汽车发动机减震垫的磨损。

进一步的，所述外套管8的外侧涂覆有抗氧化层10，优选地，所述抗氧化层10为环氧树脂涂层膜，所述抗氧化层10能够保护减震套筒2被氧化物所氧化，从而保证了该汽车发动机减震垫的完整性，进而使得运用该减震垫的汽车发动机能够在特殊条件下工作。

进一步的，所述网状结构11的外侧设有防腐蚀层7，防腐蚀层7与网状结构11固定连接，优选地，防腐蚀层7为塑胶材质，保护网状结构11不被腐蚀，同时还保护环形橡胶4不被网状结构11戳破，延长使用寿命。

工作原理：该固定式汽车发动机减震垫，首先将装置本体1通过其上减震套筒2的顶部连接片6与汽车发动机进行连接，同时将多个该汽车发动机减震垫放置连成一排，从而将汽车发动机与汽车的其他部分分隔开，如附图3所示，相邻汽车发动机减震垫的减震套筒2之间存有间隙，预留缓冲空间。当汽车发动机进行工作时，汽车发动机将产生巨大的震动，此时连接在汽车发动机上的汽车发动机减震垫，将汽车发动机产生的震动通过减压防滑球5的减压防滑作用，使震动产生的力有效的传送到减震套筒2上，经过减震套筒2的外套管8、内套管9的分压，进而传到环形橡胶4中，环形橡胶4将协调其内部的网状结构11，进行有效的可恢复性形变，进而将发动机上的巨型震动转变成环形橡胶4的微小变形，从而达到减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。