一种变速器润滑系统结构的制作方法

本实用新型涉及车辆变速器的润滑领域，特别涉及一种变速器润滑系统结构。

背景技术：

变速箱内部齿轮在传递动力时，需要润滑油的润滑才能保证动力传递的高效、低噪和持久。目前，传统的变速器润滑方式有飞溅润滑,即在变速器底部注入定量的变速器用润滑油,当变速器处于工作状态时，随着齿轮的旋转，会将变速器底部的润滑油溅洒雾化到其它摩擦副上形成自动润滑，但在某些恶劣工况时，这种飞溅润滑方式会不能满足变速器的润滑需要；或者在变速箱内部增设一些润滑喷油管，润滑喷油管在特定位置开设喷油口，用以喷射润滑油至齿轮的啮合齿面，但是变速箱本身结构紧凑、空间有限，有些小型的变速器甚至根本没有足够的空间加装润滑喷油管，即使通过这种在变速箱内增设润滑喷油管的方式解决了变速器的润滑问题，也必须得增大变速箱的体积以便安装润滑喷油管，不符合变速箱小型化和轻型化的设计要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能给变速器带来更好润滑效果的同时还可以节省变速箱空间的变速器润滑系统结构，保证满足变速器的全面润滑需要，同时节省变速箱空间，实现变速箱小型化和轻型化。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种变速器润滑系统结构，包括泵油装置和油管，所述油管的一端与具有空腔结构的拨叉轴的一端连通，油管的另一端与泵油装置的输出端连通，所述拨叉轴上开设有若干与空腔连通的油槽。

进一步的，所述油槽开设在拨叉轴上靠近齿轮的一侧，且油槽与拨叉轴正下方的齿轮一一对应。

进一步的，所述拨叉轴以其轴线为中心开设有圆柱形通孔。

进一步的，所述拨叉轴包括主箱拨叉轴和副箱拨叉轴，至少一根所述主箱拨叉轴与泵油装置的输出端之间通过油管连通，至少一根所述副箱拨叉轴与泵油装置的输出端之间通过油管连通。

进一步的，所述泵油装置与变速器底部壳体内壁固定连接。

进一步的，所述油管为固形管。

进一步的，所述油管紧贴变速器壳体内壁设置。

进一步的，从所述油管的干路分支出若干支路，所述油管的干路的一端与若干支路连通，所述油管的干路的另一端与泵油装置的输出端连通，所述油管的若干支路的另一端分别与拨叉轴连通。

本实用新型的使用方法为，安装在变速器底部壳体内壁的泵油装置将变速器底部的润滑油通过油管泵送到主箱拨叉轴和副箱拨叉轴内部，润滑油通过主箱拨叉轴和副箱拨叉轴上开设的油槽喷射到油槽正对的齿轮及摩擦副上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型利用安装在变速器底部的泵油装置，将变速器底部的润滑油通过油管泵送到拨叉轴的空腔里面，在拨叉轴靠近齿轮的一侧开设有若干油槽，油槽与拨叉轴空腔连通，每个油槽位置与其正下方的齿轮对应，进而将润滑油从油槽喷射到与油槽下方正对的每一个齿轮及主要的摩擦副上。本实用新型在拨叉轴上开设若干与下方齿轮正对的油槽，可以将润滑油喷射到每一个齿轮及主要摩擦副上，可以保证变速器的全面润滑，即使变速器在恶劣的工作条件下，也可以实现变速器的润滑需求；同时，将油管直接连接到开设油槽的拨叉轴上，有效节省了变速箱的空间，符合变速箱轻型化和小型化的设计要求。

进一步的，本实用新型在拨叉轴上以其轴线为中心开设有圆柱形通孔，这样的好处是以轴线为中心开设通孔，既可以保证拨叉轴的受力均匀，其通孔又可以将润滑油中的杂质排出，防止将拨叉轴的油孔堵塞，即使有杂质将拨叉轴的油孔堵塞，也方便将堵塞物清除。

进一步的，本实用新型的油管可与多根主箱拨叉轴和副箱拨叉轴连接，这样就可以根据不同变速器对润滑程度的不同需求，可以增加或减少油管与主箱拨叉轴和副箱拨叉轴的连接数量，既能保证满足变速器的润滑需求，对于不需要润滑的部件，又能避免不必要的润滑，节约润滑油，节省变速器空间。

进一步的，本实用新型拨叉轴上的油槽开设在靠近齿轮的一侧，且与拨叉轴下方的齿轮正对设置，可以实现润滑油对变速器齿轮的精准喷射润滑。

进一步的，本实用新型的油管为固形管，便于在变速箱里面定位安装，油管紧贴变速器壳体内壁设置，节省变速器的内部空间，符合变速箱轻型化和小型化的设计要求。

附图说明

图1为本实用新型变速器润滑系统的结构示意图；

图2为拨叉轴沿轴向方向的剖视图。

其中：1、拨叉轴；101、主箱拨叉轴；102、副箱拨叉轴；2、副箱拨叉轴；3、油管；4、泵油装置；5、油槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明：

如图1和图2所示，一种变速器润滑系统结构，包括泵油装置4、油管3，油管3的一端与泵油装置4的输出端连接，另一端与内部为空腔结构的拨叉轴1连接，即油管3将拨叉轴1与泵油装置4连通，这样就可以实现润滑油在变速箱内的流通。因润滑油在变速器的底部，所以将泵油装置4安装在变速器的底部壳体内壁，用于给润滑系统泵送润滑油。优选地，拨叉轴1的内部空腔以轴心为圆心，沿拨叉轴1的轴线方向开设圆柱形的通孔，通孔孔径大小与油管3的管径相匹配，油管3通常选用金属管，油管3紧贴变速器壳体内壁设置，根据变速器内部结构折弯成型，这样可以将油管3的一端插入拨叉轴1的通孔内，进而将泵油装置4泵送的润滑油通过油管3输送到拨叉轴1的内部；另外，在拨叉轴1上靠近齿轮的一侧开设有若干油槽5，且油槽5在与齿轮正对的位置开设，这样的设置有利于将拨叉轴1内部的润滑油从油槽5喷射出去后，能够保证润滑油喷射到每一个齿轮及主要摩擦副上，实现对变速器的全面润滑。

因变速器有多根拨叉轴1，包括主箱拨叉轴101和副箱拨叉轴102，不同的变速器的拨叉轴1的数量也不同，不同的变速器对润滑的实际需求也各有不同。油管3从泵油装置4的输出端为一根干路连接，在接近拨叉轴1时，油管3的干路就分支为与拨叉轴1数量相当的支路油管，一根支路油管与一根拨叉轴1对应连接。因此，根据变速器的实际润滑需求，可以选择性的将油管3与相应的主箱拨叉轴101和副箱拨叉轴102连接，这样能够有针对性的对变速器需要润滑的部位进行全面润滑。

综上所述，本实用新型的一种使用方法为：安装在变速器底部壳体内壁的泵油装置4将变速器底部的润滑油通过油管3泵送到主箱拨叉轴101和副箱拨叉轴102内部，润滑油通过主箱拨叉轴101和副箱拨叉轴102上开设的油槽5喷射到油槽5正对的齿轮及摩擦副上。