一种带挡位分离机构的换挡器总成的制作方法

本实用新型涉及换挡器技术领域，具体涉及一种带挡位分离机构的换挡器总成。

背景技术：

随着汽车行业的日益发展，双离合变速器越来越多的应用到汽车上，因此出现了开发双离合变速器的换挡器的需求。

目前市场上的双离合变速器的换挡器，均为拉索全行程式变速器，即换挡杆每经过一个挡位，换挡拉索相应运动一段距离。

针对只允许P挡到R挡有拉索的功能，而换挡杆在其他挡位时拉索不能动。这就要求换挡杆在同一旋转平面内，在指定的位置断开以及重新连接于拉索臂。所以如何涉及这种换挡器成为本领域技术人员首要解决的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更好的实现换挡，在同一平面内旋转即可实现拉索的连接与脱离的带挡位分离机构的换挡器总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种带挡位分离机构的换挡器总成，包括换挡杆、换挡臂以及分离臂，所述换挡杆与所述换挡臂固定连接，所述换挡臂下端具有第一旋转中心，所述换挡杆以及换挡臂均能够绕第一旋转中心转动；所述分离臂的顶部设置有第二旋转中心，所述分离臂的底部设置有拉索销，所述分离臂能够绕所述第二旋转中心转动，所述换挡臂与分离臂之间对应设置有用于驱动分离臂在换挡器P挡至R 挡之间转动并在换挡器的其他挡位上锁止的驱动机构。

这样，在使用时，换挡杆输入动力，带动换挡臂绕第一旋转中心转动，然后通过驱动机构带动分离臂转动，分离臂上设置有拉索销，可以实现拉索销与换挡臂之间的连接与分离，利用了马耳他轮原理，可以更好的实现换挡臂与拉索销的连接与分离，即实现挡位的更换。

作为优化，所述驱动机构包括设置在分离臂远离所述第二旋转中心的一端端部的槽口，所述槽口正对所述换挡臂表面设置，所述换挡臂上固定安装有与所述槽口匹配的圆柱。

这样，利用圆柱在槽口内的啮合与脱离，实现换挡臂与拉索销的连接与分离，基于马尔他轮原理，P-R时，换挡臂上的圆柱与分离臂槽口的上端槽边接触，带动分离臂运动；R-N挡时，换挡臂上的圆柱与槽口完全脱离，进入临界点； N-D时，换挡臂独立运动，拉索销保持在R挡位置。本机构可以容易的实现将 P挡和R挡之前的拉动拉索改为推动拉索，占用空间少，同时增加了设计上的灵活性。

作为优化，所述分离臂的槽口上边短于槽口下边；所述圆柱与所述槽口脱离时，所述分离臂上设置的空心圆柱与所述换挡臂正对分离臂的边缘相切。

这样，在N、D挡时，分离臂上的空心圆柱与换挡臂正对分离臂的边缘相切，基于马尔他轮原理，使得其具有自锁的功能，此时即使朝向P挡施力也不能拉动换挡臂与分离臂，实现自锁。

作为优化，还包括电路板组件，所述电路板组件上设置有与挡位对应的霍尔传感器组件，所述换挡臂上还设置有永磁铁。

这样，利用霍尔传感器组件识别挡位信号传递给电路板组件，以使得变速器获得信号进行变速。电磁铁与霍尔传感器组件对应设置。

作为优化，所述电路板外侧设置有电路板保护罩。

这样，可以更好的保护电路板。

作为优化，所述永磁铁采用NdFeB强磁体。

作为优化，还包括P挡开关组件，所述P挡开关组件一端设置有第三旋转中心，还包括与所述P挡开关组件铰接的电磁阀，所述电磁阀和P挡开关组件的铰接点与所述第三旋转中心偏心设置。

这样，电磁阀带动P挡开关组件旋转，避开换挡杆，接触P位锁定功能。偏心设置，使得拉索销受压后只能朝向P运动，防止脱出。

作为优化，所述电磁阀的芯杆与P挡开关组件上均设置有橡胶减震。

这样，可以防止在电磁阀在吸合以及释放过程中产生噪音以及震动。

作为优化，还包括左盖组件和右盖组件，所述分离臂和换挡臂均设置在所述左盖组件和右盖组件围成的空间内。

这样，可以更好的承受压力，保护组件。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式所述的一种带挡位分离机构的换挡器总成的结构示意图。

图2为图1中换挡臂以及换挡杆的连接结构放大示意图。

图3为图1中分离臂的结构放大示意图。

图4为图3的后视图。

图5为图1中P挡开关组件的结构放大示意图。

图6为电路板组件的放大示意图。

图7为图1中电路板保护罩的结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1-7所示，一种带挡位分离机构的换挡器总成，包括换挡杆1、换挡臂2以及分离臂3，所述换挡杆1与所述换挡臂2固定连接，所述换挡臂2下端具有第一旋转中心21，所述换挡杆1以及换挡臂2均能够绕第一旋转中心21转动；所述分离臂3的顶部设置有第二旋转中心31，所述分离臂31 的底部设置有拉索销4，所述分离臂3能够绕所述第二旋转中心31转动，所述换挡臂2与分离臂3之间对应设置有用于驱动分离臂3在换挡器P挡至R挡之间转动并在换挡器的其他挡位上锁止的驱动机构。

这样，在使用时，换挡杆输入动力，带动换挡臂绕第一旋转中心转动，然后通过驱动机构带动分离臂转动，分离臂上设置有拉索销，可以实现拉索销与换挡臂之间的连接与分离，利用了马耳他轮原理，可以更好的实现换挡臂与拉索销的连接与分离，即实现挡位的更换。

进一步的，所述驱动机构包括设置在分离臂3远离所述第二旋转中心31的一端端部的槽口5，所述槽口5正对所述换挡臂2表面设置，所述换挡臂2上固定安装有与所述槽口5匹配的圆柱6。

这样，利用圆柱在槽口内的啮合与脱离，实现换挡臂与拉索销的连接与分离，基于马尔他轮原理，P-R时，换挡臂上的圆柱与分离臂槽口的上端槽边接触，带动分离臂运动；R-N挡时，换挡臂上的圆柱与槽口完全脱离，进入临界点； N-D时，换挡臂独立运动，拉索销保持在R挡位置。本机构可以容易的实现将 P挡和R挡之前的拉动拉索改为推动拉索，占用空间少，同时增加了设计上的灵活性。

进一步的，所述分离臂3的槽口5上边短于槽口下边；所述圆柱6与所述槽口5脱离时，所述分离臂3上设置的空心圆柱7与所述换挡臂2正对分离臂3 的边缘相切。

这样，在N、D挡时，分离臂上的空心圆柱与换挡臂正对分离臂的边缘相切，基于马尔他轮原理，使得其具有自锁的功能，此时即使朝向P挡施力也不能拉动换挡臂与分离臂，实现自锁。

进一步的，还包括电路板组件8，所述电路板组件8上设置有与挡位对应的霍尔传感器组件81，所述换挡臂2上还设置有永磁铁。

这样，利用霍尔传感器组件识别挡位信号传递给电路板组件，以使得变速器获得信号进行变速。电磁铁与霍尔传感器组件对应设置。

进一步的，所述电路板组件8外侧设置有电路板保护罩10。

这样，可以更好的保护电路板。

进一步的，所述永磁铁采用NdFeB强磁体。

进一步的，还包括P挡开关组件9，所述P挡开关组件9一端设置有第三旋转中心，还包括与所述P挡开关组件9铰接的电磁阀，所述电磁阀和P挡开关组件的铰接点与所述第三旋转中心偏心设置。

这样，电磁阀91带动P挡开关组件旋转，避开换挡杆，接触P位锁定功能。偏心设置，使得拉索销受压后只能朝向P运动，防止脱出。

进一步的，所述电磁阀91的芯杆与P挡开关组件9上均设置有橡胶减震。

这样，可以防止在电磁阀在吸合以及释放过程中产生噪音以及震动。

进一步的，还包括左盖组件和右盖组件，所述分离臂2和换挡臂1均设置在所述左盖组件和右盖组件围成的空间内。

这样，可以更好的承受压力，保护组件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。