一种减速器及包含其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种减速器及包含其的汽车。

背景技术：

电动车减速器相对于普通的传统汽车变速器而言，有更高的输入转速，常用的飞溅润滑方式有时会难以满足轴承润滑需求，故需对轴承润滑和散热的结构提出更高的设计要求，以保证减速器在许用寿命周期内能够正常工作。

另由于减速器相对变速器而言，其内腔结构设计简单紧凑，加之齿轮运转速度更高，传统通气塞结构不能满足减速器所需，会出现通气塞在高速工况下漏油的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减速器及包含其的汽车。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

本实用新型提供一种减速器，包括壳体和设置在壳体内部的轴承，其特征在于，所述轴承的外部套接有齿轮，还包括至少一个集油导流器，所述集油导流器与壳体内壁相连接，用于收集齿轮转动带出的油滴并将之导流至轴承处。

本实用新型的有益效果是：减速器在工作时，内部齿轮会带动油液转动，起到飞剑润滑的作用，本实用新型是在齿轮切线方向处设计一个集油导流器，齿轮带上来的油液会通过离心力的作用甩在集油导流器里这样就完成了油液收集的工作。集油导流器另一端与轴承孔槽相连，收集的油液通过重力的作用自然流入到轴承位置处，实现轴承冷却润滑的工作，冷却润滑完成之后顺着减速器壳体汇入到减速器下方油液中。本实用新型设计简单、可靠，集油导油器采用尼龙材料，易于安装，成本低。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述集油导流器包括集油槽和导流槽，所述集油槽与壳体内壁相连接，所述集油槽用于收集齿轮转动带出的油滴；所述导流槽的一端与集油槽相连通，另一端与轴承上的孔槽相对应，用于将集油槽中的油滴导流至所述孔槽。

上述进一步方案的有益效果在于：本实用新型利用液体流动的原理，将集油导流器的一端设计为一个集油槽实现油液收集，另一端设计为导流槽连接轴承孔上设计的孔槽，使润滑油通过导流槽流到轴承处，实现轴承的润滑冷却，润滑冷却完成之后再从轴承位置处流回减速器腔内。

进一步，所述集油槽的位置在所述齿轮外周的上半周任一一点的切线上。

上述进一步方案的有益效果在于：在齿轮转动时，齿轮带上来的油液会通过离心力的作用甩处，此时，被甩出的油滴会沿着切线方向下落，将集油槽设置在切线上，更有利于接收到甩落的油滴。

进一步，所述集油槽的高度高于所述轴承的高度。

上述进一步方案的有益效果在于：所述集油槽的高度高于所述轴承的高度，这样，所述集油槽与所述轴承之间就会形成一个高度差，集油槽中收集的油滴就会在重力的作用下，自动滑落至轴承处。

进一步，所述集油槽为多个，所述多个集油槽均匀的分布或者不均匀的分布在所述齿轮的上半周的周围。

上述进一步方案的有益效果在于：多个集油槽的设置，有利于，在齿轮的周围，沿着多个方向接收油滴，同时，对应的能够为多个轴承提供冷却润滑。

进一步，所述壳体的顶部设有通气孔，所述通气孔的下方设有挡板，所述挡板与壳体内壁相连接。

上述进一步方案的有益效果在于：在通气塞对应的孔正下方设计一个挡板，与减速器壳体形成空腔，此结构可以防止齿轮转动带上来的油液直接冲到通气塞孔正下方，顺着孔流出。另在挡板两侧设有通孔，一方面保证减速器内部通气，另一方面可以及时排出腔体内部油液。

进一步，所述挡板上设有通孔，所述通孔与通气孔在同一水平面上的投影不重叠。

上述进一步方案的有益效果在于：所述挡板上设有通孔能够保证通气作用的正常实现，所述通孔与通气孔在同一水平面上的投影不重叠，能够避免油滴顺着通孔甩出至通气孔外部。

进一步，至少一个所述集油槽通过挡板与壳体相连接。

进一步，所述通气孔上可拆卸的连接有通气孔塞。

上述进一步方案的有益效果在于：可拆卸的通气孔塞的设置能够方便的实现通气孔的打开和关闭，使其适应多种情况下的使用。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的减速器。

进一步，所述汽车为电动汽车。

附图说明

图1为本实用新型的一种减速器的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A部位的局部放大图；

图3为本实用新型的减速器隐藏齿轮后的结构示意图。

附图标记说明：

1.集油导流器，11.集油槽，12.导流槽，2.挡板，21.通孔，3.壳体，31.通气孔，4.齿轮，5.轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种减速器，包括壳体3和设置在壳体内部的轴承5，其特征在于，所述轴承5的外部套接有齿轮4，还包括至少一个集油导流器1，所述集油导流器1与壳体3内壁相连接，用于收集齿轮4转动带出的油滴并将之导流至轴承5处。所述集油槽11的位置在所述齿轮4外周的上半周任一一点的切线上。所述集油槽11的高度高于所述轴承5的高度。

所述集油导流器1包括集油槽11和导流槽12，所述集油槽11与壳体3内壁相连接，所述集油槽11用于收集齿轮转动带出的油滴；所述导流槽12的一端与集油槽11相连通，另一端与轴承上的孔槽相对应，用于将集油槽11中的油滴导流至所述孔槽。

所述壳体3的顶部设有通气孔31，所述通气孔31的下方设有挡板2，所述挡板2与壳体3内壁相连接。所述挡板2上设有通孔21，所述通孔21与通气孔31在同一水平面上的投影不重叠。所述通气孔31上可拆卸的连接有通气孔塞。

实施例2

如图1-2所示，本实用新型提供一种减速器，包括壳体3和设置在壳体内部的轴承5，其特征在于，所述轴承5的外部套接有齿轮4，还包括至少一个集油导流器1，所述集油导流器1与壳体3内壁相连接，用于收集齿轮4转动带出的油滴并将之导流至轴承5处。所述集油槽11的位置在所述齿轮4外周的上半周任一一点的切线上。所述集油槽11的高度高于所述轴承5的高度。

所述集油导流器1包括集油槽11和导流槽12，所述集油槽11与壳体3内壁相连接，所述集油槽11用于收集齿轮转动带出的油滴；所述导流槽12的一端与集油槽11相连通，另一端与轴承上的孔槽相对应，用于将集油槽11中的油滴导流至所述孔槽。

在此基础上，所述集油槽11可以为多个，所述多个集油槽11均匀的分布或者不均匀的分布在所述齿轮4的上半周的周围。每个集油槽11对应一个导流槽12。多个所述导流槽12分别与相同或者不同的轴承5上的孔槽相对应，用于将集油槽11中的油滴导流至所述孔槽。

所述壳体3的顶部设有通气孔31，所述通气孔31的下方设有挡板2，所述挡板2与壳体3内壁相连接。所述挡板2上设有通孔21，所述通孔21与通气孔31在同一水平面上的投影不重叠。至少一个所述集油槽11通过挡板2与壳体相连接。所述通气孔31上可拆卸的连接有通气孔塞。在集油导油槽的后侧设计一个空腔结构，使其与减速器腔体形成一个空腔，阻止润滑油飞溅，直接从通气塞位置处流出。空腔上方安装通气塞，空腔中如果有润滑油进入，会顺着导油槽流向轴承。

实施例3

如图2-3所示，本实用新型提供一种减速器，包括壳体3和设置在壳体内部的轴承5，其特征在于，所述轴承5的外部套接有齿轮4，还包括至少一个集油导流器1，所述集油导流器1与壳体3内壁相连接，用于收集齿轮4转动带出的油滴并将之导流至轴承5处。所述集油槽11的位置在所述齿轮4外周的上半周任一一点的切线上。所述集油槽11的高度高于所述轴承5的高度。

所述集油导流器1包括集油槽11和导流槽12，所述集油槽11与壳体3内壁相连接，所述集油槽11用于收集齿轮转动带出的油滴；所述导流槽12的一端与集油槽11相连通，另一端与轴承5上的孔槽相对应，用于将集油槽11中的油滴导流至所述孔槽。

所述集油槽11为一个，所述导流槽12为多个，所述多个导流槽12分别与不同的轴承5上的孔槽相对应，用于将集油槽11中的油滴导流至所述孔槽。

所述壳体3的顶部设有通气孔31，所述通气孔31的下方设有挡板2，所述挡板2与壳体3内壁相连接。所述挡板2上设有通孔21，所述通孔21与通气孔31在同一水平面上的投影不重叠。至少一个所述集油槽11通过挡板2与壳体相连接。所述通气孔31上可拆卸的连接有通气孔塞。

实施例4

如图1-3所示，在实施例1-3任一种减速器的基础上，所述挡板可以为平面挡板也可以为两侧带有侧翼的U型挡板，当挡板为两侧带有侧翼的U型挡板时，所述通孔21设置在所述侧翼上。所述集油槽11与所述侧翼相连接，进而与壳体相连接。

实施例5

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如实施例1-4任一所述的减速器。

作为本实施例的进一步方案，所述汽车为电动汽车。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定；术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。