回转式引擎的转轴定位装置的制作方法

本实用新型涉及一种回转式引擎的转轴定位装置，其主要在防止转轴在高速转动时发生横向位移的异常现象。

背景技术：

美国第6,082,324号「ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGING」专利，为一种设置有偏心摆叶转子的回转式引擎。该专利案设置有压缩部汽缸、燃烧室、动力部汽缸。该压缩部汽缸与动力部汽缸内分别设置有压缩转子、动力转子。该压缩转子与动力转子固设在同一转轴上。该压缩转子、动力转子各自设有三个摆叶。该转轴转动时，该压缩转子可压缩空气，并将空气推送入燃烧室，进行点火爆炸程序。爆炸后的高温、高压的膨胀气体，会送入该动力部汽缸推动摆叶，令动力转子转动，进而带动该转轴转动。为了使该回转式引擎运转更顺畅，本案发明人又研发了相关技术，并已获得美国第9,458,719专利在案。

为了避免转轴发生横向移位的的解决方式，是在转轴上设置止推轴承。前述的回转式引擎是一种可以达到超高转速的引擎。该转轴在高速转动下，只依赖止推轴承来达到防止横向移位的可靠性，实不足以令业者、消费者安心。故需要有一种更可靠的转轴定位装置，以避免转轴发生横向移位的情形。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在提供一种回转式引擎的转轴定位装置，其能保证引擎的动力输出转轴，不会发生横向移位的情形，而强化压缩部汽缸、动力部汽缸体与转轴的联结，使引擎的运转更为稳定。

为达到以上的目的，本实用新型提供一种回转式引擎的转轴定位装置，其包含设置有一压缩部汽缸、一动力部汽缸、及一转轴；压缩部汽缸内的设置有压缩转子；该动力汽缸内设置有动力转子；该转轴与该压缩转子、该动力转子为一体连动；其特征在于：

该压缩部汽缸与动力部汽缸之间设置有一滚珠座；该滚珠座由前半壳体与后半壳体合围而成；该滚珠座的内部为中空状，且设有一横向贯穿的穿孔；该滚珠座的穿孔可供该转轴贯穿；该转轴上相对该滚珠座的位置处设置有一圆形凸板，且该转轴位于该圆形凸板的中央位置；该滚珠座包覆在该圆形凸板的外部，使该圆形凸板位于该滚珠座的内部；该滚珠座的内部空间，在该圆形凸板的两侧各设置有一圈由多数个钢珠构成的钢珠圈；二圈的钢珠对该图形凸板的两侧提供了滚动支撑的作用。

该滚珠座的左、右两端各设有一外径缩小的嵌入端；二嵌入端能够分别嵌入该压缩部汽缸、该动力部汽缸的内侧外壳上所预设的凹口内。

本实用新型以滚珠座来固定该转轴上的圆形凸板的位置，即限制了该转轴的位置。因此，该转轴在转动中，不会作横向移动，使引擎运转的可靠性更高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的外观图。

图2为图1所示实施例的分解图。

图3为另一角度的分解图。

图4为滚珠座组装在压缩部汽缸与动力部汽缸之间的剖面图。

图5为滚珠座包覆圆形凸板的纵向剖面放大图。

附图标记说明：10-压缩部汽缸；11-凹口；20-动力部汽缸；21-凹口；30-燃烧室；40-转轴；41-圆形凸板；42-第一齿条部；43-第二齿条部；50-滚珠座；51-前半壳体；52-后半壳体；53-穿孔；54-钢珠；55-嵌入端；56-嵌入端。

具体实施方式

请参阅图1及图4。本实用新型所揭示的回转式引擎的转轴定位装置，其包含设置有一压缩部汽缸10、一动力部汽缸20、一燃烧室装置30、及一转轴40。该压缩部汽缸10内设置压缩转子(图上未示出)。该动力部汽缸20内设置动力转子(图上未示出)。该转轴40与该压缩转子、动力转子之间为一体连动。该压缩部汽缸10的压缩转子能够对油气混合气体进行压缩，并送入该烧烧室装置30内。经火星塞(图上未示出)点火爆炸，产生高温、高压的气体。该高温、高压气体送入该动力部汽缸20内，以推动该动力转子转动。该动力转子与该转轴40为一体连动。该燃烧室30于该该压缩部汽缸、该动力部汽缸之间。以上构造为回转式引擎的结构，已在前述的美国第6,082,324号专利中已揭示，但非本实用新型所诉求的技术特征。

请参阅图2、图3。本实用新型为所揭示的转轴40定位装置，是利用一个被夹置在压缩部汽缸10与动力部汽缸20之间的滚珠座50，来对该转轴40产生防止横向位移的作用。该转轴40贯穿该压缩部汽缸10与该动力部汽缸10，且在该压缩部汽缸10与动力部汽缸20之间设置有一圆形凸板41。该转轴40位于该圆形凸板41的中心位置。配合图4。该滚珠座50是由前半壳体51与后半壳体52合围而成。该滚珠座50的内部为中空状，且设有一横向贯穿的穿孔53。该滚珠座50的穿孔53可供该转轴40贯穿。

配合图4、图5。该滚珠座50的前半壳体51、后半壳体52以前、后合围的方式包覆在该圆形凸板41的外部，使该圆形凸板41位于该滚珠座50的内部。在该滚珠座50内部，该圆形凸板41的两侧各设置有多数个钢珠54。该每一侧的钢珠54可合围成一圈。该转轴40在高速旋转时，因该圆形凸板41被限制在该滚珠座50内的中央位置，使该转轴40不会发生横向位移的情形。凭借该圆形凸板41左、右两侧的钢珠54所提供的滚动支撑，使该转轴40能维持正常的转动，且不会发生横向移位情形。

该压缩部汽缸10与动力部汽缸20的位置为固定不动的。由于该滚珠座50被夹置在该压缩部汽缸10与动力部汽缸20之间，故该滚珠座50的位置为固定不动的。该转轴40的圆形凸板41被限制在该滚珠座50的中央位置，使得该圆形凸板41无法作左右移动。则该转轴40只能在原定位置转动，而无法做横向移动。

该转轴上设置有第一齿条部42与第二齿条部43。该第一齿条部41能够与该压缩部汽缸10内的压缩转子(图上未示出)咬合。该第二齿条部43能够与该动力部汽缸20内的动力转子(图上未示出)咬合。则动力转子可带动该转轴40转动，该转轴40可带动该压缩转子转动。此为回转式引擎的现有技术。若转轴40发生横向移位过大的情形，则该动力转子与转轴40之间、压缩转子与转轴40之间的传动扭力就会降低。该滚珠座50对该转轴40所产生的定位作用，就可保证引擎能够输出稳定的动力。

该滚珠座50的左、右两端各设有一外径缩小嵌入端55、56。该二嵌入55、56端可分别嵌入该压缩部汽缸10、该动力部汽缸20的内侧外壳上设预设的凹口11、21内。该滚珠座50的二嵌入端55、56的前半部在该前半壳体51上，后半部在该后半壳体52上。该压缩部汽缸10的凹口11可拘束一嵌入端55的前半部与后半部合围成完整的嵌入端55。该动力部汽缸20的凹口21可拘束另一嵌入端56的前半部与后半部合围成完整的嵌入端56。

本实用新型以滚珠座50来固定该转轴40上的圆形凸板41的位置，即限制了该转轴40的位置。因此，该转轴40在转动中，不会作横向移动，使引擎运转的可靠性更高。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。