发动机的附件皮带张紧机构的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种发动机的附件皮带张紧机构。

背景技术：

发动机保安附件(如空调压缩机、助力转向泵、发电机)采用皮带进行驱动时，必须采用皮带张紧机构调节皮带的松紧来保持皮带的张力，防止皮带打滑保证附件正常工作。皮带张紧机构通常分为弹性自动调节机构或者固定式机构两种形式。如果采用固定式皮带张紧机构，则需要采用独立调节板 10′、调节板紧固螺栓9′以及调节滑块2′等部件来达到调整皮带松紧的目的。如图5所示，图5是现有技术的固定式皮带张紧机构的立体示意图。现有技术的固定式皮带张紧机构在皮带张紧是需要进行下列操作：

首先将独立调节板10′通过调节板紧固螺栓9′安装在附件支撑架8′上，且暂不锁紧，独立调节板10′呈L形，独立调节板10′的两条边上分别具有长槽孔和调节孔，附件支撑架8′上具有具有安装孔，调节滑块2′上具有相互交叉垂直的通孔和螺纹孔，张紧轮组件3′上具有第一连接孔和第二连接孔，用第一紧固螺栓7a′先穿过长槽孔，再穿过调节滑块2′的通孔，然后穿过张紧轮组件3′的第一连接孔，最后用第一锁紧螺母6a′螺锁在第一紧固螺栓7a′上，但暂不锁紧；之后用第二紧固螺栓7b′先穿过安装孔后，再穿过张紧轮组件3 ′的第二连接孔，最后用第二锁紧螺母6b′螺锁在第二紧固螺栓7b′上，同样也暂不锁紧；而后用调节螺栓1′旋入调节滑块2′的螺纹孔内。

调节皮带张紧度时，首先松开调节板紧固螺栓9′、第一锁紧螺母6a′以及第二锁紧螺母6b′，然后旋转调节螺栓1′，随着调节滑块2′在调节螺栓1′的移动，调节滑块2′边可带动第一紧固螺栓7a′在长槽孔滑动，同时独立调节板10′会以调节板紧固螺栓9′摆动，最后形成张紧轮组件3′以第二紧固螺栓7b′为轴的整体摆动，在皮带的张紧度调整满足要求后，再最后锁紧调节板紧固螺栓9′、第一锁紧螺母6a′以及第二锁紧螺母6b′，以张紧轮组件3′与皮带轮的接近或远离来完成对皮带的张紧度的调整。

现有技术的固定式皮带张紧机构零部件繁多，装配工艺复杂，影响装配生产效率，有待改进。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种附件皮带张紧机构，其能够减少了零部件的数量，能提高装配生产的效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的附件皮带张紧机构，其设置在发动机的皮带轮附近，附件皮带张紧机构包括附件支撑架、张紧轮组件、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、调节滑块以及调节螺栓。附件支撑架设置在发动机上，附件支撑架包括弧形槽以及安装孔；张紧轮组件直接设置在附件支撑架上；附件支撑架以第一紧固螺栓穿过弧形槽和第二紧固螺栓穿过安装孔直接与附件支撑架连接；调节滑块上设置有通孔，第一紧固螺栓穿过通孔后再与附件支撑架和张紧轮组件连接，调整滑块上还设置有与通孔交叉垂直的螺纹孔；调节螺栓螺锁于螺纹孔内并贯穿整个螺纹孔；其中旋转调节螺栓能使调节滑块沿调节螺栓的轴向移动，同时带动第一紧固螺栓沿弧形槽移动。

在一优选的实施方式中，弧形槽设置在附件支撑架与张紧轮组件的连接面上，弧形槽的弧形以安装孔的中心为圆心。

在一优选的实施方式中，附件支撑架还包括沉孔，其设置在附件支撑架的非与张紧轮组件的连接面上，且沉孔开口朝向调节滑块的螺纹孔；其中调节螺栓贯穿螺纹孔后端部插入沉孔内并抵顶沉孔的底部。其中旋转调节螺栓，能够使第一紧固螺栓沿弧形槽移动，进而带动张紧轮组件以第二紧固螺栓为轴进行摆动。

在一优选的实施方式中，沉孔的直径大于调节螺栓的直径。

在一优选的实施方式中，张紧轮组件上包括第一连接孔和第二连接孔；第一紧固螺栓先穿过调节滑块的通孔，再穿过弧形槽，最后穿过第一连接孔；第二紧固螺栓先穿过安装孔，再穿过第二连接孔。

在一优选的实施方式中，附件皮带张紧机构还包括第一锁紧螺母以及第二锁紧螺母，其分别锁固在第一紧固螺栓和第二紧固螺栓的端部，第一锁紧螺母和第二锁紧螺母用以附件支撑架和张紧轮组件的连接固定。

在一优选的实施方式中，当第一锁紧螺母和第二锁紧螺母未锁紧时，旋转调节螺栓能使张紧轮组件以第二紧固螺栓为轴并沿弧形槽的形状摆动，当第一锁紧螺母和第二锁紧螺母锁紧时，张紧轮组件则被固定在附件支撑架上不动。

在一优选的实施方式中，张紧轮组件还包括张紧轮，张紧轮通过皮带与皮带轮联动，通过张紧轮组件带动皮带轮的摆动来实现对皮带松紧的调整。

与现有技术相比，本实用新型的附件皮带张紧机构省略了独立调节板和调节板紧固螺栓等部件，简化了装配工艺，大大提高了装配生产的效率。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的立体示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的后视示意图。

图3是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的前视示意图。

图4是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的调节螺栓的局部放大图。

图5是现有技术的固定式皮带张紧机构的立体示意图。

主要附图标记说明：

1-调节螺栓，2-调节滑块，3-张紧轮组件，31-张紧轮，4-皮带，5-皮带轮， 6a-第一锁紧螺母，6b-第二锁紧螺母，7a-第一紧固螺栓，7b-第二紧固螺栓， 8-附件支撑架，81-沉孔，82-弧形槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图4所示，图1是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的立体示意图。图2是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的后视示意图。图3是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的前视示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的发动机附件皮带张紧机构的调节螺栓的局部放大图。根据本实用新型优选实施方式的一种发动机的附件皮带张紧机构，其设置在发动机的皮带轮5附近，附件皮带张紧机构包括附件支撑架8、张紧轮组件3、第一紧固螺栓7a、第二紧固螺栓7b、调节滑块2、调节螺栓1、第一锁紧螺母6a以及第二锁紧螺母6b等。

在一些实施方式中，附件支撑架8设置在发动机上；附件支撑架8包括弧形槽82、沉孔81以及连接孔。弧形槽82设置在附件支撑架8与张紧轮组件3的连接面上。沉孔81设置在附件支撑架8的非与张紧轮组件3的连接面上。张紧轮组件3上包括第一连接孔和第二连接孔以及张紧轮31，张紧轮31 通过皮带4与皮带轮5实现联动。调节滑块2上设置有通孔以及与通孔交叉垂直的螺纹孔，沉孔81开口朝向调节滑块2的螺纹孔。

在一些实施方式中，第一紧固螺栓7a先穿过调节滑块2的通孔，再穿过弧形槽82，最后穿过第一连接孔；第二紧固螺栓7b先穿过安装孔，再穿过第二连接孔。然后用第一锁紧螺母6a以及第二锁紧螺母6b，分别锁固在第一紧固螺栓7a和第二紧固螺栓7b的端部，以将附件支撑架8和张紧轮组件3的连接固定。

在一些实施方式中，调节螺栓1贯穿螺纹孔后，其端部插入沉孔81内并抵顶沉孔81的底部，旋转调节螺栓1可以使调节滑块2沿调节螺栓1的轴向移动，并带动第一紧固螺栓7a沿弧形槽82移动，同时带动张紧轮组件3以第二紧固螺栓7b为轴进行摆动。

在一些实施方式中，沉孔81的直径要略大于调节螺栓1的直径，这样设计目的是在保证调节螺栓1旋转时不易跑偏的同时，调节螺栓1在沉孔81内还有一定的摆动余地。

在一些实施方式中，在第一锁紧螺母6a和第二锁紧螺母6b未锁紧时，顺时针旋转调节螺栓1能使张紧轮组件3以第二紧固螺栓7b为轴并沿弧形槽 82的形状向远离皮带轮5中心的方向摆动以使皮带4张紧。反之，逆时针旋转调节螺栓1，张紧轮组件3依靠皮带4的张力能以第二紧固螺栓7b为轴并沿弧形槽82的形状向接近皮带轮5中心的方向摆动以使皮带4松弛。在第一锁紧螺母6a和第二锁紧螺母6b被锁紧时，张紧轮组件3则被固定在附件支撑架8上不动。这样通过张紧轮组件3带动张紧轮31的摆动即可实现对皮带 4松紧的调整。

请再次参阅图1，本实施例的张紧轮31是套设在皮带4的内圈，因此张紧轮远离皮带轮5时使皮带4张紧，但本实用新型并不以此为限，本实用新型的发动机的附件皮带张紧机构的张紧轮31也可以设置在皮带4的外圈，这样一来，张紧轮31接近皮带轮5时即可压紧皮带4，同样可以使皮带4张紧。

综上所述，本实用新型的附件皮带张紧机构与现有技术相比，其省略了独立调节板以及调节板紧固螺栓等部件，简化了装配工艺，大大提高了装配生产的效率，同时结构简单也可以相应地降低制造成本。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。