一种装载机用超越离合器的制作方法

本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种装载机用超越离合器。

背景技术：

超越离合器是用于原动机和工作机之间或机器内部主动轴与从动轴之间动力传递与分离功能的重要部件。它是利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换具有自行离合功能的装置。

现有的超越离合器，如图1-3所示，其工作原理为：

当快轮1转速比慢轮2转速大时，慢轮2、快轮1、传力滚子4相对位置为状态1，传力滚子4位于斜面最低处，慢轮2与快轮1未楔紧，快轮1单独输出动力；

当慢轮2比快轮1转速大时，由于快轮1对传力滚子4的离心力，慢轮2、快轮1、传力滚子4相对位置为状态2，传力滚子4位于斜面高处，慢轮2与快轮1楔紧，慢轮2将动力传递给快轮1，一起输出动力；

当慢轮2转速逐渐减小时，慢轮2、快轮1、传力滚子4相对位置逐渐变为为状态1，传力滚子4位于斜面最低处，慢轮2与快轮1未楔紧，快轮1单独输出动力。

结合以上工作原理，现有的超越离合器存在以下缺陷：

当慢轮2与快轮1通过传力滚子4楔紧传递动力时，传力滚子4与慢轮2 和快轮1为线接触，压强大，容易使接触表面压溃失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种装载机用超越离合器。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种装载机用超越离合器，包括快轮、慢轮和传力装置；

所述快轮包括快轮轴筒；

所述慢轮包括慢轮轴筒，所述慢轮轴筒的一端设置有慢轮摩擦片，所述慢轮轴筒的另一端内部设置有内螺纹段；

所述传力装置呈轴体状，一端到另一端依次包括花键段、传力摩擦片、外螺纹段和复位弹簧段；

所述传力装置的复位弹簧段端部从慢轮的慢轮摩擦片端部穿入慢轮轴筒进而使得传力装置的外螺纹段与慢轮的内螺纹段内外螺纹配合；

所述快轮与传力装置通过快轮轴筒与花键段花键配合固定。

优选地，所述快轮与快轮轴筒一体成型。

优选地，所述慢轮轴筒、慢轮摩擦片与内螺纹段一体成型。

优选地，所述花键段、传力摩擦片和外螺纹段一体成型。

优选地，所述传力摩擦片与慢轮摩擦片同轴且传力摩擦片位于慢轮摩擦片的外侧，在此相对靠近慢轮的一侧为内侧。

本实用新型提供的装载机用超越离合器，工作时：

当快轮转速大于慢轮转速时，快轮单独输出动力给传力装置，并对外输出动力；

当慢轮转速大于快轮转速时，由于传力装置与慢轮之间通过内外螺纹配合相当于丝杠螺母传动，传力装置向一端预紧移动，传力装置上的传力摩擦片与慢轮上的慢轮摩擦片摩擦接触，慢轮动力通过传力摩擦片与慢轮摩擦片摩擦接触传递给传力装置，此时，慢轮与快轮同时通过传力装置对外输出动力；

当慢轮转速逐渐小于快轮转速时，由于传力装置与慢轮之间通过内外螺纹配合相当于丝杠螺母传动，传力装置向另一端脱开移动，此时，快轮单独通过传力装置对外输出动力。

本实用新型提供的装载机用超越离合器，通过采用摩擦片代替传力滚子传递动力，解决原结构传力滚子与慢轮和快轮线接触进而易于使接触表面压溃失效的问题，其通过内外螺纹配合相当于丝杠螺母传动，使传力装置轴向预紧移动，进而使两个摩擦片压紧传递动力，摩擦片接触面积大，压强小，进而可提高超越离合器的使用寿命长，即可降低装载机维修次数及成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1现有超越离合器的装配示意图；

图2现有超越离合器的分解示意图；

图3现有超越离合器的结合状态示意图；

图4是本实用新型装载机用超越离合器的分解示意图；

图5是本实用新型装载机用超越离合器的装配示意图。

其中：1.快轮；11.快轮轴筒；2.慢轮；21.慢轮轴筒；22.慢轮摩擦片；23. 内螺纹段；3.传力装置；31.花键段；32.传力摩擦片；33.外螺纹段；34.复位弹簧段。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在当慢轮2与快轮1通过传力滚子4 楔紧传递动力时，传力滚子4与慢轮2和快轮1为线接触，压强大，容易使接触表面压溃失效等不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出一种装载机用超越离合器。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图4-5所示，一种装载机用超越离合器，包括快轮1、慢轮2和传力装置 3；

所述快轮1包括一体成型的快轮轴筒11；

所述慢轮2包括一体成型的慢轮轴筒21，所述慢轮轴筒21的一端设置有慢轮摩擦片22，所述慢轮轴筒21的另一端内部设置有内螺纹段23；

所述传力装置3呈轴体状，一端到另一端依次包括一体成型的花键段31、传力摩擦片32、外螺纹段33和复位弹簧段34；

所述传力装置3的复位弹簧段34端部从慢轮2的慢轮摩擦片22端部穿入慢轮轴筒21进而使得传力装置3的外螺纹段33与慢轮2的内螺纹段23内外螺纹配合，所述传力摩擦片32与慢轮摩擦片22同轴且传力摩擦片32位于慢轮摩擦片22的外侧，在此相对靠近慢轮2的一侧为内侧；

所述快轮1与传力装置3通过快轮轴筒11与花键段31花键配合固定。

本实用新型提供的装载机用超越离合器，工作时：

当快轮1转速大于慢轮2转速时，快轮1单独输出动力给传力装置3，并对外输出动力；

当慢轮2转速大于快轮1转速时，由于传力装置3与慢轮2之间通过内外螺纹配合相当于丝杠螺母传动，传力装置3向一端预紧移动，传力装置3上的传力摩擦片32与慢轮2上的慢轮摩擦片22摩擦接触，慢轮2动力通过传力摩擦片32与慢轮摩擦片22摩擦接触传递给传力装置3，此时，慢轮2与快轮1同时通过传力装置3对外输出动力；

当慢轮2转速逐渐小于快轮1转速时，由于传力装置3与慢轮2之间通过内外螺纹配合相当于丝杠螺母传动，传力装置3向另一端脱开移动，此时，快轮1单独通过传力装置3对外输出动力。

本实用新型提供的装载机用超越离合器，通过采用摩擦片代替传力滚子传递动力，解决原结构传力滚子与慢轮和快轮线接触进而易于使接触表面压溃失效的问题，其通过内外螺纹配合相当于丝杠螺母传动，使传力装置轴向预紧移动，进而使两个摩擦片压紧传递动力，摩擦片接触面积大，压强小，进而可提高超越离合器的使用寿命长，即可降低装载机维修次数及成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“快”、“慢”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。