磨损补偿离合器盖组件的制作方法

本实用新型涉及离合器领域，具体地说是一种磨损补偿离合器盖组件。

背景技术：

通常车辆的摩擦离合器包括通过曲轴直接连接到发动机的飞轮、根据离合器踏板操作接触或脱离飞轮的离合器盘组件以及通过离合器盘组件使离合器从动盘与飞轮接触或释放并将动力传递至变速箱的离合器盖组件。

其中现有技术中的离合器盖组件如图1所示，外部设有离合器盖板，离合器盖板内部设有对离合器从动盘进行压紧或释放的压盘，以及将离合器踏板的力传递至压盘的膜片弹簧。

在离合器操作过程中，离合器踏板受力使膜片弹簧中心部分受到径向向内按压，并且膜片弹簧外缘因支撑铆钉的支点作用而抬起，进而通过连接片作用带动压盘抬起，此时压盘脱离离合器从动盘，使离合器从动盘由飞轮释放，来自发动机的驱动力传递被中断，然后执行换档，当离合器踏板受力消失时，膜片弹簧和压盘返回初始位置，压盘再次按压至离合器从动盘上，从而恢复驱动力的传递。

然而当离合器盖组件反复进行上述运动时，由于压盘及离合器从动盘摩擦片会发生磨损，压盘、离合器从动盘、飞轮间会因此产生间距变化，在释放离合器踏板时，容易导致无法稳定地传递动力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种磨损补偿离合器盖组件，在发生压盘磨损或离合器从动盘摩擦片磨损导致压盘与膜片弹簧间距离增大的情况时，能够通过磨损补偿装置进行及时补偿，保证膜片弹簧与压盘的联动关系。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种磨损补偿离合器盖组件，包括离合器盖板、膜片弹簧和压盘，离合器盖板与飞轮固连，压盘设置于离合器盖板与离合器从动盘之间，膜片弹簧安装在离合器盖板上，并且在膜片弹簧与压盘之间设有磨损补偿装置，所述磨损补偿装置包括支撑环组件和限位器，所述支撑环组件包括两个可相对转动调整高度的支撑环，且第一支撑环通过所述限位器限定位移，第二支撑环随所述压盘移动。

所述支撑环组件沿着圆周方向设有多个限位口，所述第一支撑环上设有多个第一斜面，且所述第一斜面的最高处形成第一凸出部，所述第二支撑环上设有多个第二斜面，且所述第二斜面的最高处形成第二凸出部，当第一支撑环和第二支撑环组装后，第一支撑环上的第一斜面与第二支撑环上对应的第二斜面嵌合，同时第一支撑环上的第一凸出部与第二支撑环上对应的第二凸出部之间形成所述限位口，限位器固定在离合器盖板上，所述限位器一端设有限位凸起，且所述限位凸起插入支撑环组件上的任一限位口中。

所述第二支撑环通过拉簧与压盘相连。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型在发生压盘磨损或离合器从动盘摩擦片磨损导致压盘与膜片弹簧间距离增大的情况，能够通过磨损补偿装置进行及时补偿，保证膜片弹簧与压盘的联动关系。

2、本实用新型结构简单紧凑，有效保证压盘、离合器从动盘、飞轮间的动力传递。

附图说明

图1为现有技术中的离合器盖组件结构示意图，

图2为本实用新型的结构示意图，

图3为图1中磨损补偿装置部分的放大图，

图4为图3中的支撑环组件示意图，

图5为图4中的两个支撑环分开时的示意图，

图6为图4中的A处限位器放大图，

图7为图6中的限位器另一角度示意图，

图8为图4中的磨损补偿装置补偿前的状态示意图，

图9为图4中的磨损补偿装置补偿后的状态示意图。

其中，1为支撑铆钉，2为连接片，3为离合器盖板，4为支点环，5为压盘，5a为第一接触面，5b为第二接触面，6为螺栓，7为膜片弹簧，7a为膜片弹簧边缘，7b为弹性部，8为限位器，9为磨损补偿装置，10为螺纹孔，11为第一支撑环，11a为第一凸出部，11b为第一斜面，12为第二支撑环，12a为第二凸出部，12b为第二斜面，13为限位口，14为限位凸起，15为拉簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图2～3所示，本实用新型包括离合器盖板3、膜片弹簧7、压盘5和磨损补偿装置9，其中离合器盖板3用于传递发动机动力且组装于飞轮上，离合器盖板3为离合器盖组件的躯体，如图2所示，在所述离合器盖板3中部设有通孔，驱动轴即由所述通孔穿过离合器盖组件，离合器盖板3外周连接到飞轮上并一体固定，从而通过飞轮传递的发动机驱动力实现同步旋转。

如图2～3所示，压盘5设置于离合器盖板3和离合器从动盘之间，用于将离合器从动盘相对于飞轮进行压紧或释放，压盘5与离合器盖板3外缘结合，从而实现与离合器盖板3一同旋转，与传统的离合器盖组件类似，压盘5外缘通过连接片2弹性地与离合器盖板5外缘固连。

膜片弹簧7是根据驾驶员踩放离合器踏板操作将压盘5压靠飞轮或释放脱离飞轮的构件，并且能够中断通过飞轮传递到变速箱的发动机驱动力。如图2～3所示，膜片弹簧7安装在离合器盖板3上，且位远离飞轮一侧，在膜片弹簧7下侧设有支点环4，当离合器踏板操作使释放轴承向前或向后移动时，膜片弹簧7中部的弹性部7b受到按压，膜片弹簧边缘7a以所述支点环4为支点抬起，从而使压盘5抬起。

如图2～3所示，在膜片弹簧7与压盘5之间设有磨损补偿装置9，能够及时对磨损进行补偿，也就是说，当压盘5或离合器从动盘摩擦片发生磨损导致压盘5与膜片弹簧7之间的距离变化时，通过所述磨损补偿装置9可以使压盘5与膜片弹簧7之间的间距及时得到补偿调整。

如图3～9所示，所述磨损补偿装置9包括支撑环组件和限位器8，其中支撑环组件包括上下嵌合的第一支撑环11和第二支撑环12，如图3所示，所述第一支撑环11和第二支撑环12设置于膜片弹簧7与压盘5之间，在所述压盘5上设有凸起部，且所述凸起部顶端设有竖直的第一接触面5a和水平的第二接触面5b，所述第一支撑环11弯曲成U形，且所述第一支撑环11的弧形顶端与膜片弹簧7下表面相抵，所述第一支撑环11的弧形自由端则与所述压盘5上端竖直的第一接触面5a相抵，所述第二支撑环12上侧与第一支撑环11配合，下侧与所述压盘5上端水平的第二接触面5b相抵。

如图3～9所示，所述支撑环组件沿着圆周方向设有多个限位口13，如图5所示，所述第一支撑环11和第二支撑环12的嵌合端均设有多个缓慢倾斜的锯齿，在所述第一支撑环11上的锯齿设有第一斜面11b，且所述第一斜面11b的最高处形成第一凸出部11a，在所述第二支撑环12上的锯齿设有第二斜面12b，且所述第二斜面12b的最高处形成第二凸出部12a，当第一支撑环11和第二支撑环12组装后，如图8～9所示，第一支撑环11上的第一斜面11b与第二支撑环12上对应的第二斜面12b嵌合，同时第一支撑环11上的第一凸出部11a与第二支撑环12上对应的第二凸出部12a之间形成所述限位口13。

如图3所示，限位器8通过螺栓6固定在离合器盖板3上，在离合器盖板3上设有供所述螺栓6插入的螺纹孔10，如图7～9所示，所述限位器8一端设有限位凸起14，所述限位凸起14插入支撑环组件上的任一限位口13中，压盘5与离合器盖板3间发生相对位移时，也即压盘5磨损或者离合器从动盘摩擦片磨损造成压盘5远离离合器盖板3时，如图8～9所示，第一支撑环11上的每个第一斜面11b与第二支撑环12上对应的第二斜面12b之间发生相对移动，从而使第一支撑环11和第二支撑环12之间的高度发生变化来补偿磨损产生的距离。

所述第二支撑环12可以固设于压盘5上，此种情况下只有第一支撑环11能够相对第二支撑环12旋转移动改变两者间距离，另外如图8～9所示，也可以在第二支撑环12内侧设置拉簧15，所述拉簧15一端连接到第二支撑环12上，另一端连接到压盘5上，此种情况下两个支撑环均可相对转动。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型是车辆用摩擦离合器的一部分，通过飞轮传递发动机驱动力至变速箱，当需要进行变速时需切断动力，其余时间则保证动力传递。如图1所示，现有技术中的离合器盖组件设有离合器盖板3、膜片弹簧7和压盘5，在离合器操作过程中，离合器踏板受力使膜片弹簧7中心部分受到径向向内按压，并且膜片弹簧7外缘因支撑铆钉1的支点作用而抬起，进而通过连接片2作用带动压盘5抬起，压盘5脱离离合器从动盘使来自发动机的驱动力的传递被中断，

而本实用新型工作时，在传递驱动力时压盘5压紧离合器从动盘，使离合器从动盘摩擦片与飞轮接触，此时如图3所示，磨损补偿装置9中的第一支撑环11和第二支撑环12位于压盘5外缘与膜片弹簧边缘7a之间，且第一支撑环11的弧形顶端支撑膜片弹簧边缘7a，当踩下离合器踏板后，膜片弹簧7中间的弹性部7b被释放轴承按压，膜片弹簧边缘7a以支点环4为支点抬起，同时带动压盘5及支撑环组件一同抬起，使离合器从动盘分离切断动力，此时如图8～9所示，由于限位器13上的限位凸起14与支撑环组件上的限位口13底壁之间留有一定间距，该间距足够实现支撑环组件的抬起动作，不会使限位器13对支撑环组件和压盘5移动造成障碍，当完成变速后解除离合器踏板的受力，膜片弹簧7恢复原位，同时带动压盘5和支撑环组件一起恢复原位，离合器从动盘马上被压至飞轮上继续传递动力。

另一方面，由于长时间使用会使压盘5或离合器从动盘摩擦片发生磨损，压盘5会向下发生相对移动，如图8～9所示，此时支撑环组件中的第二支撑环12也会随压盘5下移，但第一支撑环11则由于限位器13上的限位凸起14卡住不能向下移动，此时第一支撑环11和第二支撑环12之间只能通过相对转动改变两者间的距离，以满足压盘5与膜片弹簧7之间形成的新的间距高度，保证压盘5和膜片弹簧7之间的联动关系。