一种高效节能型电动车前叉液压减震器的制作方法

本实用新型涉及一种高效节能型电动车前叉液压减震器，属于减震器技术领域。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

传统的电动车前叉减震器在经过不平路段时，产生的震动还是会通过减震器传递与轮胎连接零部件和手握部分，这样不仅会使连接零部件出现松动，而且会出现驾驶者握不住握把的情况，为了解决上述问题我们提出了一种高效节能型电动车前叉液压减震器。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种高效节能型电动车前叉液压减震器。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种高效节能型电动车前叉液压减震器，包括液压缸筒，两根所述液压缸筒的底部均固定安装有耳板，两根所述液压缸筒的正面通过连接板固定安装，两根所述液压缸筒的顶部且位于液压缸筒输出轴的外侧壁均固定安装有密封垫圈，两根所述液压缸筒输出轴的顶部均固定安装有第一连接杆，两根所述液压缸筒输出轴的顶部且位于第一连接杆的外侧均固定安装有减震弹簧，两根所述密封垫圈的顶部且位于减震弹簧的外侧均固定安装有套管，两根所述第一连接杆远离液压缸筒的一端均固定安装有连接头，两个所述连接头之间固定安装有支撑板，两个所述连接头之间且位于支撑板的下方固定安装有底板，所述支撑板的顶部固定安装有辅助立杆，两个所述连接头的顶部均固定安装有立柱，两个所述立柱的外侧壁均套接有第一套环，所述辅助立杆的外侧壁且位于两个第一套环之间套接有横杆，两个所述立柱的外侧壁且位于第一套环的上方均套接有压缩弹簧，两个所述立柱的外侧壁且位于压缩弹簧的上方均套接有安装块，两个所述安装块相背的一侧均固定安装有第二连接杆，两个所述第二连接杆之间且位于辅助立杆的外侧固定安装有第二套环，所述第二套环的正面固定安装有安装板。

进一步的，所述连接板为弧形板，所述连接板的内部开设有螺纹孔。

进一步的，两个所述套管均为波纹软管，且套管远离密封垫圈的一端与连接头固定连接。

进一步的，所述套管的直径大于减震弹簧的直径，所述减震弹簧远离液压缸筒输出轴的一端与连接头固定连接。

进一步的，两个所述第二连接杆均为弧形杆，所述第二套环位于横杆的上方，且第二套环与辅助立杆固定连接。

进一步的，所述安装板的内部开设有三个螺纹孔，所述安装板与第二套环螺纹连接。

进一步的，所述本实用新型的有益效果：该高效节能型电动车前叉液压减震器，通过设置液压缸筒，当电动车行驶不平路段时产生震动，传递到电动车上，先经液压缸筒进行初步的吸收，而由液压缸筒传递的震动通过第一连接杆和减震弹簧，经过减震弹簧的削弱，通过第一连接杆和减震弹簧传递到立柱和辅助立杆上的震动很弱，不会出现由于震动将驾驶者的手震脱的情况，由于减震弹簧在削弱震动的时候，减震弹簧本身会出现往复运动的情况，而在压缩弹簧的作用下，压缩弹簧会随着由于减震弹簧产生的上下浮动进行伸缩调节，从而避免电动车手持部位出现晃动，方便了驾驶者驾驶，通过设置支撑板，支撑板的底部安装有底板，而立柱之间由第一套环和横杆的固定连接，从而提高了液压缸筒与立柱之间为稳固性，当遇到雨天时，电动车在行驶中泥泞会飞溅到第一连接杆和减震弹簧的外侧壁，在凝固后，会粘覆在第一连接杆和液压缸筒的连接处或者减震弹簧与第一连接杆之间，这样会影响液压缸筒或者减震弹簧的使用，长时间不处理，会缩减液压缸筒和减震弹簧的使用寿命，通过设置套管，避免泥泞粘覆到液压缸筒和减震弹簧连接处，从而延长了减震器使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型a处结构放大图。

具体实施方式

图1至图2所示，涉及一种高效节能型电动车前叉液压减震器，包括液压缸筒1，两根液压缸筒1的底部均固定安装有耳板2，两根液压缸筒1的正面通过连接板3固定安装，连接板3为弧形板，连接板3的内部开设有螺纹孔，两根液压缸筒1的顶部且位于液压缸筒1输出轴的外侧壁均固定安装有密封垫圈4，两根液压缸筒1输出轴的顶部均固定安装有第一连接杆5，两根液压缸筒1输出轴的顶部且位于第一连接杆5的外侧均固定安装有减震弹簧6，两根密封垫圈4的顶部且位于减震弹簧6的外侧均固定安装有套管7，两根第一连接杆5远离液压缸筒1的一端均固定安装有连接头8，两个套管7均为波纹软管，且套管7远离密封垫圈4的一端与连接头8固定连接，套管7的直径大于减震弹簧6的直径，减震弹簧6远离液压缸筒1输出轴的一端与连接头8固定连接，两个连接头8之间固定安装有支撑板9，两个连接头8之间且位于支撑板9的下方固定安装有底板10，支撑板9的顶部固定安装有辅助立杆11，两个连接头8的顶部均固定安装有立柱12，两个立柱12的外侧壁均套接有第一套环13，辅助立杆11的外侧壁且位于两个第一套环13之间套接有横杆14，两个立柱12的外侧壁且位于第一套环13的上方均套接有压缩弹簧15，两个立柱12的外侧壁且位于压缩弹簧15的上方均套接有安装块16，两个安装块16相背的一侧均固定安装有第二连接杆17，两个第二连接杆17之间且位于辅助立杆11的外侧固定安装有第二套环18，两个第二连接杆17均为弧形杆，第二套环18位于横杆14的上方，且第二套环18与辅助立杆11固定连接，第二套环18的正面固定安装有安装板19，安装板19的内部开设有三个螺纹孔，安装板19与第二套环18螺纹连接，通过设置液压缸筒1，当电动车行驶不平路段时产生震动，传递到电动车上，先经液压缸筒1进行初步的吸收，而由液压缸筒1传递的震动通过第一连接杆5和减震弹簧6，经过减震弹簧6的削弱，通过第一连接杆5和减震弹簧6传递到立柱12和辅助立杆11上的震动很弱，不会出现由于震动将驾驶者的手震脱的情况，由于减震弹簧6在削弱震动的时候，减震弹簧6本身会出现往复运动的情况，而在压缩弹簧15的作用下，压缩弹簧15会随着由于减震弹簧6产生的上下浮动进行伸缩调节，从而避免电动车手持部位出现晃动，方便了驾驶者驾驶，通过设置支撑板9，支撑板9的底部安装有底板10，而立柱11之间由第一套环13和横杆14的固定连接，从而提高了液压缸筒1与立柱11之间为稳固性，当遇到雨天时，电动车在行驶中泥泞会飞溅到第一连接杆5和减震弹簧6的外侧壁，在凝固后，会粘覆在第一连接杆5和液压缸筒1的连接处或者减震弹簧6与第一连接杆5之间，这样会影响液压缸筒1或者减震弹簧6的使用，长时间不处理，会缩减液压缸筒1和减震弹簧6的使用寿命，通过设置套管7，避免泥泞粘覆到液压缸筒1和减震弹簧6连接处，从而延长了减震器使用寿命。

使用时，该高效节能型电动车前叉液压减震器，通过设置液压缸筒1，当电动车行驶不平路段时产生震动，传递到电动车上，先经液压缸筒1进行初步的吸收，而由液压缸筒1传递的震动通过第一连接杆5和减震弹簧6，经过减震弹簧6的削弱，通过第一连接杆5和减震弹簧6传递到立柱12和辅助立杆11上的震动很弱，不会出现由于震动将驾驶者的手震脱的情况，由于减震弹簧6在削弱震动的时候，减震弹簧6本身会出现往复运动的情况，而在压缩弹簧15的作用下，压缩弹簧15会随着由于减震弹簧6产生的上下浮动进行伸缩调节，从而避免电动车手持部位出现晃动，方便了驾驶者驾驶，通过设置支撑板9，支撑板9的底部安装有底板10，而立柱11之间由第一套环13和横杆14的固定连接，从而提高了液压缸筒1与立柱11之间为稳固性，当遇到雨天时，电动车在行驶中泥泞会飞溅到第一连接杆5和减震弹簧6的外侧壁，在凝固后，会粘覆在第一连接杆5和液压缸筒1的连接处或者减震弹簧6与第一连接杆5之间，这样会影响液压缸筒1或者减震弹簧6的使用，长时间不处理，会缩减液压缸筒1和减震弹簧6的使用寿命，通过设置套管7，避免泥泞粘覆到液压缸筒1和减震弹簧6连接处，从而延长了减震器使用寿命，解决了传统的电动车前叉减震器在经过不平路段时，产生的震动还是会通过减震器传递与轮胎连接零部件和手握部分，这样不仅会使连接零部件出现松动，而且会出现驾驶者握不住握把的情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。