一种汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器。

背景技术：

减震器是汽车悬架系统的重要组成部分，汽车减震器一般采用液压减震机构，减震机构的储液缸底部连接在车架上，如果储液缸直接用螺栓连接在车架上，由于储液缸本身也存在震动，容易对连接点造成破坏，一般的解决方法是在连接螺栓上加装衬套以达到二次减震的效果。现有汽车减震器的储液缸底部包括套管，套管内设有衬套，该衬套主要由设置在内管外圆柱面上的橡胶层构成，该内管和橡胶层硫化固定，衬套通过橡胶层过盈连接于套管内，在与车架连接时，销轴穿过内管与车架固定。

在上述的结构中，套管内表面和内管外表面与橡胶层之间均为平面，衬套在套管内的拔出力过小，在震动作用下，衬套在套管内容易脱出而导致产品失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车减震器，使得橡胶套不易松脱出套管，具有较好的使用稳定性。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车减震器，包含减震器本体，所述减震器本体底部连接有套管，所述套管中内衬设有内管，所述内管外壁与套管内壁之间衬装有橡胶套；所述套管、内管、橡胶套同轴设置；所述内管两端设有延伸出套管的延伸部，所述延伸部设有外螺纹，所述内管两端的延伸部螺纹连接有挡圈，所述挡圈的外径大于套管的内径。

通过采用上述技术方案，由于挡圈的外径大于套管的内径，当挡圈与延伸部螺纹连接时，挡圈对套管的两端端面形成限位。由于橡胶套位于套管与内管之间，因此橡胶套和内管的轴向活动距离将受到两个挡圈的限制。因此，通过调节挡圈的位置，可以控制挡圈与套管端部的间距，使得橡胶套和内管的可位移距离控制在不影响使用的范围内。且由于挡圈与套管的端部之间可以保留间隙，当该减震器承受不规则方向的震动时（即导致内管可能发生倾斜），挡圈不会与套管端部刚性抵死，使得橡胶套仍然可以产生形变，以对不规则方向的震动进行缓冲。

本实用新型进一步设置为：所述套管的两端端部处设有橡胶垫层，所述挡圈与橡胶垫层抵触。

通过采用上述技术方案，由于橡胶垫层具有弹性变形的能力，挡圈与橡胶垫层抵触，可以对内管的轴向震动进行缓冲，使得内管与橡胶套之间的连接不易松动失效，从而更好地保持橡胶套的位置不偏移。且由于橡胶垫层具有形变空间，挡圈并非与套管端部直接抵触，使得该减震器可承受不规则方向震动的能力不失效。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶套硫化固定于内管的外壁，橡胶套与套管的内壁为过盈连接。

通过采用上述技术方案，橡胶套与内管硫化固定，即一体成型于内管的外壁，结合强度高，不易与内管脱离，同时橡胶套与套管内壁过盈连接，使得橡胶套与套管之间也具有较好的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶套的轴向长度与套管的长度相同，挡圈与橡胶套之间留有间隙。

通过采用上述技术方案，由于橡胶套的轴向长度与套管的长度相同，因此橡胶套内衬于套管时，橡胶套两端不会延伸处套管，且又由于套管的端部设有橡胶垫层，使得挡圈抵触于橡胶垫层时，挡圈与橡胶套之间保留有间隙，该间隙可提供橡胶套较大的形变空间，使得橡胶套的弹性可以更好释放，使得橡胶套可以保持较好的减震性能。

本实用新型进一步设置为：所述延伸部于背向套管的一侧还螺纹连接有与挡圈抵触的限位环。

通过采用上述技术方案，在调节好挡圈的位置后，将限位环转入延伸部并抵触于挡圈，使得挡圈不易因震动而松脱出延伸部。

本实用新型进一步设置为：所述挡圈的边沿为圆角结构。

通过采用上述技术方案，在承受不规则方向的震动时，使得挡圈边沿不易刮伤橡胶垫层。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶垫层为一体注塑成型于套管的端面，所述套管端面设有环形嵌槽。

通过采用上述技术方案，橡胶垫层在与套管注塑成型时，橡胶液填满环形嵌槽，橡胶液冷却后形成橡胶垫层，橡胶垫层部分嵌入橡胶垫层中，连接强度高，使得橡胶垫层不易从套管上脱落。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是本实施例套管处的剖视示意图；

图3是本实施例套管与车架的连接示意图。

附图标记说明：1、减震器本体；2、套管；3、橡胶套；4、内管；5、橡胶垫层；6、环形嵌槽；7、延伸部；8、挡圈；9、限位环；10、间隙；11、支座板；12、销轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种汽车减震器，如图1所示，包含减震器本体1，减震器本体1底部连接有套管2。

如图2所示，套管2中内衬设有内管4，内管4外壁与套管2内壁之间衬装有橡胶套3；套管2、内管4、橡胶套3同轴设置；其中，橡胶套3硫化固定于内管4的外壁，橡胶套3与套管2的内壁为过盈连接。橡胶套3的轴向长度与套管2的长度相同。

如图2所示，套管2的两端端部处设有橡胶垫层5，橡胶垫层5一体注塑成型于套管2的端部，套管2两端的端部设有环形嵌槽6，环形嵌槽6的截面为燕尾状。橡胶垫层5注塑成型于套管2端部时将环形嵌槽6填满，使得橡胶垫层5紧密粘结于套管2端部。

如图2所示，内管4两端设有延伸出套管2的延伸部7，延伸部7设有外螺纹，内管4两端的延伸部7螺纹连接有挡圈8，挡圈8的外径大于套管2的内径，挡圈8抵触于橡胶垫层5上，挡圈8的边沿为圆角结构。挡圈8与橡胶套3的端部之间留有间隙10。延伸部7于背向套管2的一侧还螺纹连接有与挡圈8抵触的限位环9。

如图2、3所示，在与车架连接时，通过销轴12穿过内管4与内管4过盈连接，销轴12的两端固定于车架的两块支座板11上。橡胶套3的两端被挡圈8限位，使得橡胶套3无法从两个挡圈8之间脱离，挡圈8通过限位环9锁定，使得挡圈8不易松脱处延伸部7，从而保持橡胶套3的有效性，使用性能稳定。挡圈8与橡胶套3端部之间的间隙10用于供橡胶套3进行形变，以使得橡胶套3具有较好的弹性。且在车辆产生不规则方向的震动时，即震动并非位于套管2的径向，此时橡胶套3并非径向压缩，套管2可能相对于内管4倾斜，此时由于套管2端部通过橡胶垫层5与挡圈8接触，并非刚性抵死，通过橡胶垫层5的形变可对该不规则方向的震动进行缓冲。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。