汽车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种减震器，特别是一种汽车减震器。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
[0003]如中国专利文献公开的一种减震器(申请号:201010527123.2)，其包括缸体、油封、活塞杆、活塞、底板和弹簧，缸体上端设有油封，活塞杆与活塞固定连接，底板与缸体固定连接，底板上设有弹簧，活塞为橡胶材料，底板通过螺钉与缸体固定连接，底板和弹簧之间设有滤网，弹簧上端设有挡板。但由于该减震器的弹簧的安装时的长度不便调节，因此其适用范围不广。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于调节弹簧的初始长度且适用范围较广的汽车减震器。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:汽车减震器，包括连接块一、连接块二以及液压缸，所述的液压缸包括缸体以及活塞杆，所述的连接块一与所述的缸体的外端相连，所述的连接块二与所述的活塞杆的外端相连，其特征在于，所述的缸体的中部连有定位筒一，所述的活塞杆的中部连有定位筒二，所述的液压缸套设有弹簧且所述的弹簧的两端分别抵靠在所述的定位筒一与所述的定位筒二上。
[0006]本汽车减震器的连接块一以及连接块二分别安装在车架与车轿之间。在工作时，当连接块一与连接块二受到作用力时，弹簧以及液压缸能够有效的吸收车架与车轿产生的震动，具有较好的减震效果，通过调节定位筒一与定位筒二的相对距离，达到调节弹簧的初始长度，从而调节弹性力，使本减震器能够适应不同的路况，具有使用范围较广的优点。
[0007]在上述的汽车减震器中，所述的定位筒一与所述的缸体螺纹连接和/或所述的定位筒二与所述的活塞杆螺纹连接。定位筒一和/或定位筒二分别螺纹连接，具有调节方便且结构简单的优点。
[0008]在上述的汽车减震器中，所述的定位筒一的内侧边缘设有环形凸肩一，所述的弹簧的一端位于所述的环形凸肩一的内侧。定位筒一上设有环形凸肩一，对弹簧具有较好的限位效果。
[0009]在上述的汽车减震器中，所述的定位筒二的内侧边缘设有环形凸肩二，所述的弹簧的另一端位于所述的环形凸肩二的内侧。定位筒二上设有环形凸肩二，对弹簧具有较好的限位效果。
[0010]在上述的汽车减震器中，所述的缸体的中部螺纹连接有锁母一，所述的锁母一抵靠在所述的定位筒一的外侧壁。通过设置锁母一，对定位筒一具有较好的定位效果。
[0011]在上述的汽车减震器中，所述的活塞杆的中部螺纹连接有锁母二，所述的锁母二抵靠在所述的定位筒二的外侧壁。通过设置锁母二，对定位筒二具有较好的定位效果。
[0012]与现有技术相比，本汽车减震器具有以下优点:
[0013]1、通过调节定位筒一与定位筒二的相对距离，达到调节弹簧的初始长度，从而调节弹性力，使本减震器能够适应不同的路况，具有使用范围较广的优点。
[0014]2、当连接块一与连接块二受到作用力时，弹簧以及液压缸能够有效的吸收车架与车轿产生的震动，具有较好的减震效果；
[0015]3、定位筒一和/或定位筒二分别螺纹连接，具有调节方便且结构简单的优点。
【附图说明】
[0016]图1是本汽车减震器的剖视结构示意图。
[0017]图中，1、连接块一 ；2、连接块二 ；3、液压缸；3a、缸体；3b、活塞杆；4、定位筒一；4a、环形凸肩一 ；5、定位筒二 ；5a、环形凸肩二 ；6、弹簧；7、锁母一 ；8、锁母二。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1所示，汽车减震器，包括连接块一 1、连接块二 2以及液压缸3，液压缸3包括缸体3a以及活塞杆3b，连接块一 I与缸体3a的外端相连，连接块二 2与活塞杆3b的外端相连，缸体3a的中部螺纹连有定位筒一 4，缸体3a的中部螺纹还连接有锁母一 7，锁母一7位于定位筒一 4的外侧且锁母一 7抵靠在定位筒一 4的外侧壁。活塞杆3b的中部螺纹连有定位筒二 5，活塞杆3b的中部还螺纹连接有锁母二 8，锁母二 8位于定位筒二 5的外侧且锁母二 8抵靠在定位筒二 5的外侧壁。通过设置锁母一 7，对定位筒一 4具有较好的定位效果；通过设置锁母二 8，对定位筒二 5具有较好的定位效果。
[0020]液压缸3套设有弹簧6，弹簧6的两端分别抵靠在定位筒一 4与定位筒二 5上。定位筒一 4的内侧边缘设有环形凸肩一 4a，弹簧6的一端位于所述的环形凸肩一 4a的内侧。定位筒二 5的内侧边缘设有环形凸肩二 5a，弹簧6的另一端位于所述的环形凸肩二 5a的内侦牝对弹簧6具有较好的限位效果。
[0021]本汽车减震器的连接块一 I以及连接块二 2分别安装在车架与车轿之间。在工作时，当连接块一 I与连接块二 2受到作用力时，弹簧6以及液压缸3能够有效的吸收车架与车轿产生的震动，具有较好的减震效果，通过调节定位筒一 4与定位筒二 5的相对距离，达到调节弹簧6的初始长度，从而调节弹性力，使本减震器能够适应不同的路况，具有使用范围较广的优点。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023]尽管本文较多地使用了连接块一 1、连接块二 2、液压缸3、缸体3a、活塞杆3b、定位筒一 4、环形凸肩一 4a、定位筒二 5、环形凸肩二 5a、弹簧6、锁母一 7、锁母二 8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.汽车减震器，包括连接块一(I)、连接块二(2)以及液压缸(3)，所述的液压缸(3)包括缸体(3a)以及活塞杆(3b)，所述的连接块一(I)与所述的缸体(3a)的外端相连，所述的连接块二(2)与所述的活塞杆(3b)的外端相连，其特征在于，所述的缸体(3a)的中部连有定位筒一(4)，所述的活塞杆(3b)的中部连有定位筒二(5)，所述的液压缸(3)套设有弹簧(6)且所述的弹簧￠)的两端分别抵靠在所述的定位筒一(4)与所述的定位筒二(5)上。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述的定位筒一(4)与所述的缸体(3a)螺纹连接和/或所述的定位筒二(5)与所述的活塞杆(3b)螺纹连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，所述的定位筒一(4)的内侧边缘设有环形凸肩一(4a)，所述的弹簧(6)的一端位于所述的环形凸肩一(4a)的内侧。
4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，所述的定位筒二(5)的内侧边缘设有环形凸肩二(5a)，所述的弹簧(6)的另一端位于所述的环形凸肩二(5a)的内侧。
5.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，所述的缸体(3a)的中部螺纹连接有锁母一(7)，所述的锁母一(7)抵靠在所述的定位筒一(4)的外侧壁。
6.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，所述的活塞杆(3b)的中部螺纹连接有锁母二(8)，所述的锁母二(8)抵靠在所述的定位筒二 (5)的外侧壁。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车减震器，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车减震器的弹簧在安装时的长度不便调节以及适用范围不广问题。本汽车减震器，包括连接块一、连接块二以及液压缸，液压缸包括缸体以及活塞杆，连接块一与缸体的外端相连，连接块二与活塞杆的外端相连，缸体的中部连有定位筒一，活塞杆的中部连有定位筒二，液压缸套设有弹簧且弹簧的两端分别抵靠在定位筒一与定位筒二上。本汽车减震器具有便于调节弹簧的初始长度且适用范围较广的优点。
【IPC分类】F16F13-06
【公开号】CN204572902
【申请号】CN201520264418
【发明人】李卫节
【申请人】温岭市申隆机电有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月28日