一种改进的汽车减震器活塞杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的汽车减震器活塞杆，属于减震器配件领域。本实用新型所要解决的技术问题是：现有的减震器活塞杆存在容易松脱，使用效果不好等缺陷。本实用新型采用的技术方案是：一种改进的汽车减震器活塞杆，包括活塞杆本体以及分别连接于活塞杆本体两端的活塞芯杆和连接螺杆，所述活塞杆本体与下座固接，所述活塞杆本体与下座的接触面为锥面。本实用新型的优点是：结构合理，使用效果好，实用性强。
【专利说明】 一种改进的汽车减震器活塞杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种改进的汽车减震器活塞杆，属于减震器配件领域。
【背景技术】
[0002]传统的汽车减震器活塞杆与下座的连接端面是垂直的(如图1所示)，这种连接方式由于端面的接触面积比较小，致使端面间的摩擦力就比较小。当活塞杆的螺纹达到扭矩后，这种连接方式虽然消除了螺纹连接后的轴向间隙，但并不能消除螺纹连接后的径向间隙，只是靠小平面的摩擦力来维持径向位置。由于活塞杆的受力状态除了轴向受力外，还有径向交变载荷受力。因此，即使使用了螺纹防松胶，在数万次的径向交变载荷作用下，还是容易会造成螺纹松脱现象的产生，影响工作效果，存在极大的安全隐患。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有的活塞杆存在的容易松脱、连接牢固性差的缺陷，提供一种结果合理，使用效果好，安全性高的改进的汽车减震器活塞杆。
[0004]本实用新型为解决其技术问题，所采用的技术方案是:
[0005]一种改进的汽车减震器活塞杆，包括活塞杆本体以及分别连接于活塞杆本体两端的活塞芯杆和连接螺杆，所述活塞杆本体与下座固接，所述活塞杆本体与下座的接触面为锥面。
[0006]上述技术方案的有关内容解释如下:
[0007]所述活塞杆本体的内部为空心。
[0008]由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:
[0009]由于本实用新型设计活塞杆本体与下座的连接面为锥面，这样当活塞杆螺纹到达扭矩后，连接点处不但消除了螺纹的轴向间隙，同时由于锥面的作用也消除了径向间隙。这样，就有效提高了径向交变载荷的承受能力。因此，在数万次的径向交变载荷作用后，螺纹仍然能保持良好的有效连接状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图1为现有减震器活塞杆结构示意图。
[0011]附图2为本实用新型减震器活塞杆结构示意图。
[0012]以上附图中:1、活塞杆本体，2、活塞芯杆，3、下座。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0014]实施例一:
[0015]参见附图2所示，本实用新型一种改进的汽车减震器活塞杆，包括活塞杆本体I以及分别连接于活塞杆本体I两端的活塞芯杆2和连接螺杆(图中未显示)，活塞杆本体I与下座3固接，活塞杆本体I与下座3的接触面为锥面(图中A处所示)。
[0016]优选地，作为一可实施例，活塞杆本体I的内部为空心。
[0017]本实用新型汽车减震器活塞杆设计活塞杆本体I与下座3的连接面为锥面，这样当活塞杆本体上的螺纹到达扭矩后，连接点处不但消除了螺纹的轴向间隙，同时由于锥面的作用也消除了径向间隙。这样就有效提高了径向交变载荷的承受能力。因此，在数万次的径向交变载荷作用后，活塞杆本体上的螺纹仍然能保持良好的有效连接状态。
[0018]另外，本实用新型汽车减震器活塞杆，设计活塞杆本体I的内部为空心，可以有效节约资源，降低生产成本，也可以减轻活塞杆本体I的重量。
[0019]实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种改进的汽车减震器活塞杆，其特征在于:包括活塞杆本体(I)以及分别连接于活塞杆本体(I)两端的活塞芯杆(2)和连接螺杆，所述活塞杆本体(I)与下座(3)固接，所述活塞杆本体(I)与下座(3)的接触面为锥面。
2.根据权利要求1所述的一种改进的汽车减震器活塞杆，其特征在于:所述活塞杆本体(I)的内部为空心。
【文档编号】F16F9/32GK203856944SQ201420206311
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】张明, 周保荣 申请人:泰州市易通车件有限公司