一种改进的减震器压缩阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的减震器压缩阀，属于减震器配件领域。本实用新型所要解决的技术问题是：现有的减震器压缩阀存在调节效果分段状态差，压缩阻尼调节对原阻尼力影响大等一些列缺陷。本实用新型采用的技术方案是：一种减震器压缩阀，包括阀芯、与阀芯固接的调节手柄、阀体、阀片以及压缩气体腔，所述阀体上设有多个进出油口，所述阀片的上方安装有复位弹簧。本实用新型的优点是：结构合理，使用效果好。
【专利说明】一种改进的减震器压缩阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种改进的减震器压缩阀，属于减震器配件领域。
【背景技术】
[0002]在大多数汽车的悬挂系统内部均装有减震器，减震器与减震弹簧一起形成汽车的“悬挂”，减震器的关键部件是压缩阀。压缩阀主要包括阀芯、阀体、阀座、弹簧以及阀片。现有的减震器压缩阀在使用过程中，存在如下缺陷:一是调节效果分段状态差，具体表现为:手柄调节共分18个档位，1-14挡调节其压缩阻尼力基本没什么变化，只有到最后三档的调节才产生调节效果，这样就造成了压缩阻力明显的增大或者缩小；二是压缩阻尼调节对原阻尼力产生影响较大，具体表现为:如图1所示，当减震器处于伸展状态时，油液如①号线所示位置回流，当减震器伸展速度较快时，油液由①号线回流不足时，油液就必须通过②号线所示通道回流(当减震器处于收缩状态时油液如③、④线所示位置回流)回流时必须推开阀片，回流通道才会打开，但由于阀片刚度限制，所以导致推开阀片的力度需要比较大，从而导致复原阻尼力增大。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有的减震器压缩阀:存在调节效果分段状态差，压缩阻尼调节对原阻尼力影响大等一些列缺陷，提供一种结构合理、使用效果好的改进的减震器压缩阀。
[0004]本实用新型为解决其技术问题，所采用的技术方案是:
[0005]一种减震器压缩阀，包括阀芯、与阀芯固接的调节手柄、阀体、阀片以及压缩气体腔，所述阀体上设有多个进出油口，所述阀片的上方安装有复位弹簧。
[0006]上述技术方案的有关内容解释如下:
[0007]上述技术方案中，所述复位弹簧的下端面与阀片的上端面接触，所述复位弹簧的上端面与阀体接触。
[0008]上述技术方案中，所述阀芯的下端面上设有一密封阻流圈，所述密封阻流圈与阀芯的下端面固接。
[0009]上述技术方案中，所述阀体上设有2个进出油口。
[0010]上述技术方案中，所述阀芯与阀体的接触面呈锥面配合。
[0011]由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:
[0012]1、由于本实用新型在阀片的上方安装复位弹簧，且阀片空套在轴上，由于弹簧力值较小，油液就很容易将弹簧推开，这样在调节压缩阻尼力的时候，就不会影响复原阻尼力的大小。
[0013]2、由于本实用新型将阀体与阀芯的连接处改成了锥面配合，而且在阀芯的下端面设有一密封阻流圈，通过上述改进当锥面处开口面积还不足以产生阻尼时，由阀芯的密封阻流圈改变进油口的进油面积，从而产生阻尼。这样，就使调节分段有了明显的提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]附图1为本实用新型实施例一结构示意图。
[0015]以上附图中:1、阀芯，2、调节手柄，3、阀体，4、阀片，5、压缩气体腔，6、复位弹簧，7、
密封阻流圈，8、进出油口。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0017]实施例一:
[0018]参见附图2所示，本实用新型一种减震器压缩阀，包括阀芯1、与阀芯I固接的调节手柄2、阀体3、阀片4以及压缩气体腔5，阀体3上设有多个进出油口 8，阀片4的上方安装有复位弹簧6，复位弹簧6的下端面与阀片4的上端面接触，复位弹簧6上端面与阀体3接触，阀芯I的下端面上设有一密封阻流圈7，密封阻流圈7与阀芯I的下端面固接。
[0019]优选地，作为一可实施例，阀体上设有2个进出油口 8。
[0020]更优地，作为另一可实施例，阀芯I与阀体3的接触面呈锥面配合。
[0021]本实用新型在阀片4的上方安装复位弹簧6，且阀片4空套在轴上，由于复位弹簧6力值较小，油液就很容易将弹簧6推开，这样在调节压缩阻尼力的时候，就不会影响复原阻尼力的大小。
[0022]另外，本实用新型将阀体3与阀芯I的连接处改成了锥面配合，而且在阀芯I的下端面设有一密封阻流圈7，通过上述改进当锥面处开口面积还不足以产生阻尼时，由阀芯I的密封阻流圈7改变进油口的进油面积，从而产生阻尼。这样，就使调节分段有了明显的提闻。
[0023]实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减震器压缩阀，其特征在于:包括阀芯(I)、与所述阀芯(I)固接的调节手柄(2 )、阀体(3 )、阀片(4)以及压缩气体腔(5 )，所述阀体(3 )上设有多个进出油口( 8 )，所述阀片(4)的上方安装有复位弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器压缩阀，其特征在于:所述复位弹簧(6)的下端面与阀片(4)的上端面接触，所述复位弹簧(6)的上端面与阀体(3)接触。
3.根据权利要求1所述的一种减震器压缩阀，其特征在于:所述阀芯(I)的下端面上设有一密封阻流圈(7)，所述密封阻流圈(7)与阀芯(I)的下端面固接。
4.根据权利要求1所述的一种减震器压缩阀，其特征在于:所述阀体(3)上设有2个进出油口(8)。
5.权利要求1所述的一种减震器压缩阀，其特征在于:所述阀芯(I)与阀体(3)的接触面呈锥面配合。
【文档编号】F16F9/34GK204025505SQ201420206007
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】张明, 周保荣 申请人:泰州市易通车件有限公司