一种新型汽车减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种新型汽车减震器，包括上吊环、下吊环、保护壳、活塞外壁、活塞杆、传动轴、压敏装置、减震弹簧、支撑基座、伸张阀、流通阀、压缩阀、补偿阀，所述上吊环与保护壳相连，所述活塞外壁与上吊环通过减震弹簧相连，所述活塞杆与上吊环直接相连接，所述压敏装置在活塞外壁内部，所述支撑基座通过传动轴与压敏装置相连，所述伸张阀与流通阀位于活塞杆下部，所述压缩阀与补偿阀位于支撑基座上部，所述下吊环与支撑基座相连接，通过压敏装置和充气减震的方法，可在高速运转情况下实现即时减震的目的，且通过不锈钢材料的使用，使得保护壳的强度提高，适合多种环境情况，减震功能强大，可广泛推广使用。
【专利说明】
一种新型汽车减震器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种新型汽车减震器。
【背景技术】
[0002]年，德国工程师卡尔.本茨(KarlBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，此车具备了现代汽车的一些基本特点，这就是公认的世界上第一辆现代汽车，由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年，随着技术的进步，汽车也在不断的更新发展，到了现代，人们更多的注重汽车的舒适性，汽车在行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍，汽车行驶过程中产生的振动严重将降低汽车的舒适性、稳定性和安全性，降低人们乘坐汽车时的享受，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短，因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减震器的重要性也愈加凸显，并且研发结构和性能满足汽车高速运行的减震器也已经成为汽车领域继续解决的问题，到目前位置，国内外对汽车减震器已经进行了大量的研究，而且研制出许多新产品、新工艺和新材料。
[0003]然而，汽车减震技术的发展并不是那么简单，目前，市场上的汽车减震器存在油容易变质成泡沫状容易出异响，避震较硬，充油不及时造成工作特性畸变，容易发生油的泄露及漏油后无法工作的缺点。
【实用新型内容】
[0004]针对以上问题，本实用新型提供了一种新型汽车减震器，通过压敏装置和以充气代替液压减震的方法，可以在高速运转情况下实现即时减震的目的，且通过不锈钢材料的使用，使得保护壳与活塞外壁的强度与密封性提高，提高了新型减震器的可靠性，设计简单，体积小、重量轻，安装、使用方便，适合多种环境情况，减震功能性强大，可以有效解决技术背景中提出的问题，可广泛推广使用。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种新型汽车减震器，包括上吊环、下吊环、保护壳、活塞外壁、活塞杆、传动轴、压敏装置、减震弹簧、支撑基座、伸张阀、流通阀、压缩阀、补偿阀，所述上吊环与保护壳相连接，所述上吊环与活塞外壁通过减震弹簧相连接，所述活塞杆与上吊环直接相连接构成一体化结构，所述压敏装置在活塞外壁内部，所述支撑基座通过传动轴与压敏装置相连接，所述伸张阀与流通阀位于活塞杆下部，所述压缩阀与补偿阀位于支撑基座上部，所述下吊环与支撑基座相连接位于其下部。
[0006]进一步地，所述伸张阀与流通阀通过上固定块固定于活塞杆下部两侧。
[0007]进一步地，所述压缩阀与补偿阀通过下固定块固定于支撑基座上部。
[0008]进一步地，所述伸张阀、流通阀、压缩阀、补偿阀上均安装有弹簧与弹簧基座。
[0009]进一步地，所述保护壳与活塞外壁均由不锈钢材料制成。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]本实用新型通过压敏装置和以充气代替液压减震的方法，可以在高速运转情况下实现即时减震的目的，且通过不锈钢材料的使用，使得保护壳与活塞外壁的强度与密封性提高，提高了新型减震器的可靠性，设计简单，体积小、重量轻，安装、使用方便，适合多种环境情况，减震功能性强大，可广泛推广使用。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0013]图2为本实用新型中流通阀结构示意图。
[0014]图中标号为:1_上吊环，2-下吊环，3-保护壳，4-减震弹簧，5-活塞外壁，6-压敏装置，7-传动轴，8-活塞杆，9-上固定块，10-下固定块，11-支撑基座，12-流通阀，13-伸张阀，14-补偿阀，15-压缩阀，16-弹簧，17-弹簧座。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]如图1和图2所示，一种新型汽车减震器，包括上吊环1、下吊环2、保护壳3、活塞外壁5、活塞杆8、传动轴7、压敏装置6、减震弹簧4、支撑基座11、伸张阀13、流通阀12、压缩阀15、补偿阀14，所述上吊环I与保护壳3相连接，所述上吊环I与活塞外壁5通过减震弹簧4相连接，所述活塞杆8与上吊环I直接相连接构成一体化结构，所述压敏装置6在活塞外壁5内部，所述支撑基座11通过传动轴7与压敏装置6相连接，所述伸张阀13与流通阀12位于活塞杆8下部，所述压缩阀15与补偿阀14位于支撑基座11上部，所述下吊环2与支撑基座11相连接位于其下部。
[0017]在上述实施例上优选，所述伸张阀13与流通阀12通过上固定块9固定于活塞杆8下部两侧。
[0018]在上述实施例上优选，所述压缩阀15与补偿阀14通过下固定块10固定于支撑基座11上部。
[0019]在上述实施例上优选，所述伸张阀13、流通阀12、压缩阀15、补偿阀14上均安装有弹簧16与弹簧基座17。
[0020]在上述实施例上优选，所述保护壳3与活塞外壁5均由不锈钢材料制成。
[0021]基于上述，本实用新型通过压敏装置和以充气代替液压减震的方法，可以在高速运转情况下实现即时减震的目的，且通过不锈钢材料的使用，使得保护壳与活塞外壁的强度与密封性提高，提高了新型减震器的可靠性，避免了充油不及时以及漏油的问题，其结构材料具有一定的防腐能力，设计简单，体积小、重量轻，安装、使用方便、结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理，阻尼力大，且动态响应时间短，可以有效降低行车过程中的各种震动，适合多种环境情况，减震功能性强大，可广泛推广使用。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型汽车减震器，其特征在于:包括上吊环、下吊环、保护壳、活塞外壁、活塞杆、传动轴、压敏装置、减震弹簧、支撑基座、伸张阀、流通阀、压缩阀、补偿阀，所述上吊环与保护壳相连接，上吊环与活塞外壁通过减震弹簧相连接，所述活塞杆与上吊环直接相连接构成一体化结构，所述压敏装置在活塞外壁内部，所述支撑基座通过传动轴与压敏装置相连接，所述伸张阀与流通阀位于活塞杆下部，所述压缩阀与补偿阀位于支撑基座上部，所述下吊环与支撑基座相连接位于其下部。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于:所述伸张阀与流通阀通过上固定块固定于活塞杆下部两侧。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于:所述压缩阀与补偿阀通过下固定块固定于支撑基座上部。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于:所述伸张阀、流通阀、压缩阀、补偿阀上均安装有弹簧与弹簧基座。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于:所述保护壳与活塞外壁均由不锈钢材料制成。
【文档编号】F16F13/00GK205592319SQ201620162033
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】林子瀚
【申请人】林子瀚