轿车高强度安全减震器的耐磨顶胶的制作方法

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器的耐磨顶胶。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器是汽车重要的部件。

汽车减振器与车身的连接需要用到顶胶，顶胶吸收来自路面的交变冲击载荷，对顶胶需要具有一定的结构强度要求，顶胶一般包括橡胶硫化件、外骨架、内骨架，现有的橡胶件与外骨架、内骨架间的连接结构简单，一般是橡胶件被包裹在外骨架内，橡胶件与外骨架间的着力点分散，导致，缓冲载荷时，作用力不能在外骨架、橡胶件间及时的、均衡发散，导致外骨架、橡胶件的受力作用集中，抗疲劳能力差，容易损坏，缩短顶胶的使用效果、使用寿命，并且容易生产噪音，并且，现有的顶胶在制造中，橡胶件表面因内部气体的溢出形成“烂泡”，造成顶胶橡胶件的外观美观度差，并且影响橡胶的结构强度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高强度安全减震器的耐磨顶胶，结构强度高，使用寿命长，避免出现异响。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高强度安全减震器的耐磨顶胶，包括外骨架、外骨架内部的柱状的减震橡胶，外骨架、减震橡胶的轴心处为贯穿上下的轴孔结构，所述的外骨架包括套设在减震橡胶上部外的座板、套设在减震橡胶下部外的衬板，座板、衬板均设有与减震橡胶配合的内腔，座板内腔内径小于衬板内腔内径，减震橡胶周面在座板、衬板相接处形成外凸的凸台结构，座板与衬板相接处的板体平滑的向外水平延展形成座板延展部，衬板与座板相接处的板体平滑的向外侧水平延展形成衬板延展部，座板延展部、衬板延展部想对面贴合并连接，凸台结构延伸至座板延展部、衬板延展部之间，减震橡胶顶端面设有呈环状分布的第一凸起，第一凸起顶端面与座板上端内壁贴合，第一凸起的内侧设有呈环状分布的第二凸起，减震橡胶的内部设有内骨架。

进一步的，所述的衬板底部设有碗状的护碗，护碗的顶端与衬板连接，护碗的开口向下。

进一步的，凸台结构的厚度由内向外平滑递减，座板底端沿凸台结构上表面平滑向外延展形成座板延展部，衬板顶端沿凸台结构下表面平滑向外延展形成衬板延展部。

进一步的，座板延展部、衬板延展部形成固定顶胶的固定部，固定部上设有多个均匀分布的固定螺栓。

进一步的，减震橡胶与座板内腔、衬板内腔间通过胶水粘接。

进一步的，所述的第一凸起的高度低于第二凸起高度，座板上端边缘对应第一凸起处设有压边结构，压边结构的内壁与第一凸起顶端面粘接，第二凸起的顶端与座板上端内壁抵触。

进一步的，所述的内骨架的纵截面为U型，内骨架轴心设有通孔，内骨架设置在凸台结构处。

进一步的，所述的护碗轴心设有与衬板贯通的孔。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，减震橡胶与外骨架间的连接结构紧密，外骨架、减震橡胶间的相互的支撑作用得到加强，相互间卸力作用得到提高，提高了顶胶的使用效果，延长了顶胶的使用寿命，减震橡胶的结构提高了减震橡胶的结构强度，在缓冲时，避免出现异响，使用效果大大提高。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的截面结构示意图。

其中：1为减震橡胶，11为凸台结构，12为第一凸起，13为第二凸起，2为座板，21为压边结构，3为衬板，4为内骨架，5为护碗，6为固定部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1，轿车高强度安全减震器的耐磨顶胶，包括外骨架、外骨架内部的柱状的减震橡胶1，减震橡胶1的轴心处为贯穿上下的轴孔结构，外骨架包括套设在减震橡胶1上部外的座板2、套设在减震橡胶1下部外的衬板3，座板2、衬板3均设有与减震橡胶1结构吻合的内腔，座板2的内腔内径小于衬板3的内腔内径，凸台结构11上部的减震橡胶的胶体的外径小于下部的胶体外径，减震橡胶1的周面在座板2、衬板3相接处形成外凸的凸台结构11，座板2的下端延伸至凸台结构11的上表面，并沿凸台结构11的上表面平滑的向外侧水平的延展形成座板延展部，衬板3的上端延伸至凸台结构11的下表面，并沿凸台结构11的下表面平滑的向外侧水平的延展形成衬板延展部，座板延展部、衬板延展部相对面接触粘接形成固定顶胶的固定部6，固定部6设有三个沿周向均匀分布的固定螺栓，凸台结构11延伸至座板延展部、衬板延展部之间，凸台结构11的厚度由内向外平滑递减，凸台结构11的厚度设置与座板延展部、衬板延展部的结构吻合度更高，配合的紧密性更强，相互的支撑作用得以提高，减震橡胶为台阶柱状结构，座板、衬板构成的容纳减震橡胶的腔体为与减震橡胶结构吻合的台阶状腔体，相接处的台阶结构的上下表面对应的与座板、衬板相应处贴合，凸台结构与座板、衬板相接处的配合为过盈配合，座板下端、衬板上端均与台阶结构的两端面对应接触，形成了直接的着力点，外骨架与减震橡胶间的支撑性得到极大的提高，受力时，座板、衬板均可通过该处减震橡胶卸力，同样，减震橡胶在该处受到外骨架的支撑作用也更强，相互的作用提高，力的分散效果提高，外骨架、减震橡胶间的受力可通过凸台结构处的着力点相互的发散，平衡受力，外骨架形成对减震橡胶的包裹结构，极大的提高了顶胶的结构强度，减震橡胶1与座板2、衬板3间粘接，减震橡胶1的顶端面设有呈环状分布的第一凸起12，第一凸起12的顶端面与座板2的上端内壁贴合，第一凸起12的内侧设有呈环状分布的第二凸起13，第一凸起12的高度低于第二凸起13高度，多个第一凸起12间等距分布，多个第二凸起13间等距分布，第一凸起12靠近减震橡胶1的顶端面的外边缘处，座板2的上端边缘对应第一凸起12位置处设有覆盖住第一凸起12的压边结构21，压边结构21的内壁与第一凸起12的顶端面相接处并通过胶水粘接，减震橡胶1的顶端面中心处设有中心孔，第二凸起13的顶端面与减震橡胶1的顶端面内壁相接并粘接，由于第二凸起的高度高于第一凸起的高度，为了配合结构，压边结构21处为台阶型结构，首先，座板、衬板构成拼合结构的外骨架，装配结构简单，有利于提高顶胶的生产、装配效率，对减震橡胶形成全包裹状的固定配合结构，对减震橡胶的保护作用更强，促使延长使用寿命，其次，减震橡胶1的顶端通过两处间隔式分布的第一凸起、第二凸起与座板内壁接触，配合凸台结构处与外骨架的配合，减震橡胶与外骨架间形成三个直接的着力附着点，外骨架与减震橡胶间的直接接触点多，通过三处着力点，载荷的冲击可及时的在减震橡胶、外骨架间相互的传递、发散，均衡受力，避免受力集中，避免产生噪音，提高顶胶的使用效果，减震橡胶的中心处为台阶状的轴孔，轴孔的台阶结构与减震橡胶周面的台阶结构处于同一位置处，减震橡胶的上端通过间隔分布的第一凸起与座板上端面接触，该种接触结构，既满足了减震橡胶与座板间的配合结构上的需求，且该处的配合为过盈配合，座板对减震橡胶的固定、支撑作用、保护作用更好，另一方面，间断分布的第一凸起形成悬浮的支撑结构，在受力时，减震橡胶在该处具有一定量的缓冲、变形空间，缓冲受力，避免出现异响，第二凸起顶端与座板上端接触，起到辅助的支撑作用，辅助性的避免产生异响，第二凸起的主要作用在于，改变减震橡胶上端面的结构，使减震橡胶在成型中其内部的空气可由该处溢出，避免在减震橡胶的周面产生烂泡，提高减震橡胶的外观质量，台阶状的结构有助于减震橡胶的自身缓冲，避免产生噪音，整体包裹，同时具有三处着力点，对减震橡胶的固定性、支撑性更强，减震橡胶的结构得到了极大的提高，提高了顶胶的使用效果，减震橡胶1的内部设有内骨架4，内骨架4的中心设有通孔，内骨架4的纵截面为U型，内骨架设置在凸台结构处，内骨架4在内部提供内部支撑，加强顶胶整体的结构刚性、结构强度，促使顶胶具有更长的使用寿命，内骨架的结构便于加工，生产效率高，同时在纵向、横向均可以起到内部的支撑作用，提高内部的加强效果，衬板3底部设有碗状的护碗5，护碗5的顶端与衬板3连接，护碗5的开口向下，护碗5便于与减震器的其他部件连接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。