一种波纹管及具有该波纹管的汽车空调压缩机电磁阀的制作方法

本发明涉及弹性敏感元件技术领域，更具体地说，涉及一种波纹管。此外，本发明还涉及一种包括上述波纹管的电磁阀。

背景技术：

现有技术中的汽车空调压缩机电磁阀，通常采用真空焊接波纹管，来感应电磁阀的吸气压力，并结合电磁线圈的电磁力作用，共同控制阀门的开闭。

真空焊接波纹管的两端通常通过焊接端盖的方式形成封闭式波纹管，封闭式波纹管的内部为真空状态，在外界压力的变化下，真空焊接波纹管伸长或收缩。

汽车发动机ecu根据真空焊接波纹管感应压力时的伸缩量，控制电磁力的大小，以使电磁阀的电磁力在初始设定值下进行工作，从而在电磁力和真空焊接波纹管的补正作用下，共同保证阀门的精确开闭，实现电磁阀阀门的精确控制。

然而，随着使用时间的增长，焊接部位破损，发生泄露，将打破真空焊接波纹管内部的真空状态，使得波纹管感应外界压力时输出的位移量发生变化，导致波纹管的精度降低，补正作用失效。而这时，汽车发动机ecu依然控制电磁力在初始设定值下进行工作，则无法精确控制阀门的开闭，从而使电磁阀功能降低，甚至失效。

综上所述，如何提供一种能够保持电磁阀的功能稳定性的波纹管，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种波纹管，该波纹管可以始终保持其内外压力状态，因此，并不会随着使用时间的增长而失效。当将该波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，可确保该电磁阀的性能稳定性。

本发明的另一目的是提供一种包括上述波纹管的汽车空调压缩机电磁阀，其阀门控制精度高，性能稳定。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种波纹管，包括波纹管本体，所述波纹管本体的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的连接部。

优选地，所述连接部包括用于容纳阀芯端部的凹槽。

优选地，所述凹槽的底部设有导向部，所述导向部沿所述波纹管本体的轴向自所述凹槽的底部向所述波纹管本体的内部延伸。

优选地，所述导向部套设有弹簧。

优选地，所述凹槽的中心线、所述导向部的中心线和所述波纹管本体的轴线共线。

优选地，所述导向部具有预设锥度，所述导向部朝向所述封闭端的直径大于所述导向部朝向所述开口端的直径。

优选地，所述导向部为与所述凹槽的槽底相贯通的中空导向柱。

优选地，所述波纹管本体、所述凹槽和所述中空导向柱为一体成型结构。

优选地，所述导向部的长度范围为所述波纹管本体长度的五分之二至五分之四。

一种汽车空调压缩机电磁阀，包括波纹管，所述波纹管为上述任意一种波纹管。

本发明提供的波纹管，一端封闭，另一端敞开，形成开放式波纹管，使波纹管始终保持敞开状态，从而使波纹管的内外压力保持平衡。

因此，当将该开放式波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，只要设定好汽车发动机ecu对电磁阀电磁力控制的初始设定值，就可以始终通过控制该初始设定值的电磁力来保证电磁阀阀门开闭的精度。相比于现有技术中的真空焊接封闭式波纹管，随着波纹管使用时间的增长，本申请中的波纹管的内外压力状态并不会发生变化，因此，可以保证汽车空调压缩机电磁阀阀门开闭的控制精度，保持电磁阀功能的稳定性。

本发明提供的汽车空调压缩机电磁阀，包括上述波纹管，阀门控制精度高，性能稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的波纹管具体实施例一的结构示意图；

图2为本发明所提供的波纹管具体实施例二的结构示意图。

图1和图2中的附图标记如下：

1为波纹管本体、11为凹槽、12为中空导向柱、2为弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种波纹管，该波纹管可以始终保持其内外压力状态，因此，并不会随着使用时间的增长而失效。当将该波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，可确保该电磁阀的性能稳定性。本发明的另一核心是提供一种包括上述波纹管的汽车空调压缩机电磁阀，其阀门控制精度高，性能稳定。

请参考图1-图2，图1为本发明所提供的波纹管具体实施例一的结构示意图；图2为本发明所提供的波纹管具体实施例二的结构示意图。

本发明提供一种波纹管，包括波纹管本体1，波纹管本体1的一端为开口端，另一端为封闭端，封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的连接部。

需要说明的是，本发明提供的波纹管主要用于汽车空调压缩机电磁阀，以取代现有技术中汽车空调压缩机电磁阀中的真空焊接封闭式波纹管。

具体地，波纹管本体1主要是指波纹管除两端之外的主体结构，本发明主要是对现有技术中的真空焊接封闭式波纹管的两端进行改进。

本发明中的波纹管的一端为开口端，另一端为封闭端，也即，波纹管本体1的一端封闭，另一端敞开，形成开放式波纹管，使波纹管始终保持敞开状态，从而使波纹管的内外压力保持平衡。

因此，当将该开放式波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，只要设定好汽车发动机ecu对电磁阀电磁力控制的初始设定值，就可以始终通过控制该初始设定值的电磁力来保证电磁阀阀门开闭的精度。相比于现有技术中的真空焊接封闭式波纹管，随着波纹管使用时间的增长，本申请中的波纹管的内外压力状态并不会发生变化，因此，可以保证汽车空调压缩机电磁阀阀门开闭的控制精度，保持电磁阀功能的稳定性。

可以理解的是，当将波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，波纹管本体1的封闭端朝向阀芯，连接部用于承接阀芯端部，与阀芯端部接触并传递力。波纹管的该端封闭，以保证波纹管整体受力的均衡性。

波纹管本体1的封闭端可以通过焊接端盖封闭，也可以使封闭端与波纹管本体1通过一体加工成型获得，或者通过法兰连接实现封闭端端盖与波纹管本体的连接，具体不做限定。

可以理解的是，当波纹管为一端开口、另一端封闭的开放式波纹管时，焊接端盖主要用于传递力，并不需要严格的密封效果，因此，对焊接质量要求不高。而采用封闭端与波纹管本体1一体加工成型时，可避免采用焊接工艺，波纹管的整体受力较均衡，功能更加稳定。

优选地，连接部包括用于与阀芯配合的凹槽11，凹槽11用于容纳阀芯端部，并通过凹槽11与阀芯的配合实现波纹管与阀芯的力传递。

为了便于波纹管伸缩后复位，在上述实施例的基础之上，波纹管本体1的内部设有弹簧2。

弹簧2一方面可以用于驱使波纹管伸缩变形后复位，另一方面，也可以增加波纹管的弹性。

为了避免位于波纹管本体1内部的弹簧2弯曲变形，对波纹管本体1施加垂直于其轴向的横向压力，进而对阀门开闭造成影响，作为一种优选方案，波纹管本体1的内部设有导向部，导向部用于套设弹簧2，导向部与连接部的凹槽11的底部相连，且沿波纹管本体1的轴线方向，自凹槽11的底部向波纹管本体1的内部延伸。

可以理解的是，考虑到导向部对弹簧2导向的稳定性，优选地，导向部的外径与弹簧2的内径一致，以通过导向部的直线度来确保弹簧2移动的平稳性。

另一方面，为了便于弹簧2的安装，优选地，导向部具有预设锥度，导向部朝向封闭端的直径大于导向部朝向开口端的直径，且优选地，导向部朝向封闭端的直径与弹簧2的内径相等，采用这种结构的导向部，既可以对弹簧2起到较好的导向作用，又可以确保弹簧2安装的方便性。

本发明对预设锥度的大小不做限定，本领域技术人员可以根据实际需要来选择。

考虑到力传递的均衡性，在上述实施例的基础之上，凹槽11的中心线、导向部的中心线和波纹管本体1的轴线共线。

也即，波纹管本体1、连接部和导向部在轴向上同心，从而确保波纹管本体1和弹簧2受力的一致性和均衡性。

优选地，导向部为与凹槽11的槽底相贯通的中空导向柱12。也即，导向部为一端开口的中空结构，导向部的开口端与凹槽11的槽底相贯通。

考虑到结构的稳定性，优选地，波纹管本体1、凹槽11和中空导向柱12为一体成型结构。

也即，凹槽11和中空导向柱12形成波纹管本体1的封闭端，并与波纹管本体1一体加工成型。

需要说明的是，本发明对导向部的具体长度不做限定，导向部的长度越长，其导向作用越好，优选地，导向部的长度范围为波纹管本体1长度的五分之二至波纹管本体1长度的五分之四。

除了上述波纹管，本发明还提供一种包括上述实施例公开的波纹管的汽车空调压缩机电磁阀，该汽车空调压缩机电磁阀的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

可以理解的是，该汽车空调压缩机电磁阀，可以通过控制该初始设定值的电磁力来保证电磁阀阀门开闭的精度。相比于现有技术中采用真空焊接封闭式波纹管的汽车空调压缩机电磁阀，并不会随着波纹管真空状态的破坏，影响阀门开闭的精度，因此，该汽车空调压缩机电磁阀的阀门控制精度高，性能稳定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的波纹管及具有该波纹管的汽车空调压缩机电磁阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。