动力传递装置的制作方法

本申请是申请号为201580043671.9(国际申请号pct/jp2015/072581)、申请日为2015年8月7日、发明名称为“动力传递装置”的发明专利申请的分案申请。

本发明涉及一种能够将输入构件的旋转力任意传递至输出构件或者中断该传递的动力传递装置。

背景技术：

一般而言，用于摩托车的动力传递装置意图将发动机的驱动力传递至变速器和驱动轮或者中断该传递。这样的动力传递装置通常包括连接至发动机侧的输入构件、连接至变速器与驱动轮侧的输出构件以及连接至输出构件的离合器构件。通过使多个驱动离合器板与从动离合器板压接触传递动力，并且通过释放压接触力而中断动力的传递。

更具体地说，如例如专利文献1中公开的，传统的动力传递装置包括：离合器壳体，该离合器壳体随输入构件的旋转而旋转并且在此离合器壳体中形成有多个驱动离合器板；与离合器壳体的驱动离合器板交替形成的多个从动离合器板；离合器构件，此离合器构件连接至输出构件；以及压力构件，此压力构件可沿离合器构件的轴向方向移动地附接至离合器构件，并且此压力构件能借助其相对于离合器构件的轴向移动使驱动离合器板与从动离合器板压接触或者释放压接触力，并且此压力构件构造成能够通过使驱动离合器板与从动离合器板压接触或者释放压接触力而将输入至输入构件的旋转力传递至输出构件或者中断该传递。

以上传统的动力传递装置还具有：压接触辅助凸轮，在输入至输入构件的旋转力能够传递至输出构件并且压力构件与离合器构件相对于彼此旋转的情况下，压接触辅助凸轮能够使压力构件与离合器构件彼此移近并因而增大驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力；以及反扭矩限制器凸轮，在输出构件的旋转超过输入构件的旋转速度并且压力构件与离合器构件相对于彼此旋转的情况下，反扭矩限制器凸轮使压力构件与离合器构件远离彼此移动并因而释放驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力。压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮均通过使形成在压力构件与离合器构件上的凸轮面相对而形成。当压力构件与离合器构件相对于彼此旋转至正旋转侧时，压接触辅助凸轮操作。当压力构件与离合器构件相对于彼此旋转至反旋转侧时，反扭矩限制器凸轮操作。优选根据诸如车辆的形态以及驾驶者的喜好之类的需求多样化地设置反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩及压接触辅助凸轮操作时的扭矩。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本未审专利申请特开2013-137039号公报

技术实现要素：

技术问题

然而，上述传统的动力传递装置具有以下问题。

例如，当反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩设置得较小时，反扭矩限制器凸轮的凸轮面与压接触辅助凸轮的凸轮面需要具有不同的倾斜角。在此情况下，存在这样的问题：为了在压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的情况下装配离合器构件与压力构件，构成反扭矩限制器凸轮的一对凸轮面之间的间隙必须设置得相当大，此间隙产生嘎嘎声、噪音以及振动。因此，压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮的倾斜角优选设置在特定范围内。

在当反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩设置得较小并且压接触辅助凸轮设置成不嘎嘎响的情况下，压接触辅助凸轮操作时的扭矩太大，并且动力以驾驶者不期望的正时传递，可能负面影响可操作性。因此，强行调节反扭矩限制器凸轮的倾斜角是不合适的。

鉴于这些情形做出本发明，本发明的目的是提供这样一种动力传递装置，在此动力传递装置中，能够根据需要使反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩与压接触辅助凸轮操作时的扭矩不同，令人满意地装配离合器构件与压力构件使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对，因此能够减少嘎嘎声。

解决问题的方案

第一方面的本发明是动力传递装置，此动力传递装置包括：离合器壳体，此离合器壳体随输入构件的旋转而旋转，并且多个驱动离合器板附接至所述离合器壳体；离合器构件，与所述离合器壳体的所述驱动离合器板交替形成的多个从动离合器板附接至所述离合器构件，并且所述离合器构件连接至输出构件；压力构件，所述压力构件附接至所述离合器构件，并且所述压力构件能够借助其相对于所述离合器构件的轴向移动而使所述驱动离合器板与所述从动离合器板压接触或者释放压接触力；偏压机构，所述偏压机构沿使所述驱动离合器板与所述从动离合器板压接触的方向偏压所述压力构件；压接触辅助凸轮，当输入至所述输入构件的旋转力能够传递至所述输出构件并且所述压力构件与所述离合器构件相对于彼此旋转时，所述压接触辅助凸轮能够增大所述驱动离合器板与所述从动离合器板之间的压接触力；以及反扭矩限制器凸轮，当所述输出构件的旋转超过所述输入构件的旋转速度并且所述压力构件与所述离合器构件相对于彼此旋转时，所述反扭矩限制器凸轮释放所述驱动离合器板与所述从动离合器板之间的压接触力，所述动力传递装置能够通过使所述驱动离合器板与所述从动离合器板压接触或者释放压接触力而将输入至所述输入构件的旋转力传递至所述输出构件或者中断该传递，其中，压力构件侧的用于所述偏压机构的接收部包括与所述压力构件分离的至少一个接收构件，构成所述压接触辅助凸轮与所述反扭矩限制器凸轮中的一者的第一凸轮面与第二凸轮面分别形成在所述至少一个接收构件与所述离合器构件上，并且构成所述压接触辅助凸轮与所述反扭矩限制器凸轮中的另一者的第三凸轮面与第四凸轮面分别形成在所述压力构件与所述离合器构件上。

第二方面的本发明是第一方面所述的动力传递装置，其中，所述第一凸轮面与所述第二凸轮面构成所述反扭矩限制器凸轮，并且所述第三凸轮面与所述第四凸轮面构成所述压接触辅助凸轮。

第三方面的本发明是第二方面所述的动力传递装置，其中，所述至少一个接收构件具有形成在与所述第一凸轮面相对的那一侧上的第五凸轮面，面对所述第五凸轮面的第六凸轮面形成在所述压力构件上，并且所述反扭矩限制器凸轮由所述第一凸轮面与所述第二凸轮面以及所述第五凸轮面与所述第六凸轮面形成。

第四方面的本发明是第三方面所述的动力传递装置，其中，构成所述反扭矩限制器凸轮的所述第一凸轮面和所述第二凸轮面的倾斜角与构成所述压接触辅助凸轮的所述第三凸轮面和所述第四凸轮面的倾斜角基本相同。

第五方面的本发明是第四方面所述的动力传递装置，其中，所述第一凸轮面和所述第二凸轮面的倾斜角与所述第五凸轮面和所述第六凸轮面的倾斜角基本相同。

第六方面的本发明是第一方面至第五方面中任一方面所述的动力传递装置，其中，所述至少一个接收构件具有：凹进部，此凹进部容纳所述偏压机构；接收部，此接收部形成在所述凹进部中并且与所述偏压机构的一端接触并接收偏压力；以及传递部，此传递部与所述压力构件接触并且能够将所述偏压机构的所述偏压力传递至所述压力构件。

第七方面的本发明是第一方面至第六方面中任一方面所述的动力传递装置，其中，至少形成在所述至少一个接收构件上的凸轮面与面对这些凸轮面的凸轮面包括平坦表面。

第八方面的本发明是第一方面至第七方面中任一方面所述的动力传递装置，其中，多个所述接收构件共圆地附接至所述压力构件。

第九方面的本发明是第一方面至第八方面中任一方面所述的动力传递装置，其中，多个所述接收构件被一体化。

发明的有益效果

根据第一方面的本发明，压力构件侧的用于所述偏压机构的接收部包括与所述压力构件分离的至少一个接收构件，构成所述压接触辅助凸轮与所述反扭矩限制器凸轮中的一者的第一凸轮面与第二凸轮面分别形成在所述至少一个接收构件与所述离合器构件上，并且构成所述压接触辅助凸轮与所述反扭矩限制器凸轮中的另一者的第三凸轮面与第四凸轮面分别形成在所述压力构件与所述离合器构件上。因此，能够根据需要使反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩与压接触辅助凸轮操作时的扭矩不同，并且能够令人满意地装配离合器构件与压力构件使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对，因此能够减少嘎嘎声。

根据第二方面的本发明，所述第一凸轮面与所述第二凸轮面构成所述反扭矩限制器凸轮，并且所述第三凸轮面与所述第四凸轮面构成所述压接触辅助凸轮。因此，能够通过确定形成在所述至少一个接收构件上的所述第一凸轮面的倾斜角而随意设置所述反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩。

根据第三方面的本发明，所述至少一个接收构件具有形成在与所述第一凸轮面相对的那一侧上的第五凸轮面，面对所述第五凸轮面的第六凸轮面形成在所述压力构件上，并且所述反扭矩限制器凸轮由所述第一凸轮面与所述第二凸轮面以及所述第五凸轮面与所述第六凸轮面形成。因此，反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩可容易地设置得较大。

根据第四方面的本发明，构成所述反扭矩限制器凸轮的所述第一凸轮面和所述第二凸轮面的倾斜角与构成所述压接触辅助凸轮的所述第三凸轮面和所述第四凸轮面的倾斜角基本相同。因此，与压接触辅助凸轮操作时的扭矩相比，能够通过第五凸轮面与第六凸轮面的凸轮动作将反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩设置得较大。

根据第五方面的本发明，所述第一凸轮面和所述第二凸轮面的倾斜角与所述第五凸轮面和所述第六凸轮面的倾斜角基本相同。因此，能够在反扭矩限制器凸轮操作时顺畅地操作所述至少一个接收构件。

根据第六方面的本发明，所述至少一个接收构件具有：凹进部，此凹进部容纳所述偏压机构；接收部，此接收部形成在所述凹进部中并且与所述偏压机构的一端接触并接收偏压力；以及传递部，此传递部与所述压力构件接触并且能够将所述偏压机构的所述偏压力传递至所述压力构件。因此，当反扭矩限制器凸轮操作时，能够更可靠并且更顺畅地释放驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力。

根据第七方面的本发明，至少形成在所述至少一个接收构件上的凸轮面与面对这些凸轮面的凸轮面包括平坦表面。因此，所述至少一个接收构件独立于动力传递装置的尺寸(离合器构件与压力构件的直径)，能够提高所述至少一个接收构件的通用性，并且能够减少生产成本。

根据第八方面的本发明，多个所述接收构件共圆地附接至所述压力构件。因此，当接收构件操作时压接触辅助凸轮或者反扭矩限制器凸轮能够顺畅而可靠地起作用。

根据第九方面的本发明，多个所述接收构件被一体化。因此，多个接收构件能够一起附接至压力构件，并且能够提高接收构件的装配能力。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个实施方式的动力传递装置的总体纵剖面图。

图2是示出动力传递装置中的离合器构件的平面图。

图3是示出动力传递装置中的离合器构件的后视图。

图4是沿图2的线iv-iv剖切的剖面图。

图5是示出动力传递装置中的压力构件的平面图。

图6是示出动力传递装置中的压力构件的后视图。

图7是沿图5的线vii-vii剖切的剖面图。

图8包括示出动力传递装置中的接收构件的侧视图与仰视图。

图9是沿图8的线ix-ix剖切的剖面图。

图10是示出动力传递装置中构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面和第四凸轮面以及构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面和第二凸轮面以及第五凸轮面和第六凸轮面的展开剖面图。

图11包括示出装配动力传递装置中的离合器构件与压力构件的过程的展开剖面图。

图12包括示出装配根据本发明的另一实施方式的动力传递装置中的离合器构件与压力构件的过程的展开剖面图。

图13是示出根据本发明的另一实施方式的动力传递装置中的接收构件的立体图。

具体实施方式

下文将参照附图具体描述本发明的实施方式。根据此实施方式的动力传递装置安装在诸如摩托车之类的车辆上以向变速器或者驱动轮任意传递发动机的驱动力或者中断该传递。如图1中所示，动力传递装置主要包括：离合器壳体2，作为输入构件的齿轮1安装在此离合器壳体上；连接至作为输出构件的轴3的离合器构件4；形成在离合器构件4的在附图中的右端的压力构件5；连接至离合器壳体2的驱动离合器板6与连接至离合器构件4的从动离合器板7；固定构件8；推杆9；作为偏压机构的离合器弹簧10；以及至少一个接收构件11。在附图中，附图标记s表示阻尼器，并且附图标记d表示滚珠轴承。

当输入从发动机传递的驱动力(旋转力)时齿轮1能够绕轴3旋转，并且齿轮1借助铆钉等连接至离合器壳体2。离合器壳体2包括圆筒形箱构件，此圆筒形箱构件的在附图中的右端开放，并且多个驱动离合器板6附接至离合器壳体2的内周壁。驱动离合器板6均由形成大体环形形状的板材制成，并且驱动离合器板6配合在形成于离合器壳体2的内周表面上的花键部中使得驱动离合器板能够随离合器壳体2的旋转而旋转并且能够沿轴向方向(图1中的水平方向)滑动。

离合器构件4包括布置在离合器壳体2中的构件，并且如图2至图4中所示，离合器构件4具有：中心孔4a，轴3能够穿过此中心孔；外周壁4b，花键部形成在此外周壁上；以及螺栓孔4c，螺栓b能够穿过此螺栓孔。花键部形成在中心孔4a的内周表面与轴3的外周表面中的每一者上。轴3借助花键配合连接至中心孔4a使得当离合器构件4旋转时轴3也旋转。从动离合器板7配合并且附接至形成在外周壁4b上的花键部。

更具体地说，形成在离合器构件4的外周壁4b上的花键部包括一体化形成的大体遍及外周壁4b的圆周槽-脊形状。从动离合器板7配合在构成花键部的槽中，使得允许从动离合器板7相对于离合器构件4在轴向方向上移动并且限制从动离合器板7相对于离合器构件4在旋转方向上的移动而且从动离合器板7能够与离合器构件4一起旋转。

这样的从动离合器板7与驱动离合器板6交替堆叠，使得各相邻对驱动离合器板6与从动离合器板7压接触或者释放压接触力。即，允许驱动离合器板6与从动离合器板7沿离合器构件4的轴向方向滑动。当被压力构件5按压至图1中左侧时，驱动离合器板6与从动离合器板7压接触，并且离合器壳体2的旋转力通过离合器构件4传递至轴3。当来自压力构件5的压力被释放时，压接触力被释放，离合器构件4停止跟随离合器壳体2旋转并且停下来，旋转力不传递至轴3。

固定构件8借助穿过螺栓孔4c的螺栓b固定，并且用作偏压机构的离合器弹簧10附接至固定构件8。这样的离合器弹簧10包括螺旋弹簧，这些螺旋弹簧的一端与接收构件11接触并且这些螺旋弹簧的另一端与固定构件8接触并附接至固定构件8，并且离合器弹簧10能够总是沿使驱动离合器板6与从动离合器板7压接触的方向(即，压力构件5移近离合器构件4的方向)偏压压力构件5。

压力构件5可沿离合器构件4的轴向方向(图1中的水平方向)移动地附接至离合器构件4的在图1中的右端，并且压力构件5能够借助其相对于离合器构件4的轴向移动使驱动离合器板6与从动离合器板7压接触或者释放压接触力。更具体地说，如图5至图7中所示，压力构件5具有：凸缘部5a，此凸缘部能够使驱动离合器板6与从动离合器板7压接触；用于配合所述至少一个接收构件11的至少一个配合孔5b；通孔5c；以及中心孔5d。

如图1中所示，加压构件e配合在压力构件5的中心孔5d中，滚珠轴承d介于其间。加压构件e附接至轴3的突出端，并且能够跟随推杆9移动。当驾驶者操作诸如离合器操纵杆(未示出)之类的操作机构并因而使推杆9向附图中的右侧突出时，加压构件e沿相同的方向移动，并且因此压力构件5能够对抗离合器弹簧10的偏压力向右侧(远离离合器构件4)移动。

当压力构件5向右侧移动时，驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力被释放，并且输入至齿轮1以及离合器壳体2的旋转力不传递至离合器构件4以及轴3并且中断。即，压力构件5构造成借助其相对于离合器构件4的轴向移动使驱动离合器板6与从动离合器板7压接触或者释放压接触力。

多个(三个)配合孔5b以有规律的间隔共圆地形成在压力构件5中，并且接收构件11配合在配合孔5b中。配合在压力构件5的配合孔5b中的接收构件11与离合器弹簧10的一端接触并且能够接收这些离合器弹簧的偏压力，并且接收构件11与压力构件5分离。具体地说，根据此实施方式的接收构件11包括杯状构件，如图8与图9中所示，此杯状构件具有：凹进部11a，此凹进部容纳离合器弹簧10；接收部11b，此接收部形成在凹进部11a中并且与离合器弹簧10的一端接触并接收偏压力；以及传递部11c，此传递部与压力构件5接触并且能够将离合器弹簧10的偏压力传递至压力构件5。

传递部11c包括形成在接收构件11的开放侧上的凸缘部。当接收构件11配合在配合孔5b中时，传递部11c与配合孔5b的开口边缘接触。在接收构件11配合在配合孔5b中后，离合器弹簧10容纳于凹进部11a中，离合器弹簧的一端与接收部11b接触。离合器弹簧10的偏压力因此通过接收构件11的传递部11c传递至压力构件5。借助传递的偏压力，驱动离合器板6与从动离合器板7能够压接触。

根据此实施方式的动力传递装置具有：压接触辅助凸轮，在输入至作为输入构件的齿轮1的旋转力能够传递至作为输出构件的轴3并且压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转的情况下，压接触辅助凸轮能够增大驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力；以及反扭矩限制器凸轮，在作为输出构件的轴3的旋转超过作为输入构件的齿轮1的旋转速度并且压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转的情况下，反扭矩限制器凸轮释放驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力。构成压接触辅助凸轮以及反扭矩限制器凸轮的凸轮面(第一凸轮面c1至第六凸轮面c6)以阴影(交叉影线)示出。

根据此实施方式的压接触辅助凸轮通过分别形成在压力构件5与离合器构件4上的第三凸轮面c3与第四凸轮面c4相对而形成。即，如图10中所示，当装配离合器构件4与压力构件5时，形成在压力构件5上的第三凸轮面c3(参见图5)与形成在离合器构件4上的第四凸轮面c4(参见图3)相对。因此，在输入至齿轮1的旋转力能够传递至轴3并且压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转的情况下，压力构件5借助第三凸轮面c3与第四凸轮面c4的凸轮动作沿附图中的α方向移动并且靠近离合器构件4，并因此增大驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力。

根据此实施方式的反扭矩限制器凸轮通过分别形成在接收构件11与离合器构件4上的第一凸轮面c1与第二凸轮面c2相对而形成。即，如图10中所示，当装配离合器构件4、压力构件5以及接收构件11时，形成在接收构件11的底部的侧面上的第一凸轮面c1(参见图8与图9)与形成在离合器构件4上的第二凸轮面c2(参见图2)相对。因此，在轴3的旋转超过齿轮1的旋转速度并且压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转的情况下，接收构件11借助第一凸轮面c1与第二凸轮面c2的凸轮动作沿附图中的β方向移动，离合器弹簧10的传递至压力构件5的偏压力减小，并因此释放驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力。

根据此实施方式的接收构件11还具有形成在与第一凸轮面c1相对的那一侧上的第五凸轮面c5(如图8与图9中所示)，并且面对第五凸轮面c5的第六凸轮面c6(参见图5)形成在压力构件5上。即，第一凸轮面c1与第五凸轮面c5形成在接收构件11的底部的两个侧面上，并且第一凸轮面c1与第二凸轮面c2以及第五凸轮面c5与第六凸轮面c6形成反扭矩限制器凸轮。

如图10中所示，当装配离合器构件4、压力构件5以及接收构件11时，形成在接收构件11上的第一凸轮面c1与形成在离合器构件4上的第二凸轮面c2相对，并且形成在接收构件11上的第五凸轮面c5与形成在压力构件5上的第六凸轮面c6相对。因此，在轴3的旋转超过齿轮1的旋转速度并且压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转的情况下，接收构件11借助第一凸轮面c1与第二凸轮面c2的凸轮动作以及第五凸轮面c5与第六凸轮面c6的凸轮动作沿附图中的β方向移动，离合器弹簧10的传递至压力构件5的偏压力减小，并释放驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力。

因此，在反扭矩限制器凸轮起作用的情况下，接收构件11经受第一凸轮面c1与第二凸轮面c2的凸轮动作以及第五凸轮面c5与第六凸轮面c6的凸轮动作两者。在此实施方式中，构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面c1和第二凸轮面c2的倾斜角(相对于轴线的倾斜角)基本与构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面c3和第四凸轮面c4的倾斜角相同，并且第一凸轮面c1和第二凸轮面c2的倾斜角基本与第五凸轮面c5和第六凸轮面c6的倾斜角相同。

在此实施方式中，至少形成在接收构件11上的凸轮面以及面对这些凸轮面的凸轮面(此实施方式中第一凸轮面c1与第二凸轮面c2以及第五凸轮面c5与第六凸轮面c6)包括平坦表面。凸轮面可以根据动力传递装置的尺寸形成螺旋形形状。在此情况下，接收构件11取决于动力传递装置的尺寸(离合器构件4与压力构件5的直径)，并且接收构件11是具有所述尺寸的动力传递装置的专用部件；然而，根据此实施方式，接收构件11能够附接至各种尺寸的动力传递装置。其他凸轮面可以是螺旋形表面或者平坦表面。

如图11中所示，为了装配根据此实施方式的离合器构件4与压力构件5，首先，将离合器构件4与压力构件5相对(参见图11的(a))，并且相互移动靠近，使得第三凸轮面c3与第四凸轮面c4相互面对并且形成压接触辅助凸轮(参见图11的(b))。然后，将接收构件11配合在压力构件5的配合孔5b中使得第一凸轮面c1与第二凸轮面c2相互面对、第五凸轮面c5与第六凸轮面c6相互面对并且形成反扭矩限制器凸轮(参见图11的(c))。因此，当装配离合器构件4与压力构件5时，能够减小构成反扭矩限制器凸轮的一对凸轮面(第一凸轮面c1与第二凸轮面c2、第五凸轮面c5与第六凸轮面c6)之间的间隙，同时减小构成压接触辅助凸轮的一对凸轮面(第三凸轮面c3与第四凸轮面c4)之间的间隙，并且能够减小嘎嘎声。

根据以上实施方式，压力构件5侧的用于离合器弹簧10(偏压机构)的接收部包括与压力构件5分离的至少一个接收构件11，构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面c1与第二凸轮面c2分别形成在所述至少一个接收构件11与离合器构件4上，并且构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面c3与第四凸轮面c4分别形成在压力构件5与离合器构件4上。因此，能够根据需要使反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩与压接触辅助凸轮操作时的扭矩不同，能够令人满意地装配离合器构件4与压力构件5使压接触辅助凸轮的凸轮面(第三凸轮面c3与第四凸轮面c4)以较小的间隙相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面(第一凸轮面c1与第二凸轮面c2)以较小的间隙相互面对，能够减少嘎嘎声。

在此实施方式中，其中形成有第一凸轮面c1的所述至少一个接收构件11与压力构件5分离。因此，当驾驶者操作离合器操纵杆时，能够防止由第一凸轮面c1与第二凸轮面c2之间的间隙引起的振动通过滚珠轴承d等从压力构件5传递至离合器操纵杆，能够提高可操作性。

具体地说，因为根据此实施方式的第一凸轮面c1与第二凸轮面c2构成反扭矩限制器凸轮并且第三凸轮面c3与第四凸轮面c4构成压接触辅助凸轮，所以能够通过确定形成在所述至少一个接收构件11上的第一凸轮面c1的倾斜角而随意设置反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩。而且，根据此实施方式的所述至少一个接收构件11具有形成在与第一凸轮面c1相对的那一侧上的第五凸轮面c5，面对第五凸轮面c5的第六凸轮面c6形成在压力构件5上，并且反扭矩限制器凸轮由第一凸轮面c1与第二凸轮面c2以及第五凸轮面c5与第六凸轮面c6形成。因此，能够容易改变反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩。

而且，在此实施方式中，构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面c1和第二凸轮面c2的倾斜角(相对于轴向方向(图1中的水平方向)的倾斜角)基本与构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面c3和第四凸轮面c4的倾斜角相同。因此，与压接触辅助凸轮操作时的扭矩相比，能够通过第五凸轮面c5与第六凸轮面c6的凸轮动作变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩。具体地说，因为在此实施方式中第一凸轮面c1和第二凸轮面c2的倾斜角基本与第五凸轮面c5和第六凸轮面c6的倾斜角相同，所以当反扭矩限制器凸轮操作时所述至少一个接收构件11能够顺畅操作。

尽管根据此实施方式的所述至少一个接收构件11具有第一凸轮面c1与第五凸轮面c5，但是例如图12的(c)中所示，所述至少一个接收构件11可以具有仅形成在底部的一个侧面上的第一凸轮面c1(可以不具有位于相对侧上的第五凸轮面c5)。而且，在此情况下，能够通过确定形成在所述至少一个接收构件11上的第一凸轮面c1的倾斜角而随意设置反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩。如图12中所示，为了装配根据另一实施方式的离合器构件4与压力构件5，首先，使离合器构件4与压力构件5相对(参见图12的(a))，并且相互移动靠近使得第三凸轮面c3与第四凸轮面c4相互面对并且形成压接触辅助凸轮(参见图12的(b))。然后，将接收构件11配合在压力构件5的配合孔5b中使得第一凸轮面c1与第二凸轮面c2相互面对并且形成反扭矩限制器凸轮(参见图12的(c))。因此，当装配离合器构件4与压力构件5时，能够减小构成反扭矩限制器凸轮的凸轮面(第一凸轮面c1与第二凸轮面c2)之间的间隙，同时减小构成压接触辅助凸轮的一对凸轮面(第三凸轮面c3与第四凸轮面c4)之间的间隙，能够减小嘎嘎声。

根据此实施方式的接收构件11具有：凹进部11a，此凹进部容纳离合器弹簧10(偏压机构)；接收部11b，此接收部形成在凹进部11a中并且与离合器弹簧10的一端接触并接收偏压力；以及传递部11c，此传递部与压力构件5接触(具体地说，仅沿压力构件5移动使得驱动离合器板6与从动离合器板7压接触的方向接合)并且能够将离合器弹簧10的偏压力传递至压力构件5。因此，当反扭矩限制器凸轮操作时，能够更可靠并且更顺畅地释放驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力。

而且，根据此实施方式，至少形成在接收构件11上的凸轮面(此实施方式中第一凸轮面c1与第五凸轮面c5)以及面对这些凸轮面的凸轮面(此实施方式中第二凸轮面c2与第六凸轮面c6)包括平坦表面。因此，接收构件11独立于动力传递装置的尺寸(离合器构件4与压力构件5的直径)，能够提高接收构件11的通用性，能够减少生产成本。而且，因为接收构件11共圆地附接至压力构件5，所以当接收构件11操作时反扭矩限制器凸轮能够顺畅而可靠地起作用。

尽管已经描述了实施方式，但是本发明不限于这些实施方式。例如，构成压接触辅助凸轮的第一凸轮面c1与第二凸轮面c2可以分别形成在接收构件11与离合器构件4上，并且构成反扭矩限制器凸轮的第三凸轮面c3与第四凸轮面c4可以分别形成在压力构件5与离合器构件4上(即，与以上实施方式相比可以颠倒压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮的操作)。即，构成压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮中的一者的第一凸轮面c1与第二凸轮面c2可以分别形成在接收构件11与离合器构件4上，并且构成压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮中的另一者的第三凸轮面c3与第四凸轮面c4可以分别形成在压力构件5与离合器构件4上。

而且，尽管在此实施方式中多个接收构件相互独立地形成，但是如图13中所示可以一体化形成多个(在此实施方式中为三个)接收构件11’。在此情况下，设置有两个同心环形部m1、m2，各个接收构件11’的一端与环形部m1整合，另一端与环形部m2整合，并且整体形成呈单个整合部件。因为多个接收构件11’一体化，所以多个接收构件11’能够一起配合在压力构件5中，能够提高接收构件11’的装配性能。本发明的动力传递装置能够应用至用于摩托车、汽车、三轮或者四轮童车或者通用机的多板离合器型动力传递装置。

工业实用性

本发明还可以应用至具有不同外形或者另一附加功能的动力传递装置，只要它是这样的动力传递装置即可：在此动力传递装置中，压力构件侧的用于偏压机构的接收部包括与压力构件分离的接收构件；构成压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮中的一者的第一凸轮面与第二凸轮面分别形成在接收构件与离合器构件上；并且构成压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮中的另一者的第三凸轮面与第四凸轮面分别形成在压力构件与离合器构件上。

附图标记列表

1齿轮(输入构件)

2离合器壳体(输入构件)

3轴(输出构件)

4离合器构件

5压力构件

6驱动离合器板

7从动离合器板

8固定构件

9推杆

10离合器弹簧(偏压机构)

11接收构件

c1第一凸轮面

c2第二凸轮面

c3第三凸轮面

c4第四凸轮面

c5第五凸轮面

c6第六凸轮面