一种车辆密封组件及装置的制作方法

本发明涉及车辆结构封装领域，更具体地涉及一种车辆密封组件及装置。

背景技术：

随着国内铁路机车多次提速和高铁、动车的高速发展，未来国内铁路干线客运的生力军——动力集中动车组——应运而生。动力集中动车组动力车内大型设备集中布置在动力车机械间内，车内大型设备的吊装与拆卸须在车体顶盖拆除后才能实现。因此，车体顶盖与车体之间必须是可拆装的连接。现有技术的车体顶盖与车体的连接封装方式存在易渗漏和安装复杂等问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提出了一种车辆密封组件及装置。利用本发明所公开的车辆密封组件及装置，可以使车体顶盖与车体之间实现良好的密封。

根据本发明的一方面，提供一种车辆密封组件，密封组件包括：

纵长延伸的主体；

密封粘合件，密封粘合件沿着主体的纵向延伸并且设置在邻近主体的一侧边缘，密封粘合件将主体粘合至车辆侧壁；

密封件，密封件沿着主体的纵向延伸并且设置在邻近主体的另一侧边缘，密封件包括保持部和密封部，保持部将密封件安装在主体上，密封部与车辆的另一结构压接配合以形成密封结构。

根据本发明的一个实施例，主体在横向上具有弯折结构。

根据本发明的一个实施例，弯折结构由两段组成，其中一段相对于另一段弯折，密封粘合件设置在其中的一段上，密封件设置在另一段上。两段之间的夹角优选为117°。

根据本发明的一个实施例，弯折结构由四段组成，相邻两段弯折连接，密封粘合件设置为邻近其中的一个自由边缘，密封件设置为邻近另一个自由边缘。相邻两段优选垂直设置，该弯折结构外围优选地连接有挡水弯板。

根据本发明的一个实施例，主体在纵向方向上邻近两端处分别具有在纵向上弯曲的弧形弯曲部。弧形弯曲部的弧度优选地等于117°。

根据本发明的一个实施例，密封粘合件包括至少两个纵向延伸且平行布置的密封胶条，相邻两个密封胶条之间设有间隙。密封胶条的数量优选为两个。

根据本发明的一个实施例，主体与保持部连接的部位设置为增厚部。增厚部的变截面过渡处优选地具有圆角设计。主体与保持部邻近的角优选具有圆角设计。

根据本发明的一个实施例，密封件的保持部包括两个相对延伸的腿状部，两个腿状部之间具有供所述主体一侧插入的间隙，每个腿状部邻近间隙的一侧都设有向间隙内突出延伸的翅片。

根据本发明的一个实施例，主体由刚性并且有弹性的材料制成，刚性材料优选为金属，更优选为铝合金型材或弹簧钢材料。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆密封装置，该密封装置包括多个如上所述车辆密封组件，多个车辆密封组件端部连接在一起形成环形结构。

根据本发明的一个实施例，该装置包括：

两个第一车辆密封组件，第一车辆密封组件的主体在横向上具有弯折结构，弯折结构由两段组成，其中一段相对于另一段弯折，密封粘合件设置在其中的一段上，密封件设置在另一段上；

两个第二车辆密封组件，第二车辆密封组件的主体在横向上具有弯折结构，弯折结构由四段组成，相邻两段弯折连接，密封粘合件设置为邻近其中的一个自由边缘，密封件设置为邻近另一个自由边缘，主体在纵向方向上邻近两端处分别具有弧形弯曲部；

两个第一车辆密封组件和两个第二车辆密封组件形成四边形结构，两个第一车辆密封组件位于四边形结构的一组对边处，两个第二车辆密封组件位于四边形结构的另一组对边处，

第一车辆密封组件的弯折角度与第二车辆密封组件的弧形弯曲部的弯曲角度相等。

通过使用本发明的上述车辆密封组件和装置，可以获得以下多种有益效果：

(1)通过设置密封粘合件将主体粘合至车身侧壁，可以避免主体在安装过程中发生变形而导致渗漏；

(2)采用压接密封结构保证机车顶盖与主体之间的防渗漏效果更加可靠；

(3)在密封粘合件和密封件之间设置刚性和有弹性的主体，不仅可以根据车体顶盖与车体侧壁之间的距离调整主体的尺寸和形状，使其满足更多的使用需求，还可以通过主体在装配后的微弹性变形对密封粘合件以及密封件施加压力，使得主体与其它部件之间的密封防渗漏效果显著增强。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的车辆密封组件在使用状态的横向截面示意图；

图2是图1所示的车辆密封组件的主体的横向截面示意图；

图3是根据本发明的第二实施例的车辆密封组件在使用状态的横向截面示意图；

图4图2所示的车辆密封组件的主体的横向截面示意图；

图5是根据本发明的第二实施例的车辆密封组件形成的挡水结构的轴侧示意图；

图6是根据本发明的一个实施例的密封件的截面图；

图7是根据本发明的一个实施例的车辆密封装置的轴侧示意图；

图8是图7所述的车辆密封装置的主视截面图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1示出了根据本发明的第一实施例的车辆密封组件的横向截面图。该密封组件包括纵长延伸的主体20、密封粘合件10以及密封件30。在本发明中，纵长方向(或纵向)指的是该组件长度延伸的方向，横向指的是总体与纵向垂直的方向。虽然该图未示出，但根据本发明的描述以及下文附图7可以明白，主体20总体呈长条形。

在该实施例中，主体20的横向截面为弯折结构。主体20由刚性并且有弹性的材料制成，可以由铝合金型材或弹簧钢材料制成，由此，当车身顶盖被安装并且固定至车身侧壁后，顶盖施加在主体20上的力使其产生弹性微变形，主体的弹性变形促使其对密封粘合件10以及密封件30施加压力，进一步增强密封粘合件10以及密封件30的密封作用。而且，使用铝合金材料能够为主体提供所需的强度，并且主体的质量轻、直线度好，既保证了密封结构的强度，又实现了轻量化。主体20同时用于遮挡并且避免灰尘、水等渗漏至车身内侧。

密封粘合件10沿着主体20的纵向延伸并且设置为邻近主体20的一侧边缘，密封粘合件10将主体20粘合至车辆侧壁w。密封粘合件具有粘合和密封防渗漏的作用，具体可以采用密封胶等。如图1所示，在该实施例中，该密封粘合件10包括两条密封胶，为保证密封胶完全固化，两条密封胶之间设有预定长度的间隔。其中，胶条厚度为4mm，每个胶条的宽度为15mm，中间间隔为10mm。使用粘合结构将主体20连接到车身侧壁w既保证了无焊接变形，又可以实现环形连续密封，防止了主体20与车身侧壁w之间的渗漏。

密封件30同样沿着主体20的纵向延伸并且设置为邻近主体20的另一侧边缘，密封件30包括保持部32和密封部31(参考图6)。保持部32将密封件30安装并保持在主体20上，密封部31与车辆的另一结构r压接配合以形成密封结构。

参考图2，其示出了图1中的主体20的截面图。如图所示，主体20的横向截面为弯折结构，该弯折结构由两段21和22组成，段21相对于段22弯折，两段之间的夹角优选为117°。结合图1可知，密封粘合件10设置在段21的下表面处，密封件30设置在另一段22的末端附近。段22与保持部31连接的位置具有增厚部23，增厚设计能有效增加主体的刚度。增厚部23的变截面过渡处优选地具有圆角设计，该圆角设计能改善主体20在该处的受力情况。主体20与保持部31邻近的角优选具有圆角设计，该圆角设计避免了主体20对保持部31的切割，延长了密封件的使用寿命。此外，主体20的两段21和22的连接过渡部具有圆角设计，该圆角设计能让铝合金型材直线度更好。

图3示出了根据本发明的第二实施例的车辆密封组件的横向截面图。与图1所示的车辆密封组件类似地，该车辆密封组件同样包括纵长延伸的主体20、密封粘合件10以及密封件30。与图1所示的结构不同之处在于，该车辆密封组件的主体20包括更多段，并且两段之间的夹角与先前实施例所示的夹角不同。另一方面，该实施例中密封胶条的厚度为4mm，胶条宽度为20mm。

进一步参考图4，其示出了图3所示车辆密封组件的主体20的截面图。其中，主体20包括4段201、202、203和204。相邻两段之间的角度约为90°，多个段的连接过渡处也可以具有圆角设计。

参考图5，该图示出了根据本发明的第二实施例的车辆密封组件的轴侧视图。如图所示，该车辆密封组件在纵向上的两端附近分别具有弧形弯曲部24。此外，在两端与车身侧壁连接处还设有挡水弯板25，挡水弯板25利用密封胶粘合到车身侧壁上。

根据本发明的教导可知，本发明的车辆密封组件的主体20可以包括更多或更少个段，段之间的夹角也可以根据使用需求进行更改和变化，这些都在本发明的范围之内。因此，本发明的车辆密封组件可以根据车体顶盖与车体侧壁之间的方位和距离调整主体的尺寸和形状，使其满足更多的使用需求。

图6示出了根据本发明的一个实施例的密封件30的示意图。密封件30包括密封部31和保持部32。密封件30总体由柔性材料(例如橡胶)制成，如图所示，密封部30可以设置为空心管状，密封部31与车体顶盖r的压接面接触，并被压实，形成良好的密封结构。保持部32可以设置为总体呈u形。保持部32具有两个相对延伸的腿状部321和322，两个腿状部321和322通过中间的连接部连接。两个腿状部321和322之间具有间隙。每个腿状部邻近间隙的一侧都设有向间隙内突出延伸的两对翅片323。当保持部32安装至主体20上时，主体20的边缘插入两个腿状部321和322之间的间隙，两对翅片323与主体20形成双密封夹紧结构，能有效防止该处渗漏与滑脱。保持部32内还嵌有弹性件324，例如0.5mm厚的弹簧钢片，从而增强保持部32的限位与夹紧功能。

本发明还提供了由多个车辆密封组件组装而成的车辆密封装置。参考图7-8，该装置包括2个第一车辆密封组件s1以及2个第二车辆密封组件s2。第一车辆密封组件s1可以采用如本申请附图1所示的结构，其设置在车身顶盖r与车身侧壁w之间。第二车辆密封组件s2可以采用如本申请附图3所示的结构，其设置在车身顶盖r与车身前壁w1或侧壁w2之间。第一车辆密封组件s1和第二车辆密封组件s2之间的间隙可以采用密封胶40填充。如此拼接之后，各个密封组件可以通过粘合件10与车身侧壁接合，并且可以通过密封件30与车身顶盖接合，由此形成上下两处的双层环形密封。参考图7，第二车辆密封组件s2在纵向上的两端附近分别具有弧形弯曲部。弧形弯曲部的弯曲弧度与第一车辆密封组件s1主体20的弯折角度相等，例如都为117°，如此设计有利于由第二车辆密封组件s2与弯曲挡板25形成的挡水结构与第一车辆密封组件s1形成整体的环形密封结构。

以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。