一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘结方法与流程

本发明属于试验力学技术领域，具体涉及一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法。

背景技术：

随着航空技术的发展，为了适应飞机的高速飞行，飞机雷达罩不再都设计成传统的平面无曲率或曲面小曲率外形，更多的雷达罩外形是大曲率结构，且飞机高速带来了雷达罩承受载荷的急剧上升，准确模拟大曲率大载荷雷达罩的受载状态，开展飞机飞行前的地面静力验证试验尤为重要。

现阶段针对大曲率大载荷雷达罩静力试验载荷的加载，采用机加的符型木块/钢板组合结构粘接到雷达罩上施加传递载荷，由于木块机加精度及雷达罩成型精度的限制，成型出来的木块及雷达罩往往不完全符型，纯粹在粘接表面涂敷胶黏剂粘接时无法利用手工涂敷将不符型部位粘接均匀，导致木块/钢板组合结构与雷达罩粘接不充分，在施加大载荷时出现木块/钢板组合结构与雷达罩局部脱粘，加载不均匀，甚至出现木块/钢板组合结构脱落、雷达罩受力不均匀出现局部分层现象。

技术实现要素：

发明目的：为了解决传统木块/钢板组合结构在大曲率雷达罩表面施加大载荷时，由于木块/钢板组合结构与雷达罩粘接面符型不理想出现的加载过程中木块/钢板组合结构粘接脱落及雷达罩局部分层破坏的问题。

技术方案：本发明满注式加载木块/钢板组合拉压垫粘接方法，在加载木块/钢板组合拉压垫对应大曲率易出现符型不理想的部位开注胶孔，静力试验时在雷达罩粘接区域及加载木块符型粘接表面进行涂胶粘接，在粘接表面涂胶粘接的同时，利用加载木块/钢板组合结构的注胶孔向符型不理想的大曲率区域注胶，保证粘接表面粘接充分，再利用加载作动筒及其转向装置一起实现雷达罩静力试验局部均匀加载的方法，能够解决传统加载方法中，当雷达罩曲率较大加载木块/钢板组合结构符型不理想时，施加大载荷产生的加载木块/钢板组合结构脱落及雷达罩局部受力过于严酷的问题。本方法具体步骤如下：

首先，根据雷达罩加载区域外型设计符型的拉压垫；

第二，在拉压垫对应雷达罩加载区域的大曲率位置开注胶通孔；

第三，在拉压垫及雷达罩粘接面涂敷粘接胶；

第四，通过拉压垫注胶通孔向符型不理想的大曲率区域满注粘接胶；

第五，待胶黏剂完全固化，实现拉压垫与雷达罩加载区域的满注粘接。

优选的，第一步中，所述拉压垫采用木块与钢板组合结构，并通过胶黏剂粘接为一体，胶黏剂采用fn305胶；该组合结构便于再加工，胶黏剂粘接成型性好。

第二步中，所述注胶通孔的孔径通过刚度仿真优化得到；在保证胶黏剂满注的条件下，避免拉压垫受载破坏。

第三步中，胶黏剂刷涂时，采用三次刷涂的工艺，还可以更多次刷涂，每次刷涂凉置时间依次递减；这样的刷涂工艺可最大限度排除胶黏剂之间的挥发份，达到较好的粘接效果。刷涂胶黏剂后还可以预加热处理，以进一步提高固化速度。

第四步中，注胶时，采用与注胶通孔匹配的注胶软管将胶黏剂注入符型不理想的大曲率区域，防止胶黏剂污染注胶通孔。

有益技术效果：采用本发明提出的一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，实现了大曲率大载荷雷达罩试验拉压垫的牢固粘接，保证了雷达罩局部静力试验加载的均匀性和高效性，利于型号研制的发展。

附图说明

图1为满注拉压垫粘接示意图。

具体实施方式

现有的利用机加符型的木块/钢板组合结构在与大曲率雷达罩粘接的时候，由于符型不理想出现的胶黏剂不能均匀填满不符型区域，导致粘接在雷达罩不易符型的大曲率区域不充分，木块/钢板组合结构在大载荷作用下拉脱、雷达罩在不均匀承受大载荷时分层破坏，本发明的目的在于更真实的模拟大曲率大载荷雷达罩的局部载荷加载，保证试验加载均匀施加，保证静力试验的准确性和高效性。

本发明提出一种适用于大曲率大载荷雷达罩试验时加载木块/钢板组合结构粘接的满注式粘接方法，能够解决当加载木块/钢板组合结构与雷达罩粘接面符型不理想时，加载木块/钢板组合结构在加载时脱落及雷达罩在试验时由于受载不均匀产生局部分层的问题。方法的本质是在加载木块/钢板组合结构上对应雷达罩大曲率部位开设注胶孔，在加载木块/钢板组合结构粘接表面刷胶粘接的同时通过加载木块/钢板组合结构的注胶孔对大曲率易符型不理想的部位进行满注胶接，保证加载木块/钢板组合结构与雷达罩粘接充分，实现大曲率雷达罩上大载荷的均匀施加。

在具体实施过程中，本方法利用粘接面涂敷结合注胶孔注胶填充的满注式拉压垫粘接方法，实施示意图如图1所示；实施步骤如下：

首先，根据雷达罩加载区域外型设计符型的拉压垫；拉压垫与雷达罩符型程度

第二，在拉压垫对应雷达罩加载区域的大曲率位置开注胶通孔；

第三，在拉压垫及雷达罩粘接面涂敷粘接胶；

第四，通过拉压垫注胶通孔向符型不理想的大曲率区域满注粘接胶；

第五，待胶黏剂完全固化，实现拉压垫与雷达罩加载区域的满注粘接。

第一步中，所述拉压垫采用木块与钢板组合结构，该组合结构便于再加工。钢板与木块通过胶黏剂粘接为一体，采用fn305胶。

第二步中，所述注胶通孔的孔径通过刚度仿真优化得到；在保证胶黏剂满注的条件下，避免拉压垫受载破坏。

第三步中，刷涂时，采用三次刷涂，每次刷涂凉置时间依次递减；这样的刷涂工艺可最大限度排除胶黏剂之间的挥发份，达到较好的粘接效果。刷涂胶黏剂后还可以预加热处理，提高固化速度。

第四步中，注胶时，采用与注胶通孔匹配的注胶软管将胶黏剂注入符型不理想的大曲率区域，防止胶黏剂污染注胶通孔。胶黏剂的注胶量通过雷达罩型面与拉压垫匹配间隙计算得到。

采用本发明提出的一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，实现了大曲率大载荷雷达罩试验拉压垫的牢固粘接，保证了雷达罩局部静力试验加载的均匀性和高效性，利于型号研制的发展。

技术特征：

1.一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步，根据雷达罩加载区域外型设计符型的拉压垫；

第二步，在拉压垫对应雷达罩加载区域的大曲率位置开注胶通孔；

第三步，在拉压垫及雷达罩粘接面刷涂胶黏剂；

第四步，通过拉压垫注胶通孔向符型不理想的大曲率区域满注粘接胶；

第五步，待胶黏剂完全固化，实现拉压垫与雷达罩加载区域的满注粘接。

2.根据权利要求1所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：第一步中，所述拉压垫采用木块与钢板组合结构。

3.根据权利要求2所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：钢板与木块通过胶黏剂粘接为一体。

4.根据权利要求3所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：所述胶黏剂采用fn305胶。

5.根据权利要求1所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：第二步中，所述注胶通孔的孔径通过刚度仿真优化得到。

6.根据权利要求1所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：第三步中，刷涂胶黏剂时，采用三次刷涂，每次刷涂凉置时间依次递减。

7.根据权利要求6所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：刷涂胶黏剂后进行预加热处理。

8.根据权利要求1所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：第四步中，注胶时，采用与注胶通孔匹配的注胶软管将胶黏剂注入符型不理想的大曲率区域。

9.根据权利要求8所述的大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，其特征在于：胶黏剂的注胶量通过雷达罩型面与拉压垫匹配间隙计算得到。

技术总结
本发明属于试验力学技术领域，具体涉及一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘结方法；该方法根据雷达罩加载区域外型设计符型的拉压垫；在拉压垫对应雷达罩加载区域的大曲率位置开注胶通孔；在拉压垫及雷达罩粘接面刷涂胶黏剂；通过拉压垫注胶通孔向符型不理想的大曲率区域满注粘接胶；待胶黏剂完全固化，实现拉压垫与雷达罩加载区域的满注粘接。采用本发明提出的一种大曲率大载荷雷达罩拉压垫满注式粘接方法，实现了大曲率大载荷雷达罩试验拉压垫的牢固粘接，保证了雷达罩局部静力试验加载的均匀性和高效性，利于型号研制的发展。

技术研发人员：曲秀晓;李兴德
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司济南特种结构研究所
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2019.12.13