一种能实现行车辅助减速和驻车制动的减速器总成的制作方法

技术领域：

本发明涉及汽车车桥、工程机械车桥及齿轮减速器等技术领域，具体地讲是一种能实现行车辅助减速和驻车制动的减速器总成。

技术背景：

汽车车桥或工程机械车桥均在车桥两侧设有制动系统，该系统的功用是使得车辆或工程机械在需要时可以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时使车辆或工程机械保持适当的稳定车速；使车辆可靠地停驻在原地或坡道上。该系统一般设置有行车制动装置和驻车制动装置，但在某些细分市场，整车根据制动性能需要、或防爆或总布置需要采用轮边液压制动形式，部分液压制动器受空间和结构限制无法布置驻车装置，实现整车驻车制动困难。

技术实现要素：

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种能实现行车辅助减速和驻车制动的减速器总成。

本发明提供的技术方案是：一种能实现行车辅助减速和驻车制动的减速器总成，其特殊之处在于，由主动锥齿轮、突缘、碟形簧、压紧活塞、活动活塞、固定活塞、制动静片、制动动片、垫环、轴承座、从动锥齿轮、差速器总成、差速器左半轴轮、差速器右半轴轮和减速器壳体组成；

所述的主动锥齿轮与从动锥齿轮是一对啮合齿轮副，主动锥齿轮支承在轴承座上，主动锥齿轮与突缘花键连接，二者固结成一体；所述的制动动片与突缘花键连接，制动动片沿突缘进行轴向移动，圆周方向限位，制动动片与轴承座之间有间隙，相对转动，突缘带动制动动片相对轴承座旋转；所述的制动静片与轴承座连接，圆周方向限位，制动静片沿轴承座进行轴向移动，通过垫环轴向限位，制动静片与突缘之间有间隙，相对转动；所述的垫环安放在轴承座台阶孔内，承受制动动片与制动静片制动时产生的轴向力并限位，垫环分别与轴承座和突缘间隙配合；所述的固定活塞分别与轴承座和压紧活塞配合，通过o形密封圈和抗压环实现内径和外径的径向密封；所述的活动活塞分别与轴承座和压紧活塞配合，通过o形密封圈和抗压环实现内径和外径的径向密封，活动活塞沿轴向移动；在活动活塞与固定活塞之间形成高压密封腔；由制动静片与制动动片组成多个摩擦副，实现减速和驻车制动功能；所述的压紧活塞分别与突缘和活动活塞、固定活塞相配合，沿轴向方向移动；所述的压紧活塞通过o形密封圈实现与突缘的径向密封；所述的碟形簧内径与突缘间隙配合，外径与压紧活塞间隙配合，碟形簧一侧压紧在突缘上，一侧压紧在压紧活塞上，在压紧活塞的作用下可以轴向移动压缩并进行储能，也可以将弹簧能释放，通过压紧活塞将制动静片与制动动片压紧产生摩擦制动力；所述的轴承座与减速器壳体固化成为一体；所述的从动锥齿轮与差速器总成固结成一体；发动机传递过来的扭矩通过主动锥齿轮传递给从动锥齿轮，经差速器左半轴轮和差速器右半轴轮传递给左右车轮；通过向高压密封腔输入或释放高压油，实现整车行车、整车辅助减速和整车驻车制动。

进一步的，所述的整车行车，是通过向高压密封腔输入高压油，活动活塞推动压紧活塞使碟形簧产生形变储能，同时在压紧活塞与制动静片之间产生制动间隙，解除压紧活塞对制动静片和制动动片的压紧制动，使得主动锥齿轮可相对轴承座自由转动，实现驱动桥的减速驱动功能，进而实现整车的正常行驶。

进一步的，所述的整车辅助减速，是通过释放高压密封腔的高压油，进而通过控制油压，控制碟形簧释放弹簧力的大小，在蝶形簧弹簧力的作用下压紧活塞推动活动活塞直至压紧活塞将制动静片和制动动片压紧在一起，制动间隙消除，进而在制动静片和制动动片多摩擦副摩擦力作用下实现主动锥齿轮的减速制动功能。

进一步的，所述的整车驻车制动，是通过释放高压密封腔的高压油，碟形簧储能得以释放，在蝶形簧弹簧力的作用下压紧活塞推动活动活塞直至压紧活塞将制动静片和制动动片压紧在一起，制动间隙消除，进而在摩擦力作用下将主动锥齿轮与主锥轴承座固化在一起，主锥轴承座又通过螺栓与驱动桥减速器壳体固化在一起，进一步的主动锥齿轮与减速器壳体固化在一起。

本发明的有益效果是：1、当通过活塞油路接口向高压密封腔内注入高压液压油时,碟形簧被压缩储能,压紧活塞对制动静片和制动动片的压紧制动力解除,主动锥齿轮可以自由转动，减速器总成实现正常减速驱动功能；2、当将高压密封腔内高压液压油释放时,碟形簧弹簧力得以释放,压紧活塞对制动静片和制动动片进行轴向压紧产生摩擦力从而产生制动力，通过调整释放油压的大小控制主动锥齿轮的减速直至实现整车停车时的驻车功能；3、在减速器总成上实现了行车辅助减速和驻车制动功能，解决了整车匹配液压制动器的驻车问题。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图1的局部放大图（行车无制动状态）；

图4是图1的局部放大图（辅助制动状态或驻车制动状态）；

图5是本发明的制动动片结构示意图；

图6是本发明的制动静片和外止动键结构示意图；

图7是本发明的轴承座主视图；

图8是本发明的轴承座的b-b剖视图；

图9是本发明的突缘结构示意图。

图中：1主锥螺母、2主动锥齿轮、3突缘、4碟形簧、5压紧活塞、6活动活塞、7固定活塞、8制动静片、9制动动片、10垫环、11轴承座、12外轴承、13内轴承、15从动锥齿轮、16差速器总成、17差速器左半轴轮、18差速器右半轴轮、19减速器壳体、21第一o形密封圈、22第二o形密封圈、23第三o形密封圈、24第四o形密封圈、25第一抗压环、26第二抗压环、27第三抗压环、28第四抗压环、29第五o形密封圈、31外止动键、32止动键内槽。

具体实施方式：

为了更好的理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明。

如图1、2、3、4、5、6、7、8所示，一种能实现行车辅助减速和驻车制动的减速器总成，由主锥螺母1、主动锥齿轮2、突缘3、碟形簧4、压紧活塞5、活动活塞6、固定活塞7、制动静片8、制动动片9、垫环10、轴承座11、外轴承12、内轴承13、从动锥齿轮15、差速器总成16、差速器左半轴轮17、差速器右半轴轮18和减速器壳体19组成；

主动锥齿轮2与从动锥齿轮15是一对啮合齿轮副，将主动锥齿轮2通过内轴承13和外轴承12支承在轴承座11上，主动锥齿轮2通过齿轮轴上的外花键与突缘3内花键连接；将固定活塞7通过光孔与光轴分别与轴承座11和压紧活塞5配合，通过第二o形密封圈22、第四o形密封圈24和第二抗压环26、第四抗压环28实现内径和外径的径向密封；将活动活塞6通过光孔与光轴分别与轴承座11和压紧活塞5配合，通过第一o形密封圈21、第三o形密封圈23和第一抗压环25、第三抗压环27实现内径和外径的径向密封，活动活塞6沿轴向移动，在活动活塞6与固定活塞7之间形成高压密封腔a；将三片制动静片8通过4处外止动键31与轴承座11的4处止动键内槽32连接，三片制动静片8可沿轴承座11止动键内槽进行轴向移动，圆周方向限位，通过垫环10轴向限位，制动静片8与突缘3之间有间隙可相对转动；将两片动片9通过内花键与突缘3的外花键连接，可沿外花键轴向移动，圆周方向限位，制动动片9与轴承座11之间有间隙，可相对转动，突缘3带动制动动片9相对轴承座11旋转；将垫环10安放在轴承座11的台阶孔内，承受制动动片9与制动静片8制动时产生的轴向力并限位，垫环10通过光孔和光轴分别与轴承座11和突缘3间隙配合；将压紧活塞5通过光孔和光轴分别与突缘3、活动活塞6、固定活塞7相配合，压紧活塞5相对突缘3、活动活塞6转动，可以沿轴向方向移动，压紧活塞5通过第五o形密封圈29实现与突缘3的径向密封；将碟形簧4内径与突缘3间隙配合，碟形簧4外径与压紧活塞5间隙配合，碟形簧4一侧压紧在突缘3上，一侧压紧在压紧活塞5上，在压紧活塞5的作用下可以轴向移动压缩并进行储能，也可以将储能释放通过压紧活塞5将静片8与制动动片9压紧产生摩擦制动力；将轴承座11通过螺栓与减速器壳体19固化成为一体；再并通过主锥螺母1将主动锥齿轮2与突缘3固结成一体；将从动锥齿轮15通过螺栓与差速器总成16固结成一体；发动机传递过来的扭矩通过主动锥齿轮2传递给从动锥齿轮15，经差速器左半轴轮17和差速器右半轴轮18传递给左右车轮；由三片制动静片8与两片制动动片9组成多个摩擦副，实现整车减速和驻车制动功能。

本发明的一种能实现行车辅助减速和驻车制动的减速器总成，工作原理如下：

当整车行车时：通过向高压密封腔输入高压油，活动活塞推动压紧活塞使碟形簧产生形变储能，同时在压紧活塞与静片之间产生制动间隙，解除压紧活塞对制动静片和制动动片的压紧制动，使得主动锥齿轮可相对轴承座自由转动，实现驱动桥的减速驱动功能，进而实现整车的正常行驶功能；

当整车辅助减速制动时：通过释放高压密封腔的高压油，进而通过控制油压，控制碟形簧释放弹簧力的大小，在蝶形簧弹簧力的作用下压紧活塞推动活动活塞直至压紧活塞将制动静片和制动动片压紧在一起，制动间隙消除，进而在制动静片和制动动片多摩擦副摩擦力作用下实现主动锥齿轮的减速制动功能；

当整车驻车制动时：通过释放高压密封腔的高压油，碟形簧储能得以释放，在蝶形簧弹簧力的作用下压紧活塞推动活动活塞直至压紧活塞将制动静片和制动动片压紧在一起，制动间隙消除，进而在摩擦力作用下将主动锥齿轮与主锥轴承座固化在一起，主锥轴承座又通过螺栓与驱动桥减速器壳体固化在一起，进一步的主动锥齿轮与减速器壳体固化在一起。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。以上的实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。