一种应用于自动变速器的液压控制系统的制作方法

本发明涉及无级变速器液压控制技术领域，具体而言，涉及一种应用于自动变速器的液压系统。

背景技术：

自动变速器自20世纪初问世以来，经过不断优化升级，目前已成为现代车辆传动系统的重要组成部件，其中金属带式无级变速器技术在国外已趋于成熟发展阶段。

现有的金属带式无级变速器液压控制系统，具备能根据tcu信号对各支路压力进行调节的能力，但因为液压系统本身的特点，存在压力波动较大，稳定性得不到保证等缺点，由此产生了换挡冲击大、车辆行驶顿挫感强烈等问题。同时，因液压损失而导致传动效率低也是液压系统中亟待解决的问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本发明提供一种用于自动变速器的液压控制系统，解决了现有技术中因为液压系统本身的特点，产生的换挡冲击大、车辆行驶顿挫感强烈等问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

本发明提供一种用于自动变速器的液压控制系统，包括油泵、第一液压油路和第二液压油路；所述第一液压油路包括一级电磁供油阀、离合器阀、换挡阀、前进挡油缸和倒挡油缸，所述一级电磁供油阀的输入端与油泵连通，其输出端通过所述离合器阀和换挡阀分别与所述前进挡油缸和倒挡油缸连通，所述前进挡油缸和换挡阀之间设置有阻尼孔和与所述阻尼孔并联的单向阀，所述倒挡油缸和换挡阀之间设置有阻尼孔和与所述阻尼孔并联的单向阀；所述第二液压油路包括二级压力阀、液力变矩器阀、二级电磁供油阀、液力变矩器先导电磁阀和液力变矩器，所述二级压力阀的输入端与系统阀的输出端连通，其输出端通过所述液力变矩器阀连通液力变矩器的锁止腔和解锁腔；所述离合器阀的输出端设置有蓄能器。

根据本发明，该液压控制系统，还包括第三液压油路和输入端分别与所述油泵连通的系统阀、主动阀和从动阀；

所述第三液压油路包括系统先导电磁阀、从动先导电磁阀、主动先导电磁阀、从动油缸和主动油缸；

所述从动阀的输出端与从动油缸连通，所述主动阀的输出端与主动油缸连通；

所述系统先导电磁阀的输出端与系统阀的先导端连通，所述从动先导电磁阀的输出端与从动阀的先导端连通，所述主动先导电磁阀的输出端与主动阀的先导端连通；

所述系统先导电磁阀、从动先导电磁阀和主动先导电磁阀的输入端均与所述一级电磁供油阀的输出端连通。

根据本发明，所述系统先导电磁阀的输出端与系统阀的先导端之间设置有蓄能器；

所述从动先导电磁阀的输出端与从动阀的先导端之间设置有蓄能器；

所述主动先导电磁阀的输出端与主动阀的先导端之间设置有蓄能器。

根据本发明，所述二级压力阀的输入端通过第三阻尼孔和第三单向阀连通至所述一级电磁供油阀的输出油路。

根据本发明，所述二级压力阀的弹簧端连通至所述一级电磁供油阀的输出油路。

根据本发明，所述主动先导电磁阀、从动先导电磁阀、系统先导电磁阀均为常高电磁阀；

所述离合器阀为直驱电磁阀；

所述液力变矩器先导电磁阀为常低电磁阀。

根据本发明，该液压控制系统还包括润滑油路；

所述润滑油路包括散热器和与所述散热器连通的过滤器，所述散热器的输入端与所述液力变矩器阀连通。

本发明提供一种自动变速器，包括上述发明内容任一项所述的于自动变速器的液压控制系统。

本发明提供一种车辆，具有自动变速器，所述自动变速器采用上述发明内容所述的自动变速器。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：

本发明提供的一种应用于自动变速器的液压控制系统，通过液压阀组，能够实现对多条油路的控制，使得变速器能够在各个工况下获得最佳压力。与使用传统液压控制系统的变速器相比，通过将蓄能调节器设置在各重要压力控制滑阀的先导油路上，通过蓄能器的结构特性，吸收各阀先导压力的压力波动，有效的控制阀芯运动的稳定性，使压力调节更加精准、平稳；同时还采用单向阀与阻尼孔相配合的工作模式，变速器内的离合器在供油和泄油时均能由1个单向阀与1个阻尼孔配合调节流量的变化速率，有效缓解了变速器因本身结构特性导致的换挡冲击问题，使得搭载本发明的车辆的驾驶性和经济性得到明显提升。

附图说明

图1是本发明实施例液压控制系统的原理示意图。

【附图标记说明】

1：油泵；2：系统阀；3：二级压力阀；4：从动压力控制阀；5：主动压力控制阀；6：蓄能器；7：一级电磁供油阀；8：滤油器；9：主动先导电磁阀；10：从动先导电磁阀；11：系统先导电磁阀；12:换挡阀；13：离合器阀；14：二级电磁供油阀；15：单向阀；16:倒挡油缸；17：前进挡油缸；18：主动压力；19：液力变矩器先导电磁阀；20：从动压力；21：锁止压力；22：液力变矩器；23：解锁压力；24：过滤器；25：散热器；26：液力变矩器阀；27：阻尼孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。

本发明公开了一种用于自动变速器的液压控制系统，包括油泵1、第一液压油路和第二液压油路；第一液压油路包括一级电磁供油阀7、离合器阀13、换挡阀12、前进挡油缸17和倒挡油缸16，一级电磁供油阀7的输入端与油泵1连通，其输出端通过离合器阀13和换挡阀12分别与前进挡油缸17和倒挡油缸16连通，前进挡油缸17和换挡阀12之间设置有阻尼孔27和与阻尼孔并联的单向阀15，倒挡油缸16和换挡阀12之间设置有阻尼孔和与阻尼孔并联的第单向阀15；第二液压油路包括二级压力阀3、液力变矩器阀26、二级电磁供油阀14、液力变矩器先导电磁阀19和液力变矩器22，二级压力阀3的输入端与系统阀2的输出端连通，其输出端通过液力变矩器阀26连通液力变矩器22的锁止腔和解锁腔；离合器阀13的输出端设置有蓄能器6。

具体地，在本发明提供的用于自动变速器的液压控制系统中，在进入离合器油缸之前的油路上，通过设置有阻尼孔和并联的单向阀15组，离合器油缸在供油和泄油时均能由一个单向阀15与一个阻尼孔配合调节流量的变化速率，有效缓解了变速器因本身结构特性导致的换挡冲击问题。

并且，在该液压控制系统中，通过在系统压力先导电磁阀、主动压力先导电磁阀、从动压力先导电磁阀以及离合器阀13的输出端分别设置有蓄能器6，用于减小液压控制系统工作时所产生的先导压力波动，从而使得压力控制更加平稳。

主动压力控制阀5设置在油泵1排油口和主动油缸之间的支路上，用于控制进入主动油缸的油液的压力；从动压力控制阀4设置在油泵1排油口和从动油缸之间的支路上，用于控制进入从动油缸的油液的压力。主、从动缸的油压通过主动压力控制阀和从动压力控制阀分别调节控制，可以实现速比的精确控制，从而进一步降低金属带夹紧力，减小液压系统的损耗。

本实施例的液压控制系统还包括用于控制液力变矩器22解锁和锁止的二级液压回路。所述二级回路包括二级压力阀3、液力变矩器阀26、二级电磁供油阀14和液力变矩器22先导电磁阀19。二级压力阀3输入端连通至系统2的溢流口，其弹簧端还连通至一级电磁供油阀7的输出油路上，用来降低弹簧刚度，提高装配性能。二级压力阀3同样是溢流阀，控制二级油路的最大压力。

优选地，为了避免液压油含有的颗粒状杂质造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞，使系统工作可靠性降低，在一级电磁供油阀7的输出端还可以设置滤油器8，滤油器8的设置可以有效地过滤液压油中的颗粒，提高液压控制系统的稳定性。

本实施例的液压控制系统还包括设置在二级回路上的冷却润滑油路，润滑油路一部分通过壳体油孔直接润滑部分齿轮和轴承，另一部分油液经过散热器25和过滤器24后，对金属带和离合器摩擦片进行冷却润滑。

本实施例的液压控制系统还可以实现断电情况下保证变速器的基本功能。如图1所示，主动先导电磁阀9、从动先导电磁阀10和系统先导电磁阀11是常高电磁阀，离合器阀13为直驱电磁阀，也相当于常高电磁阀，液力变矩器22先导电磁阀19为常低电磁阀。常高电磁阀在断电时，其控制的压力为较高或最大值；常低电磁阀在断电时，其控制的压力为较低或为零。进一步地，由于这些电磁阀的特性，在断电故障时，本液压控制系统的系统压力、主动压力18、从动压力20、离合器压力均处于较高状态，以保证金属带的夹紧力和离合器的结合。同时，锁止压力21处于较低值，液力变矩器22处于解锁状态，使车辆在故障时可以起步并跛行至修理厂或安全位置处。

采用本实施例的液压控制系统，液力变矩器阀26在液力变矩器先导电磁阀19的控制下，可选择位于解锁位置和锁止位置之一：位于解锁位置时，油液经液力变矩器阀26进入解锁腔，再经液力变矩器内的单向阀进入锁止腔，解锁压力23高于锁止压力21，变矩器解锁，用于车辆低速时增扭和减震。当液力变矩器22需要锁止时，液力变矩器先导电磁阀19逐渐变化，锁止压力21和解锁压力23同时增大，再控制解锁压力23逐渐减低到完全锁止，以实现液力变矩器的滑膜控制，使动力传递更加平稳。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。