自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统的制作方法
【专利说明】自动变速器液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统
[0001]相关申请的交叉引用
本申请要求享有2014年12月11日提交的美国临时申请N0.62/090，563的权益。以上申请的公开内容并入本文。
技术领域
[0002]本发明涉及用于自动变速器的液压控制系统，并且更具体地涉及用于自动变速器的液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统。
【背景技术】
[0003]典型的自动变速器包括液压控制系统，使用该液压控制系统来向变速器内的部件提供冷却和润滑并且致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置可以例如是与齿轮组一起设置或者设置在变矩器中的摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括主栗，该主栗向多个阀和阀体内的电磁阀提供加压流体诸如油。主栗由机动车的发动机驱动。阀和电磁阀是可操作的，用于引导加压液压流体穿过液压流体回路至各个子系统，包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统、和包括接合扭矩传递装置的致动器的换档致动器子系统。使用输送至换档致动器的加压液压流体来使扭矩传递装置接合或脱离，以便于获得不同的齿轮比。
[0004]变速器通常以多个运转模式运转，包括非停车驾驶模式和停车模式。非停车驾驶模式通常包括前进齿轮或速度比(即前进模式)、至少一个倒档齿轮或速度比(即倒档模式)以及空档模式。通常通过接合变速杆或由换档缆线或其他机械连接件与变速器连接的其他驾驶员接口装置，来完成各种驾驶模式的选择。替代地，驾驶模式的选择可以由也已知为“线控换档”系统的电子变速器范围选择(ETRS)系统来控制。在ETRS系统中，驾驶模式的选择通过在驾驶员接口装置和变速器之间通信的电子信号来完成。ETRS系统减少机械部件，增大仪表盘空间，增强式样选项，并且消除了换档缆线与变速器范围选择杆不对准的可能性。
[0005]尽管之前的ETRS子系统对于其预期目的是有用的，但是对于变速器内展现改进性能的新和改进的液压控制系统配置的需求基本上是持续的，尤其是从效率、响应性和平滑性的观点出发。这些控制系统必须在具体运转故障模式期间还满足对于新的变速器和车辆设计的特定安全要求。因此，在用于液压致动的自动变速器的液压控制系统内需要改进的成本有效的ETRS子系统。
【发明内容】
[0006]提供了一种用于变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括与电子变速器范围选择(ETRS )子系统通信的加压液压流体源。在一个示例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、ETRS启用阀、控制停车机构的停车伺服器、多个电磁阀以及停车禁止电磁阀组件。
[0007]例如，液压控制系统包括:压力调节器子系统，用于提供加压液压流体；启用阀组件，直接地连接在压力调节器子系统的下游，并且配置为选择性地允许加压液压流体通过启用阀组件连通；控制阀组件，直接地连接在启用阀组件的下游，并且配置为将加压液压流体与第一端口和第二端口中的一个选择性地连通；停车伺服器组件，直接地连接在控制阀组件的第一端口和第二端口的下游并且配置为控制停车机构；第一电磁阀，配置为控制启用阀组件；以及第二电磁阀，配置为控制控制阀组件。
[0008]在一个方面中，控制阀组件的第一端口连接于停车伺服器组件中的非停车端口，并且控制阀组件的第二端口连接于停车伺服器组件中的返回至停车端口。
[0009]在另一方面中，停车伺服器组件包括机械地连接于停车机构的停车活塞，其中停车活塞能够在非停车位置和停车位置之间移动，并且其中非停车端口与停车活塞的与返回至停车端口相对的一侧连通。
[0010]在另一方面中，第一位置传感器检测控制阀组件的运转状态。
[0011]在另一方面中，第二位置传感器检测停车伺服器组件的运转状态。
[0012]在另一方面中，第一电磁阀是常高开/关电磁阀。
[0013]在另一方面中，第二电磁阀是常低开/关电磁阀。
[0014]在另一方面中，停车禁止电磁阀组件配置为将停车伺服器组件锁定在非停车位置。
[0015]在另一方面中，控制阀组件包括由弹簧偏压至停车位置的往复阀和控制阀。
[0016]在另一方面中，第二电磁阀与往复阀通信，以克服弹簧的偏压将往复阀和控制阀移动至非停车位置。
[0017]在另一方面中，启用阀组件包括由弹簧偏压至停用位置的启用阀。
[0018]在另一方面中，第一电磁阀与启用阀通信，以克服弹簧的偏压将启用阀移动至启用位置。
[0019]1.一种用于机动车中的变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括:
压力调节器子系统，用于提供加压液压流体；
启用阀组件，直接地连接在所述压力调节器子系统的下游，并且配置为选择性地允许加压液压流体通过所述启用阀组件连通；
控制阀组件，直接地连接在所述启用阀组件的下游，并且配置为将加压液压流体与第一端口和第二端口中的一个选择性地连通；
停车伺服器组件，直接地连接在所述控制阀组件的第一端口和第二端口的下游并且配置为控制停车机构；
第一电磁阀，配置为控制所述启用阀组件；以及第二电磁阀，配置为控制所述控制阀组件。
[0020]2.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述控制阀组件的第一端口连接于所述停车伺服器组件中的非停车端口，并且所述控制阀组件的第二端口连接于所述停车伺服器组件中的返回至停车端口。
[0021]3.根据方案2所述的液压控制系统，其中，所述停车伺服器组件包括机械地连接于停车机构的停车活塞，其中所述停车活塞能够在非停车位置和停车位置之间移动，并且其中所述非停车端口与所述停车活塞的与所述返回至停车端口相对的一侧连通。
[0022]4.根据方案I所述的液压控制系统，还包括用于检测所述控制阀组件的运转状态的第一位置传感器。
[0023]5.根据方案I所述的液压控制系统，还包括用于检测所述停车伺服器组件的运转状态的第二位置传感器。
[0024]6.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述第一电磁阀是常高开/关电磁阀。
[0025]7.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述第二电磁阀是常低开/关电磁阀。
[0026]8.根据方案I所述的液压控制系统，还包括配置为将所述停车伺服器组件锁定在非停车位置的停车禁止电磁阀组件。
[0027]9.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述控制阀组件包括由弹簧偏压至停车位置的往复阀和控制阀。
[0028]10.根据方案9所述的液压控制系统，其中，所述第二电磁阀与所述往复阀通信，以克服所述弹簧的偏压将所述往复阀和所述控制阀移动至非停车位置。
[0029]11.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述启用阀组件包括由弹簧偏压至停用位置的启用阀。
[0030]12.根据方案11所述的液压控制系统，其中，所述第一电磁阀与所述启用阀通信，以克服所述弹簧的偏压将所述启用阀移动至启用位置。
[0031]13.一种机动车的变速器中的液压控制系统，该液压控制系统包括: