一种新型车用轴承座的制作方法

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种新型车用轴承座。

背景技术：

早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆，现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子，最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套，轴承在人们生活随处可见，特别是在汽车中，会使用到大量的轴承，在对轴承进行安装时，有时需要使用到轴承底座对其进行支撑，但是现有技术中的轴承底座，大多通过轴承外壁与外界圆孔过盈配合的方式进行连接，这就导致轴承损坏之后，维修十分麻烦，不便于拆卸和更换，给工作人员带来麻烦，并且安装之后的轴承位置无法改变，进而在后期的使用过程中十分死板，所以现有技术无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型车用轴承座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车用轴承座，包括底座，所述底座的顶部左右两侧均固接有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的内侧顶部固接有横板，所述横板的内部左右两侧均固接有第一轴承，所述第一轴承贯穿横板，所述第一轴承的内部固接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶部开设有方槽，所述方槽的内部间隙配合有方杆，所述方杆的顶部固接有把手，所述第二螺纹杆的外壁下方螺纹连接有螺母，两个所述螺母的内侧通过曲板固接在一起，所述第一螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的外壁下方通过第二轴承转动连接有支架，两个所述支架的底部通过底板固接在一起，所述底板的顶部左右两侧均开设有通孔，所述底板的顶部左右两侧均固接有细杆，所述细杆通过竖槽和底座间隙配合。

优选的，所述第二螺纹杆的外壁上方加工有磨纹，所述横板的顶部固接有横管，所述横管的内部左右两侧均间隙配合有短杆，所述短杆的末端固接有挡板，所述两个所述短杆的内侧通过弹簧固接在一起。

优选的，所述把手的外壁套接有第一橡胶套。

优选的，所述螺纹管的外壁上方套接有第二橡胶套。

优选的，所述底板的底部固接有垫板。

优选的，所述短杆的顶部固接有支杆，所述支杆通过开口贯穿横管的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型车用轴承座，通过第二螺纹杆、螺母和横板之间的配合，使得底座和曲板可以将外界轴承进行固定，进而起到支撑的作用，通过螺纹管、第一螺纹杆和底板之间的配合，使得底座的高度可以调节，进而带动轴承的高度进行变化，使得使用更加的方便，避免了现有技术中的轴承底座，大在轴承损坏之后，维修十分麻烦，不便于拆卸和更换的问题，降低了工作人员的麻烦，并且该新型车用轴承座，在安装了轴承之后，可以调节轴承的高度，进而使得在后期的使用中更加灵活，所以该新型车用轴承座完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中第一螺纹杆、把手和螺母的连接关系结构示意图；

图3为图2中弹簧、短杆和曲板的连接关系结构示意图。

图中：1、底座，2、第一螺纹杆，3、横板，4、第一轴承，5、第二螺纹杆，6、方槽，7、方杆，8、把手，9、第一橡胶套，10、螺纹管，11、第二橡胶套，12、第二轴承，13、支架，14、底板，15、通孔，16、垫板，17、细杆，18、竖槽，19、螺母，20、曲板，21、磨纹，22、横管，23、弹簧，24、短杆，25、挡板，26、开口，27、支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型车用轴承座，包括底座1，底座1的顶部为弧形凹槽，通过和曲板20之间的配合，可以对外界轴承起到固定的作用，底座1的顶部左右两侧均固接有第一螺纹杆2，两个第一螺纹杆2的内侧顶部固接有横板3，横板3的内部左右两侧均固接有第一轴承4，第一轴承4对第二螺纹杆5起到支撑的作用，第一轴承4贯穿横板3，第一轴承4的内部固接有第二螺纹杆5，第二螺纹杆5的顶部开设有方槽6，方槽6便于将方杆7和第二螺纹杆5相连，方槽6的内部间隙配合有方杆7，方杆7的顶部固接有把手8，把手8配合方杆7，便于使用者转动第二螺纹杆 5，第二螺纹杆5的外壁下方螺纹连接有螺母19，转动第二螺纹杆5通过螺母 19的作用，进而带动曲板20向上或者向下运动，两个螺母19的内侧通过曲板20固接在一起，第一螺纹杆2的外壁螺纹连接有螺纹管10，通过螺纹管 10和第一螺纹杆2之间的配合，便于调节诶底板14的高度，螺纹管10的外壁下方通过第二轴承12转动连接有支架13，两个支架13的底部通过底板14 固接在一起，底板14的顶部左右两侧均开设有通孔15，通过通孔15便于将垫14与外界车体进行固定相连，底板14的顶部左右两侧均固接有细杆17，细杆17通过竖槽18和底座1间隙配合，第二螺纹杆5的外壁上方加工有磨纹21，磨纹21增大第二螺纹杆5外壁的摩擦，横板3的顶部固接有横管22，横管22的内部左右两侧均间隙配合有短杆24，短杆24的末端固接有挡板25，两个短杆24的内侧通过弹簧23固接在一起，弹簧23给予两个短杆24相互远离的弹力，把手8的外壁套接有第一橡胶套9，第一橡胶套9增大把手8外壁的摩擦，螺纹管10的外壁上方套接有第二橡胶套11，第二橡胶套11增大螺纹管10外壁的摩擦，底板14的底部固接有垫板16，短杆24的顶部固接有支杆27，支杆27便于使用者控制短杆24，支杆27通过开口26贯穿横管22 的顶部。

在需要使用该新型车用轴承座时，首先将底板14通过通孔15与外界车体进行固定相连，随后转动把手8，把手8通过方杆7和方槽6之间的配合带动第二螺纹杆5转动，第二螺纹杆5通过和螺母19之间的配合，带动曲板20 向上运动，随后将外界轴承放置在曲板20和底座1之间，随后反向转动把手 8，进而带动曲板20靠近底座1，实现将外界轴承和该新型车用轴承座固定在一起，随后短杆24在弹簧23的弹力下沿着横管22的内壁向两侧运动，进而带动挡板25和第二螺纹杆5的外壁贴合，防止第二螺纹杆5转动，此时通过转动螺纹管12，螺纹杆12通过和第一螺纹杆2之间的配合，实现调节底座1 的高度，底座1带动其顶部的轴承，确保该新型车用轴承座内部安装的轴承与外界可以配合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。