紧固组件、汽车用连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种紧固组件、汽车用连接结构。

背景技术：

螺栓是机械行业应用最广泛的紧固件之一，螺栓连接结构设计中需要考虑防松。目前，通过增加垫圈来达到防松的目的。

具体地，如图1-3所示，汽车用连接结构中，旋转部件01通过螺栓03固定在支架02上，支架02固定在车架上；其中，螺栓03共四个，支架02和螺栓03的头部之间设置有弹簧垫圈04和平垫圈05。

上述连接结构中，支架02与旋转部件01的连接为刚性连接，由于旋转部件01需要运动，则较易产生噪音和振动。另外，上述连接较易松动；使用的零件较多，导致整个连接结构较复杂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种紧固组件，以减小噪音和振动。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述紧固组件的汽车用连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种紧固组件，包括：紧固件，设置于所述紧固件上的减振件；

其中，所述紧固件贯穿所述减振件，所述紧固件包括相连的头部和用于与第一安装部件螺纹连接的螺纹段；

所述减振件位于所述头部和所述螺纹段之间；所述减振件设置有用于安装第二安装部件的安装槽。

优选地，所述减振件卡接于所述紧固件。

优选地，所述紧固件设置有第一凸缘和第二凸缘，所述减振件卡接于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。

优选地，所述第一凸缘位于所述头部。

优选地，所述第二凸缘和所述螺纹段之间具有预设距离。

优选地，所述螺纹段的螺纹为外螺纹。

优选地，所述紧固件为螺栓，所述减振件为橡胶件。

优选地，所述紧固件和所述减振件通过压装组成一体结构，或所述紧固件和所述减振件硫化为一体结构。

基于上述提供的紧固组件，本实用新型还提供了一种汽车用连接结构，该汽车用连接结构包括：通过紧固组件相连的第一安装部件和第二安装部件；其中，所述紧固组件为上述任一项所述的紧固组件；所述螺纹段与所述第一安装部件螺纹连接，所述第二安装部件安装于所述安装槽内。

优选地，所述第一安装部件为旋转部件，所述第二安装部件为支架。

本实用新型提供的紧固组件，通过紧固件的螺纹段与第一安装部件螺纹连接，通过设置于紧固件上的减振件的安装槽来安装第二安装部件，则实现了连接第一安装部件和第二安装部件。上述紧固组件包括紧固件和由紧固件贯穿的减振件，则上述紧固组件具有减振降噪功能；由于第二安装部件安装在减振件的安装槽中，减振件位于紧固件的头部和螺纹段之间，则减振件避免了第一安装部件和第二安装部件刚性连接，有效减小了噪音和振动；同时，上述紧固组件通过紧固件和减振件即可达到防松目的，较现有技术相比，提高了连接可靠性，减少了零件数量，简化了整个连接结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的汽车用连接结构的主视图；

图2为现有技术提供的汽车用连接结构的侧视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的紧固组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车用连接结构的主视图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车用连接结构的侧视图；

图7为图6的B-B向剖视图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车用连接结构中第二安装部件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图4-8所示，本实用新型实施例提供的紧固组件包括：紧固件31，设置于紧固件31上的减振件32。

上述紧固组件用于连接第一安装部件1和第二部件2。

上述紧固件31贯穿减振件32，紧固件31包括相连的头部311和用于与第一安装部件1螺纹连接的螺纹段312；上述减振件32位于头部311和螺纹段312之间，减振件32设置有用于安装第二安装部件2的安装槽321。

可以理解的是，头部311和螺纹段312分别位于紧固件31的两端。头部311和螺纹段312可通过连接段固定相连。上述紧固件31为一体式结构。由于上述减振件32位于头部311和螺纹段312之间，则表明头部311和螺纹段312之间具有设定距离，该设定距离的大小根据实际需要进行选择，本实用新型实施例对此不做限定。

上述紧固组件，通过紧固件31的螺纹段312与第一安装部件1螺纹连接，通过设置于紧固件31上的减振件32的安装槽321来安装第二安装部件2，则实现了连接第一安装部件1和第二安装部件2。

本实用新型实施例提供的紧固组件包括紧固件31和由紧固件31贯穿的减振件32，则上述紧固组件具有减振降噪功能；由于第二安装部件2安装在减振件32的安装槽321中，减振件32位于紧固件31的头部311和螺纹段312之间，则减振件32避免了第一安装部件1和第二安装部件2刚性连接，有效减小了噪音和振动；同时，上述紧固组件通过紧固件31和减振件32即可达到防松目的，较现有技术相比，提高了连接可靠性，减少了零件数量，简化了整个连接结构。

上述紧固组件中，紧固件31的螺纹段312通过与第一安装部件1螺纹连接，实现了紧固件31与第一安装部件1固定相连。

为了保证连接可靠性，优先选择上述减振件32的安装槽321用于固定第二安装部件2。

为了简化组装，上述减振件32卡接于紧固件31。进一步地，上述紧固件31设置有第一凸缘和第二凸缘313，减振件32卡接于第一凸缘和第二凸缘313之间。可以理解的是，第一凸缘和第二凸缘313形成卡槽，减振件32卡接在卡槽中。当然，也可选择通过其他结构形成与减振件32卡接的卡槽，并不局限于此。

为了缩短紧固件31的长度，优先选择上述第一凸缘位于头部311。

为了便于安装第一安装部件1，上述第二凸缘313和螺纹段312之间具有预设距离，具体地，上述第二凸缘313和螺纹段312通过光杆相连。

对于上述预设距离的具体数值，根据实际需要进行选择，本实用新型实施例对此不做限定。

当然，也可选择第一凸缘和第二凸缘313在其他位置，并不局限于上述实施例。

上述紧固组件中，也可选择上述减振件32通过其他方式与紧固件31相连，例如减振件32与紧固件31粘接或者通过过盈配合实现连接，并不局限于上述实施例。

为了提高连接可靠性，上述减振件32与紧固件31固定相连，具体地，减振件32与紧固件31通过卡接或者其他方式固定相连。

上述螺纹段312具有螺纹，该螺纹为内螺纹或外螺纹。为了便于安装，优先选择上述螺纹段312的螺纹为外螺纹。相应地，第一安装部件1设置有与螺纹段312配合的内螺纹孔。

上述紧固组件中，紧固件31可为螺栓、螺柱、或螺钉等。为了提高连接强度，优先选择上述紧固件31为螺栓。

上述紧固组件中，减振件32为弹性件，对于减振件32的具体材料，根据实际需要进行选择，例如橡胶、硅胶等。为了降低成本，优先选择减振件32为橡胶件。

为了简化安装，上述紧固组件为一个部件，具体地，紧固件31和减振件32为一体结构，例如紧固件31和减振件32通过压装组成一体结构，或紧固件31和减振件32硫化为一体结构等，本实用新型实施例对紧固件31和减振件32的组装方式不做限定。

基于上述实施例提供的紧固组件，本实用新型实施例还提供了一种汽车用连接结构，该汽车用连接结构包括：通过紧固组件3相连的第一安装部件1和第二安装部件2，其中，该紧固组件3为上述实施例所述的紧固组件。具体地，其中，螺纹段312与第一安装部件1螺纹连接，第二安装部件2安装于安装槽321内。

由于上述实施例提供的紧固组件具有上述技术效果，上述汽车用连接结构具有上述紧固组件，则上述汽车用连接结构也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

上述第二安装部件2设置有第一安装孔21，该第一安装孔21供上述紧固组件3穿过，且第一安装孔21位于安装槽321处。为了便于安装第一安装部件1和第二安装部件2，上述第二安装部件2还设置有第二安装孔22，该第二安装孔22用于安装第一安装部件1。

上述汽车用连接结构的连接方法为：将紧固组件3拧紧在第一安装部件1的螺纹孔中，然后将紧固组件3压装在第二安装部件2的4个对应的第一安装孔21中，安装到位即可。安装后，由于安装槽321会与第二安装部件2紧密结合，会产生迟滞力矩可防止紧固件31松动；同时，减振件32具有隔振、减振和降噪的作用，可有效避免振动耦合，提高了汽车的乘坐舒适性。

优选地，上述第一安装部件1为旋转部件，第二安装部件2为支架。

在实际应用过程中，可选择单独加工上述支架后安装到汽车的车架或车身上，也可在车架或车身的结构上加工出上述支架。

当然，也可选择上述第一安装部件1和第二安装部件2为其他部件，例如，第一安装部件1为移动部件或驱动部件，第二安装部件2为基座等，本实用新型实施例对此不做限定。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。