一种具有防漏油功能的减速器的制作方法

本实用新型属于风力发电机组减速器技术领域，具体涉及一种具有防漏油功能的减速器。

背景技术：

在风力发电机组减速器中，减速器内腔通常都会注满齿轮润滑油，用来润滑轴承及齿轮，减少齿轮间的摩擦、防止齿轮的氧化锈蚀以及可以降低齿轮振动冲击和噪声。一旦减速器输入端发生漏油，不仅会造成能源损失，而且污染环境，严重时会引起减速器少油、断油，使齿轮啮合面发生点蚀、胶合、磨损等，使减速器制动系统失效，发生飞车等设备事故。在风力发电机组减速器中，常常在减速器输入端发生漏油，发生这种情况是因为减速器在经过长时间的运行后，减速器内腔温度上升，由于润滑油具有一定的热膨胀性，所以在受热膨胀后，导致减速器内部气压上升，减速器内外压差会使减速器内部润滑油向输入端流动，从而致使减速器输入端漏油。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种具有防漏油功能的减速器，通过对减速器的电机座内壁和太阳轮连接套侧面分别开设泄压导流孔和流油槽，改善和防止风力发电机组减速器输入端漏油。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

一种具有防漏油功能的减速器，包括：具有中部空腔和两侧油腔的电机座，通过轴承固定于所述中部空腔内的连接套，所述中部空腔的侧壁上设有泄压导油孔，所述连接套的外壁上设有多个流油槽，使所述减速器内部的润滑油经所述泄压导油孔和流油槽回流至所述油腔内，防止漏油。

进一步的，所述电机座与所述减速器输入端的电机相连。

进一步的，所述连接套一端与所述电机的转轴相连，另一端与太阳轮相连。

进一步的，所述连接套的两端通过花键分别与所述电机的转轴和太阳轮过盈连接。

进一步的，所述电机座通过螺栓与所述电机相连。

本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型只需对减速器原有的电机座内壁和太阳轮连接套侧面开泄压导流孔和流油槽，不需要对已生产的电机座和太阳轮连接套进行作废，只需进行简单加工，避免了材料的浪费，同时也防止了减速器输入端漏油。

附图说明

图1为电机座结构剖视图。

图2为连接套结构剖视图。

图3为减速器结构剖视图。

其中，电机座1、中部空腔101、油腔102、泄压导油孔103、油封2、电机3、连接套4、流油槽401、轴承5、太阳轮6、螺栓7。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。

根据本实用新型的实施例，图1为电机座结构剖视图，图3为减速器结构剖视图。参照图1和3所示，本实用新型所述具有防漏油功能的减速器，主要包括：电机座和连接套，其中，所述电机座与所述减速器输入端的电机通过螺栓相连，将所述电机固定于所述电机座上，所述电机座设有中部空腔和两侧油腔，所述中部空腔的侧壁上设有泄压导油孔，当所述减速器内部的油封处的润滑油因气压升高向输入端流动时，会从所述泄压导流孔再流回减速器的油腔内，从而使减速器内部润滑油形成一个循环流动，持续润滑齿轮和轴承，避免润滑油因减速器内部气压上升从输入端泄漏。

根据本实用新型的实施例，图2为连接套结构剖视图，参照图2和3所示，所述连接套通过轴承固定于所述中部空腔内，且所述连接套的两端通过花键分别与所述电机的转轴和太阳轮过盈连接，其中，所述连接套的外壁上设有多个流油槽，使原本因气压上升导致的润滑油向输入端流动时，会流动到连接套侧壁且能顺着流油槽向下流动，流回减速器的油腔内，避免从输入端泄漏。

综上所述，本实用新型只需对减速器原有的电机座内壁和太阳轮连接套侧面开泄压导流孔和流油槽，不需要对已生产的电机座和太阳轮连接套进行作废，只需进行简单加工，避免了材料的浪费，同时也防止了减速器输入端漏油。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。