电动助力转向系统的输入轴夹紧工装的制作方法

本实用新型涉及电动助力转向系统的输入轴夹紧工装，属于传动工装的技术领域。

背景技术：

电动助力转向系统（electricpowersteering，缩写eps）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统hps（hydraulicpowersteering）相比，eps系统具有很多优点。eps主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ecu）等组成。

电动助力转向系统的工作稳定性和操纵特性关乎到驾驶的安全和整车性能，因此需要对转向器的各项性能进行有效检测及扭矩传感器标定等作业。

而在进行标定作业时，需要进行输入传动源与eps输入端的联轴配接，一般直接采用联轴器进行配接，而联轴器仅具备传动作用，无法实现锁止作用，另外，联轴器与输入传动源的驱动轴之间配接较为复杂，影响到电动助力转向系统的对接且拆卸作业效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统联轴器功能单一且配接复杂耗时较长的问题，提出电动助力转向系统的输入轴夹紧工装。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

电动助力转向系统的输入轴夹紧工装，用于对电动助力转向系统的输入轴进行装夹及传动，

包括基架，所述基架上设有一具备自由旋转位移的传动转轴，所述传动转轴的顶端设有用于夹持外部驱动轴的驱动装夹部，所述传动转轴的底端设有用于夹持所述输入轴顶端的输入装夹部，

其中，所述基架上设有用于对所述传动转轴进行旋转锁止或释放的干涉机构。

优选地，所述基架包括第一支撑体和第二支撑体，所述第二支撑体位于所述第一支撑体的顶部，所述传动转轴贯穿所述第一支撑体和第二支撑体，任一支撑体上设有限位轴承。

优选地，所述干涉机构包括设置在所述第二支撑体上的若干伸缩机构，若干伸缩机构的伸缩端连接有一位于所述第二支撑体顶部的限位座，所述限位座设有供所述传动转轴穿过的通孔，并且所述通孔的底端设有限位锥面，

所述传动转轴上设有位于所述限位座与所述第二支撑体之间的限位环，所述限位环上设有与所述限位锥面相配合的抵接锥面。

优选地，所述基架上还设有位于所述限位座顶部的用于对所述限位座进行位移限位的第三支撑体。

优选地，所述第三支撑体上设有中央通槽，所述限位座上设有垂直滑动设置在所述中央通槽内的凸起部，所述通孔位于所述凸起部上。

优选地，所述基架上设有若干用于第一支撑体、第二支撑体及第三支撑体进行相对位置固定的导杆，所述限位座滑动配接在所述导杆上。

优选地，所述限位环活动套接在所述传动转轴上，并且所述限位环与所述传动转轴之间设有周向限位结构，所述限位环与所述第二支撑体之间设有弹性件。

优选地，所述弹性件为套接在所述传动转轴上的弹簧。

优选地，所述驱动装夹部包括具备相对开合位移的夹持端、及用于驱动所述夹持端开合作业的驱动套体，所述夹持端固定在所述传动转轴上，所述驱动套体与所述限位环相固接。

优选地，所述夹持端与所述传动转轴之间为可拆卸装配结构。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.通过传动转轴的设计进行输入轴与驱动轴之间的联动，并且具备对传动转轴的锁止功能，满足标定设备的应用需求。

2.锁止机构与驱动装夹部之间的配接结构巧妙，使得传动转轴的锁止及松脱作业与驱动装夹部的开合作业相联动，满足联动驱动的需求。

3.设计整体性强，易于搭载及推广应用。

附图说明

图1是本实用新型电动助力转向系统的输入轴夹紧工装的剖视结构示意图。

图2是本实用新型电动助力转向系统的输入轴夹紧工装的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供电动助力转向系统的输入轴夹紧工装。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

电动助力转向系统的输入轴夹紧工装，用于对电动助力转向系统的输入轴进行装夹及传动，作为输入传动源与输入轴之间的传动使用。

如图1和图2所示，包括基架1，基架1上设有一具备自由旋转位移的传动转轴2，传动转轴2的顶端设有用于夹持外部驱动轴的驱动装夹部3，传动转轴2的底端设有用于夹持输入轴顶端的输入装夹部4。

其中，基架1上设有用于对传动转轴2进行旋转锁止或释放的干涉机构5。

具体地说明，在对电动助力转向系统进行检测或标定作业时，不仅需要对输入轴进行传动，还需要进行对输入轴的限位锁止固定，在输入轴处于静态时，才能实现各轴体之间的联接及分离。而本案旨在提出干涉机构5对传动转轴2的切换作业实现。

在一个具体实施例中，如图1所示，基架1包括第一支撑体11和第二支撑体12，第二支撑体12位于第一支撑体11的顶部，传动转轴2贯穿第一支撑体11和第二支撑体12，并且传动转轴2的轴杆与第一支撑体11、第二支撑体12之间分别设有限位轴承。

满足传动转轴2的自旋转需求，并且轴向稳定。

对本案中的干涉机构5进行重点说明，干涉机构5包括设置在第二支撑体12上的若干伸缩机构6，若干伸缩机构6的伸缩端连接有一位于第二支撑体12顶部的限位座7，限位座7设有供传动转轴2穿过的通孔71，并且通孔71的底端设有限位锥面72。

传动转轴2上设有位于限位座7与第二支撑体12之间的限位环21，限位环21上设有与限位锥面72相配合的抵接锥面22。

具体地实现说明，当伸缩气缸将限位座7朝向驱动装夹部3推动时，限位锥面72与抵接锥面22相分离，此时传动转轴2处于自由旋转状态。

而当伸缩气缸将限位座7下降驱动时，限位锥面72与抵接锥面22相抵接，此时传动转轴2处于旋转锁止状态。

在一个具体实施例中，基架1上还设有位于限位座7顶部的用于对限位座7进行位移限位的第三支撑体13。

该第三支撑体13用于限制限位座的位移行程，作为行程保护。

对该具体实施例进行细化，第三支撑体13上设有中央通槽，而限位座7上设有垂直滑动设置在中央通槽内的凸起部，通孔71位于凸起部上。

附图中省略了凸起部及中央通槽的标识，该结构作为第三支撑体13对限位座7的垂直度行程导向设计，确保限位座7的行程垂直度可靠，满足锁止作业需求。

更具体地，基架1上设有若干用于第一支撑体、第二支撑体及第三支撑体进行相对位置固定的导杆14，而限位座7滑动配接在导杆14上。

导杆14与上述凸起部与中央通槽的设计相似，也是为了保障限位座7的行程稳定性，同时还使得基架1整体结构稳定。

在一个具体实施例中，限位环21活动套接在传动转轴2上，并且限位环21与传动转轴2之间设有周向限位结构，限位环21与第二支撑体12之间设有弹性件8。

具体地说明，限位环21具备相对传动转轴2的轴向行程，当限位锥面72与抵接锥面22相抵接过程中，弹性件8压缩形变，当弹性回复力使抵接摩擦力达到要求时，即产生限位作用，该弹性件8的设计，为柔性锁止，防止硬性抵接损伤的情况发生。该弹性件8为套接在传动转轴2上的弹簧。

当然，限位环21、传动转轴2及弹性件8之间还可以存在其它的设计，只要能满足限位环21对传动转轴2的周向限位功能即可。

可以进行举例说明，传动转轴2上具备底部限位环和顶部限位环，而弹性件8设置在底部限位环和顶部限位环之间，顶部限位环为滑动配接结构，底部限位环与传动转轴2相固接，弹性件8能满足底部限位环和顶部限位环之间的周向同步性、及轴向压缩性。如此，亦能实现本案的设计需求。

在一个具体实施例中，驱动装夹部3包括具备相对开合位移的夹持端31、及用于驱动夹持端31开合作业的驱动套体32，夹持端31固定在传动转轴2上，驱动套体31与限位环21相固接。

对驱动夹套32与夹持端31之间的驱动配接进行细化说明，驱动夹套32具备与夹持端31相配合的锥面或导接面接触，所谓的导接面可以由径向差异的销杆形成，通过上升或下降与夹持端进行配合。通过驱动套体升降驱动的开合夹具的类型繁多，不再一一举例。

具体地说明，如此设计即满足了释放与夹合的作业联动、锁止与松开的作业联动。

细化地，当限位座7受驱上升位移时，限位锥面72与抵接锥面22相分离，传动转轴2处于自由旋转状态，而同步地，限位环21受到弹簧的反作业力，对驱动套体32产生上升驱动位移，该上升驱动位移使得夹持端31处于夹固状态。

而反之，当限位座7受驱下降位移时，限位锥面72对抵接锥面22具备下降驱动，驱动套体32使得夹持端31处于开口状，而传动转轴2处于锁止状态。

最后，夹持端31与传动转轴2之间为可拆卸装配结构，而驱动套体32与限位环21之间亦为可拆卸配接，可以根据不同的驱动轴替换夹持端31和驱动套体32。

通过以上描述可以发现，本实用新型电动助力转向系统的输入轴夹紧工装，通过传动转轴的设计进行输入轴与驱动轴之间的联动，并且具备对传动转轴的锁止功能，满足标定设备的应用需求。锁止机构与驱动装夹部之间的配接结构巧妙，使得传动转轴的锁止及松脱作业与驱动装夹部的开合作业相联动，满足联动驱动的需求。设计整体性强，易于搭载及推广应用。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。