多缸排气制动蝶阀装置及应用该装置的发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机制动技术领域，具体的说，涉及一种多缸排气制动蝶阀装置及应用该装置的发动机。

背景技术：

排气制动，就是将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，成为消耗动力的装置。首先启动排气制动时，喷油嘴将停止喷油(只针对电喷的国三发动机，很多老的国二发动机还会持续供油)，但发动机依然工作，不断吸入新鲜空气，同时安装在排气系统内的蝶阀关闭，堵住排气歧管，使排气歧管内的压力达到4-6个大气压，此时发动机的动力源是继续在滑行的车辆的惯性力，而不是混合气燃烧产生的能量，而发动机活塞此时正在压缩排气管内的高压空气，不断消耗车辆行驶的动能，达到减慢车速的目的。

现在大部分生产厂家都将排气蝶阀布置在增压器的排气口后，在制动的时候高压空气储存体积相当于气缸体积+气缸盖排气道体积+排气管体积+增压器涡端体积。由于体积较大可以需要更大的进气量才能提高排气时空气压力，同时会对增压器的结构产生损坏。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种高压空气储存体积小的多缸排气制动蝶阀装置。

基于同一个发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是：提供一种应用上述多缸排气制动蝶阀装置的发动机，以提高发动机的制动功率。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种多缸排气制动蝶阀装置，包括：多个蝶阀和驱动多个所述蝶阀开闭的阀驱动装置；

多个所述蝶阀共用一个阀体，所述阀体设有多个阀道，每个所述阀道内分别设有阀板，所述阀板固定连接有伸出所述阀体的阀杆，所述阀杆转动安装于所述阀体上；

所述阀杆驱动装置包括伸缩缸、推杆和连杆，所述伸缩缸的伸缩杆与所述推杆固定连接，多个所述连杆铰接于所述推杆，每个所述连杆分别与一所述阀杆固定连接，所述连杆与所述阀杆一一对应。

优选地，所述阀体设有固定支架，所述伸缩缸固定于所述固定支架。

优选地，所述阀驱动装置设有两套，所述阀体的两端分别固定有所述固定支架，多个所述蝶阀分为两组，两套阀驱动装置分别驱动一组所述蝶阀。

优选地，所述伸缩缸为气缸。

优选地，所述阀体对应所述阀道两端处分别设有多个安装孔。

为解决上述第二个技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机，包括：气缸盖和排气歧管，所述发动机包括上述的多缸排气制动蝶阀装置，所述多缸排气制动蝶阀装置设于所述气缸盖和所述排气歧管之间，所述阀体固定且密封连接于所述气缸盖和所述排气歧管之间，所述阀道将所述气缸盖的排气口与所述排气歧管的进气口连通，所述阀道与所述气缸盖的排气口、所述排气歧管的进气口一一对应。

优选地，所述发动机为天然气发动机。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于多缸排气制动蝶阀装置设于气缸盖和排气歧管之间，阀道将气缸盖的排气口与排气歧管的进气口连通，阀道与气缸盖的排气口、排气歧管的进气口一一对应；制动时，排气蝶阀前的高压气体储存体积仅相当于气缸体积+气缸盖排气道体积，与现有技术相比，储存体积大大减少，不需要大的进气量即可产生大的排气压力，对发动机产生更多的负工，提高了制动功率。

制动时，不需要增压机参与，保护增压机，防止增压机损坏。

现有技术中，发动机只有一个排气蝶阀，只能够实现全部气缸制动，而本申请中每个气缸都对应一个排气制动蝶阀，可根据需要控制全部气缸制动或者部分气缸制动，形成不同等级的制动功率，适应不同工况的需求。

附图说明

图1是本实用新型多缸排气制动蝶阀装置的结构示意图；

图2是本实用新型发动机的结构示意图；

图中：1-阀体；2-固定支架；3-气缸；4-推杆；5-连杆；6-阀杆；7-气缸盖；8-排气歧管；9-阀板；10-安装孔；11-阀道；12-驱动进气接头。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，一种多缸排气制动蝶阀装置，包括：多个蝶阀和驱动多个蝶阀开闭的阀驱动装置，蝶阀个数与气缸个数一致。

其中，多个蝶阀共用一个阀体1，阀体1上设有多个阀道11，阀体1上对应阀道11处设有多个安装孔10，阀道11的个数与气缸数一致，每个阀道11内均设有一个阀板9，每个阀板9均固定有一个伸出阀体1的阀杆6，阀杆6转动安装于阀体1。

阀驱动装置包括气缸3、推杆4和连杆5，气缸3固定安装于固定支架2上，固定支架2固定于阀体1上，气缸3上设有驱动进气接头12，气缸3的活塞杆与推杆4固定连接，推杆4铰接有多个连杆5，连杆5与阀杆6固定连接，连杆5与阀杆6一一对应。

对于缸数比较多的发动机，如6缸发动机，蝶阀分为两组，每一组气缸通过一套阀驱动装置驱动，此时，阀体1的两端分别固定有一个固定支架2，每个固定支架2上分别固定有一个气缸3。

如图2所示，发动机包括气缸盖7和排气歧管8，上述的缸排气制动蝶阀装置设于气缸盖7和排气歧管8之间，阀体1固定且密封于气缸盖7和排气歧管8之间，阀道11将气缸盖7的排气口与排气歧管8的进气口连通，阀道11与气缸盖7的排气口、排气歧管8的进气口一一对应。

制动时，气缸3的活塞杆动作，推杆4通过连杆5带动阀杆6转动，阀板9转动，蝶阀关闭，在气缸和气缸盖7内形成储存高压空气的空间，车辆行走的惯性力反作用于发动机，发动机活塞不断压缩气缸和气缸盖7内的空气，消耗车辆的惯性力，降低车辆的速度，达到减速的目的。由于高压空气仅存在于气缸和气缸盖7内，制动时减小了排气蝶阀前的高压空气储存体积，高压空气具有较大的空气压力，从而对发动机产生更多的负工，提高了制动功率。另外，制动时，不需要增压器参与，不会对增压器造成损坏，保护了增压器。

与现有技术相比较，每个气缸均设有一个排气蝶阀，司机可根据实际需要要求全部气缸或者部分气缸参与制动，形成不同等级的制动功率，以适应不同工况。

上述的排气制动蝶阀装置主要应用于天然气发动机，也可以应用于其它气体或者燃油发动机。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。