一种汽车同步器内环用齿座的制作方法

本实用新型涉及汽车同步器技术领域，具体是一种汽车同步器内环用齿座。

背景技术：

同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等的速度，即同步，才能平顺地挂上挡；否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。

为了便于换挡，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合；同步器主要由接合套、齿毂和同步锁环等组成，其中齿毂又称之为齿座，齿毂的外齿环与接合套相啮合，齿毂的内齿环与轴的花键相啮合，齿毂本体与同步锁环紧密装配在一起；由于其重要性，齿毂在机械强度、硬度、密度和精度上都有很高的要求。

现如今的市场上的齿座为了保证其强度和硬度，仅在环壁上设置几道非常浅的油槽以供润滑，存储的润滑油量少且无法均匀润滑，极大的降低了各个组件的使用寿命，给组件的运动带来不便。

针对上述情况，我们设计了一种汽车同步器内环用齿座，这是我们亟待解决的问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车同步器内环用齿座，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车同步器内环用齿座，所述齿座包括齿座盖、轮齿和油槽，所述齿座盖包括上齿座盖和下齿座盖，所述上齿座盖和下齿座盖结构相同，所述上齿座盖为圆环状结构，所述上齿座盖中部为圆形滑孔；所述上齿座盖和下齿座盖配合固定安装，所述轮齿安装在上齿座盖、下齿座盖之间，所述油槽安装在轮齿与上齿座盖之间。

较优化地，所述轮齿为圆环状结构，所述轮齿外侧设置有若干凸起部，所述相邻凸起部之间设置为凹陷部；所述第一凸起部包括若干个相互连接的第一齿牙；所述轮齿内侧均匀开设有若干第二齿牙；所述上齿座盖的外侧设置有若干第一通孔，所述第一齿牙分别通过第一通孔向外突出；所述上齿座盖的内侧设置有若干第二通孔，所述第二齿牙分别通过第二通孔向内突出。

本实用新型中设计了一种汽车同步器内环用齿座，其中包括齿座盖、轮齿和油槽，齿座盖包括上齿座盖和下齿座盖，轮齿安装在上齿座盖、下齿座盖之间，这样设计便于我们在轮齿磨损严重时进行轮齿的更换、检测等操作，操作人员操作起来更加方便。

本实用新型中，上齿座盖和下齿座盖的形状相同，且均为圆环状，上齿座盖外侧设计了第一通孔，内侧设计了第二通孔，而轮齿同样设计为圆环状，外侧设计若干个第一齿牙，内侧设计若干个第二齿牙；其中第一齿牙的形状与第一通孔的形状相契合，第二齿牙的形状与第二通孔的形状相契合，这样设计可以使轮齿、上齿座盖和下齿座盖之间的安装连接更加紧密贴合。

较优化地，所述轮齿与上齿座盖接触的一侧设置有海绵层，所述海绵层套在第一齿牙上，所述海绵层与上齿座盖接触的一侧设置有若干滚珠，所述上齿座盖外侧分别设置有若干第三通孔，所述第三通孔分别位于第一齿牙两侧，所述滚珠通过第三通孔向外突出。

本实用新型中设计了海绵层，润滑油进入海绵层后，可以使得润滑油的润滑效果更加均匀，润滑油保持的时间更长，同时也避免齿座发生润滑油漏油、四处溢出的情况，具有较高的实用性；海绵层与上齿座盖接触的一侧还设计了若干个滚珠，滚珠通过第三通孔在上齿座盖外侧凸起，滚珠的设计提高了润滑油的润滑均匀性，同时在同步器的使用过程中，传动轴与第二齿牙接触时，滚珠的设计也会起到一定的缓冲作用，使得齿座使用时能够更加平稳。

本实用新型中滚珠设计在第一齿牙的一侧，这样设计不仅可以实现滚珠提高润滑的效果，同时也不会对整个齿座的运动造成影响，实际使用时更加方便。

较优化地，所述齿座还设置有盖口和加强筋，所述盖口安装在上齿座盖上，所述盖口与油槽位置相对应，且与油槽连通；所述加强筋为中空加强筋，所述加强筋一端与油槽侧壁固定，且与油槽连通；所述加强筋另一端贯穿海绵层，且与上齿座盖外侧固定；所述加强筋与海绵层接触的一端设置有若干第四通孔，所述第四通孔与海绵层接触。

本实用新型中设计了油槽，油槽为圆形槽，上齿座盖上设计了盖口，盖口与油槽连通，操作人员可以通过盖口进行油槽的加油操作，能够为齿座提供更多的润滑油，使齿座的使用时间更长，不需要经常更换，同时也延长了齿座的使用寿命；本实用新型中设计了加强筋，加强筋的设计是为了提高油槽的稳定性，同时给齿座提供支撑力，使得整个齿座的结构更加稳定牢固；加强筋设计为中空的结构，同时加强筋与海绵层接触的一端设计了第四通孔，油槽中的润滑油可进入中空的加强筋，再通过第四通孔进入海绵层，保证了润滑油的流通，实现同步器齿座的良好润滑作用，使换挡变速更加平稳流畅。

较优化地，所述齿座还设置有若干个减重槽，所述减重槽分别均匀开设在上齿座盖上。

较优化地，所述第一齿牙的数量为3个，所述凸起部、凹陷部的数量分别为6个，所述减重槽、加强筋的数量为6个。

本实用新型中设计了若干个减重槽，减重槽为矩形减重槽，减重槽均匀分布在上齿座盖上，可降低整个齿座的重量和制备成本，同时减重槽的设计符合同步器齿座在工作状态下的应力平衡需求，可以避免可能出现的应力不均衡和应力集中的问题，具有较高实用性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使用时，首先将海绵层套在轮齿的第一齿牙上，再将轮齿置于上齿座盖、下齿座盖之间，第一齿牙与第一通孔位置相对应，第二齿牙与第二通孔位置相对应，第三齿牙与第三通孔位置相对应，安装固定，再通过盖口将油槽加满润滑油，完成操作。

本实用新型设计了一种汽车同步器内环用齿座，结构设计合理，各组件之间相互配合，有效提高了齿座的工作性能，同时对润滑方式进行了一定的处理，使得润滑效果更加均匀，具有较高的实用性。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的下齿座盖结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的剖视图；

图4为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的轮齿结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的海绵层结构示意图；

图6为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的局部放大图a；

图7为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的局部放大图b；

图8为本实用新型一种汽车同步器内环用齿座的局部放大图c。

图中：1-上齿座盖、11-第一通孔、12-第二通孔、13-第三通孔、2-下齿座盖、3-轮齿、31-凸起部、311-第一齿牙、32-凹陷部、33-第二齿牙、4-油槽、41-盖口、5-海绵层、51-滚珠、6-加强筋、61-第四通孔、7-减重槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图8所示，一种汽车同步器内环用齿座，所述齿座包括齿座盖、轮齿3和油槽4，所述齿座盖包括上齿座盖1和下齿座盖2，所述上齿座盖1和下齿座盖2结构相同，所述上齿座盖1为圆环状结构，所述上齿座盖1中部为圆形滑孔14；所述上齿座盖1和下齿座盖2配合固定安装，所述轮齿3安装在上齿座盖1、下齿座盖2之间，所述油槽4安装在轮齿3与上齿座盖1之间。

所述轮齿3为圆环状结构，所述轮齿3外侧设置有若干凸起部31，所述相邻凸起部31之间设置为凹陷部32；所述第一凸起部31包括若干个相互连接的第一齿牙311；所述轮齿3内侧均匀开设有若干第二齿牙33；所述上齿座盖1的外侧设置有若干第一通孔11，所述第一齿牙311分别通过第一通孔11向外突出；所述上齿座盖1的内侧设置有若干第二通孔12，所述第二齿牙33分别通过第二通孔12向内突出。

本实用新型中设计了一种汽车同步器内环用齿座，其中包括齿座盖、轮齿3和油槽4，齿座盖包括上齿座盖1和下齿座盖2，轮齿3安装在上齿座盖1、下齿座盖2之间，这样设计便于我们在轮齿3磨损严重时进行轮齿3的更换、检测等操作，操作人员操作起来更加方便。

本实用新型中，上齿座盖1和下齿座盖2的形状相同，且均为圆环状，上齿座盖1外侧设计了第一通孔11，内侧设计了第二通孔12，而轮齿3同样设计为圆环状，外侧设计若干个第一齿牙311，内侧设计若干个第二齿牙33；其中第一齿牙311的形状与第一通孔11的形状相契合，第二齿牙33的形状与第二通孔12的形状相契合，这样设计可以使轮齿3、上齿座盖1和下齿座盖2之间的安装连接更加紧密贴合。

所述轮齿3与上齿座盖1接触的一侧设置有海绵层5，所述海绵层5套在第一齿牙311上，所述海绵层5与上齿座盖1接触的一侧设置有若干滚珠51，所述上齿座盖1外侧分别设置有若干第三通孔13，所述第三通孔13分别位于第一齿牙311两侧，所述滚珠51通过第三通孔13向外突出。

本实用新型中设计了海绵层5，润滑油进入海绵层5后，可以使得润滑油的润滑效果更加均匀，润滑油保持的时间更长，同时也避免齿座发生润滑油漏油、四处溢出的情况，具有较高的实用性；海绵层5与上齿座盖1接触的一侧还设计了若干个滚珠51，滚珠51通过第三通孔13在上齿座盖1外侧凸起，滚珠51的设计提高了润滑油的润滑均匀性，同时在同步器的使用过程中，传动轴与第二齿牙33接触时，滚珠51的设计也会起到一定的缓冲作用，使得齿座使用时能够更加平稳。

本实用新型中滚珠51设计在第一齿牙311的一侧，这样设计不仅可以实现滚珠51提高润滑的效果，同时也不会对整个齿座的运动造成影响，实际使用时更加方便。

所述齿座还设置有盖口41和加强筋6，所述盖口41安装在上齿座盖1上，所述盖口41与油槽4位置相对应，且与油槽4连通；所述加强筋6为中空加强筋，所述加强筋6一端与油槽4侧壁固定，且与油槽4连通；所述加强筋6另一端贯穿海绵层5，且与上齿座盖1外侧固定；所述加强筋6与海绵层5接触的一端设置有若干第四通孔61，所述第四通孔61与海绵层5接触。

本实用新型中设计了油槽4，油槽4为圆形槽，上齿座盖1上设计了盖口41，盖口41与油槽4连通，操作人员可以通过盖口41进行油槽4的加油操作，能够为齿座提供更多的润滑油，使齿座的使用时间更长，不需要经常更换，同时也延长了齿座的使用寿命；本实用新型中设计了加强筋6，加强筋6的设计是为了提高油槽4的稳定性，同时给齿座提供支撑力，使得整个齿座的结构更加稳定牢固；加强筋6设计为中空的结构，同时加强筋6与海绵层5接触的一端设计了第四通孔61，油槽4中的润滑油可进入中空的加强筋6，再通过第四通孔61进入海绵层5，保证了润滑油的流通，实现同步器齿座的良好润滑作用，使换挡变速更加平稳流畅。

所述齿座还设置有若干个减重槽7，所述减重槽7分别均匀开设在上齿座盖1上。

所述第一齿牙311的数量为3个，所述凸起部31、凹陷部32的数量分别为6个，所述减重槽7、加强筋6的数量为6个。

本实用新型中设计了若干个减重槽7，减重槽7为矩形减重槽7，减重槽7均匀分布在上齿座盖1上，可降低整个齿座的重量和制备成本，同时减重槽7的设计符合同步器齿座在工作状态下的应力平衡需求，可以避免可能出现的应力不均衡和应力集中的问题，具有较高实用性。

本实用新型使用时，首先将海绵层5套在轮齿3的第一齿牙311上，再将轮齿3置于上齿座盖1、下齿座盖2之间，第一齿牙311与第一通孔11位置相对应，第二齿牙33与第二通孔12位置相对应，第三齿牙与第三通孔13位置相对应，安装固定，再通过盖口41将油槽4加满润滑油，完成操作。

本实用新型设计了一种汽车同步器内环用齿座，结构设计合理，各组件之间相互配合，有效提高了齿座的工作性能，同时对润滑方式进行了一定的处理，使得润滑效果更加均匀，具有较高的实用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。