防漏油液压减震器用活塞杆导向器的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及防漏油液压减震器用活塞杆导向器。

背景技术：

导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，但当导向器在长时间使用之后，使得导向器的内壁会出现磨损，严重影响导向器的实用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种防护效果好的防漏油液压减震器用活塞杆导向器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：防漏油液压减震器用活塞杆导向器，包括：

本体，所述本体内开设轴孔、第一环形槽、第二环形槽、油孔以及分支孔，所述轴孔、第一环形槽以及第二环形槽三者联通，所述第一环形槽、油孔、分支孔以及第二环形槽四者联通，其特征在于，所述第一环形槽内定位安装有上护套，所述第二环形槽内定位安装有下护套，所述下护套内弹性设有用于定位连接上护套的定位件，所述本体内可拆卸连接有用于堵住分支孔的分割组件。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述上护套上设有上连接环，所述下护套上设有对应上连接环的下连接环。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述下连接环上开设有用于容纳定位件的容纳槽，上连接环上开设有用于卡设定位件的卡槽以及穿孔，所述穿孔与卡槽联通。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述定位件包括与容纳槽铰接的定位块以及定位弹簧，所述定位弹簧的一端与容纳槽固连，定位弹簧的另一端与定位块固连。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述下护套上开设有与分支孔联通的排油孔，所述本体内开设有用于安装分割组件的分割孔，所述分割孔与分支孔联通，所述分割孔的截面面积大于分支孔的截面面积。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述分割组件包括插设于分割孔内的分隔板以及防止分隔板脱离的紧固环，所述紧固环可拆卸连接于本体。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述紧固环的内侧具有螺纹，所述分割孔的底端设有上密封垫。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述紧固环靠近分隔板的一侧设有下密封垫。

在上述的防漏油液压减震器用活塞杆导向器中，所述上连接环上开设有上连孔，所述下连接环上开设有对应上连孔的下连孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、在本实用新型中，上护套的上连接环通过定位件定位连接下护套，如此，通过上护套以及下护套的配合作用，有效防止本体的第一环形槽以及第二环形槽发生损坏的情况，且通过定位件的作用，方便人们更换上护套或下护套，提高导向器的实用性。

2、当人们将分割组件移动至预定位置时，分割组件不再将分支孔堵住，如此，便可将本体内多余的润滑油通过分支孔直接排放到第二环形槽内，并通过第二环形槽排到外界，从而减轻减震器的油封的压力；当本体内多余的润滑油被排放完后，人们可将分割组将重新插固于本体内，以使得分割组件将分支孔堵住，使得第一环形槽与外界的储油箱仅能通过油孔联通，避免油液通过分支孔以及第二环形槽内排放到外界，保证该导向器能够正常工作，此处体现了该导向器具有防止漏油的功能。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1在a-a处的剖视图。

图3是图2中b处的放大结构示意图。

图4是油孔与过滤网的组装图。

图5是图4中c处的放大结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—图3所示，本实用新型防漏油液压减震器用活塞杆导向器包括本体100、轴孔110、第一环形槽120、第二环形槽130、油孔140、分支孔150、第一环形槽120、第二环形槽130、上护套200、下护套300、定位件400以及分割组件500。

本体100的中部贯穿开设有轴孔110，轴孔110的一侧设有第一环形槽120，轴孔110的另一侧开设有第二环形槽130，第一环形槽120的底端上开设有油孔140，本体100内开设有分支孔150，该轴孔110、第一环形槽120以及第二环形槽130三者联通，第一环形槽120、油孔140、分支孔150以及第二环形槽130四者联通，第一环形槽120内定位安装有上护套200，第二环形槽130内定位安装有下护套300，下护套300内弹性设有用于定位连接上护套200的定位件400，本体100内可拆卸连接有用于堵住分支孔150的分割组件500，安装时，人们需要将上护套200与下护套300通过定位件400定位连接在一起，如此，通过上护套200与下护套300的组合结构，使得本体100内部的第一环形槽120内壁、第二环形槽130内壁以及轴孔110内壁形成一层保护膜，使得导向器在安装或使用过程中，本体100的内壁不易发生损坏；当人们要将多余的润滑油排出时，只需将分割组件500移动至预定位置时，分割组件500不再将分支孔150堵住，如此，便可将本体100内多余的润滑油通过分支孔150直接排放到第二环形槽130内，并通过第二环形槽130排到外界，从而减轻减震器的油封的压力，同时，使得活塞杆上形成一层均匀的润滑膜；当本体100内多余的润滑油被排放完后，人们可将分割组将重新插固于本体100内，以使得分割组件500将分支孔150堵住，使得第一环形槽120与外界的储油箱仅能通过油孔140联通，避免油液通过分支孔150以及第二环形槽130内排放到外界。

上护套200上设有上连接环210，下护套300上设有对应上连接环210的下连接环310，下连接环310上开设有用于容纳定位件400的容纳槽320，上连接环210上开设有用于卡设定位件400的卡槽220以及穿孔230，穿孔230与卡槽220联通，具体的，该定位件400包括与容纳槽320铰接的定位块410以及定位弹簧420，定位弹簧420的一端与容纳槽320固连，定位弹簧420的另一端与定位块410固连，上连接环210上开设有上连孔211，下连接环310上开设有对应上连孔211的下连孔311，在将上护套200与下护套300定位连接在一起的过程中，上连接环210插进下连接环310内，并定位块410始终抵住上连接环210的侧壁上，与此同时，定位弹簧420受力压缩，当上连接环210的底端抵住上连接环210时，定位块410恰好正对卡槽220，使得定位弹簧420将弹力作用于定位块410上，从而使得定位弹簧420推动定位块410向卡槽220方向移动，直至定位块410的一侧面抵住卡槽220，使得定位块410限制上连接环210相对下连接环310运动，即，实现上护套200与下护套300之间的定位连接，此后，人们需将螺栓(图中未标注)螺纹连接上连孔211与下连孔311，使得上连接环210与下连接环310能够紧固连接在一起，即，实现上护套200与下护套300之间的紧固连接。

当人们要更换上护套200或下护套300时，需将螺栓拆除，此后，取一根直径小于穿孔230的棒料，将棒料穿过穿孔230，因穿孔230与卡槽220联通，而此时的定位块410位于卡槽220内，使得棒料挤压定位块410，此时，定位弹簧420受力压缩，定位块410重新嵌进容纳槽320内，如此，便可将上连接环210相对下连接环310移动，也即，便能够将上护套200以及下护套300从本体100内拆卸出来，并及时更换相应的上护套200以及下护套300，便可重新使用该导向器。

下护套300上开设有与分支孔150联通的排油孔140，本体100内开设有用于安装分割组件500的分割孔160，分割孔160与分支孔150联通，具体的，分割组件500包括插设于分割孔160内的分隔板510以及防止分隔板510脱离的紧固环520，紧固环520可拆卸连接于本体100，紧固环520的内侧具有螺纹，当人们要正常使用该导向器时，只需将分隔板510插进分割孔160内，直至分隔板510的一端抵住分割孔160的底端，此后，将紧固环520螺纹连接于本体100，并使得紧固环520抵住分隔板510，使得该导向器在使用过程中，分隔板510不能从分割孔160中脱离出来，当完成安装后，因分割孔160的截面面积大于分支孔150的截面面积，使得分隔板510将分支孔150分割且堵住，使得位于油孔140内的油液不能通过分支孔150流通到第二环形槽130内；当需要将多余的润滑油通过第二环形槽130排到外界时，只需将紧固环520拧松，并将分隔板510从分割孔160中抽取至一定距离，使得分支孔150不再被分隔断，如此，便可使本体100内多余的油液依次通过分支孔150、排油孔140以及第二环形槽130，并通过第二环形槽130排到外界，从而完成多余油液的排放。

分割孔160的底端设有上密封垫161，紧固环520靠近分隔板510的一侧设有下密封垫521，当紧固环520将分隔板510挤压在分割孔160内时，分隔板510的一端抵住上密封垫161，分隔板510的另一端抵住下密封垫521，因分隔板510的直径与分割孔160的直径相同，如此，有效增加了分隔板510与本体100之间密封性。

如图4—图5所示，油孔140的两端的内壁上开设有阶梯孔640，阶梯孔640的内壁和卡杆650的外壁滑动连接，卡杆650的底端和限位块680的中部垂直焊接固定，弹簧盒670的一端卡设有通孔(图中未标注)，通孔内插设有卡杆650，卡杆650的外壁和通孔内壁滑动连接，且通孔的直径小于限位块680的长度，限位块680远离卡杆650的一侧和弹簧660的一端焊接固定，弹簧660的另一端和弹簧盒670的底端的内壁焊接固定，弹簧盒670全部插设在阶梯孔640的内部，弹簧盒670的外壁和阶梯孔640的内壁滑动连接，弹簧盒670底端的外壁和密封块710的一侧胶合固定，密封块710的另一侧和连接管610的一侧胶合固定，连接管610的内部设置有弹性带620，弹性带620穿插在连接管610的内部，连接管610的形状为弧形，连接管610的数量为六个，弹性带620将连接管610绕圆周串联连接，连接管610的内壁和连杆730的一端焊接固定，连杆730的另一端和支杆720的一侧垂直焊接固定，支杆720位于过滤网630的中部，且连杆730与连接管610之间形成的扇形面内均通过螺钉(图中未标注)铺设固定有过滤网630，连杆730为伸缩杆，连杆730包括第一连接件(图中未标注)和第二连接件(图中未标注)，第一连接件套接固定在第二连接件中，且第一连接件通过紧固螺钉(图中未标注)和第二连接件固定，第一连接件的一端和连接管610的内壁焊接固定，第二连接件的一端和支杆720的一侧焊接固定；通过在油孔140的两侧安装有过滤网630能够将油污阻挡，防止油路被堵塞，从而使得减震器运行顺畅；通过调节紧固螺钉，使得连杆收缩，连杆带动连接管往内侧收缩，使得弹簧盒脱离阶梯孔，然后转动支杆，使得卡杆压缩弹簧进入弹簧盒的内部，然后卡杆转出阶梯孔，从而往上提起，能够便捷的取出过滤网，从而可以实现快速的取出和安装过滤网。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。