旅客列车车轴测温装置的安装组件及具有其的旅客列车的制作方法

本实用新型涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种旅客列车车轴测温装置的安装组件及一种具有上述车轴测温装置的安装组件的旅客列车。

背景技术：

高速行驶的旅客列车在行驶过程中常因列车车轴的温度过高而造成列车破损、列车故障，严重时甚至造成重大的列车出轨事故。因此，为了避免列车事故，需要对列车车轴的温度进行监控。

为了实现对旅客列车车轴的温度进行实时监控以及降低人工成本，目前通过将温度传感器结合于组装件中，组装件结合于列车车轴上，进而实现对列车车轴实时监控。其中，组装件一般包括多个元件，多个元件均采用金属材质，且多个元件之间采用焊接、锁固等方式彼此固定连接，当组装件结合于列车车轴上，在列车高度运行时，车轮处于高频振动状态，列车车轴连带也处于高频振动状态，组装件受到高频振动的影响，多个元件之间会发生分离脱落，脱落的零部件掉落于轨道上，进而易引发行车安全的问题。

有鉴于此，如何避免列车高速运行导致的车轴温控检测的组装件稳定结合于车轴上，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的之一在于提供一种旅客列车车轴测温装置的安装组件，车轴测温装置的安装组件中的固定组件与活动组件不易分离，从而克服现有技术中因列车高速运行产生的高频振动导致检测车轴温度的组装件掉落，容易引发行车安全的问题。

本实用新型的目的之二在于提供一种具有上述车轴测温装置的安装组件的旅客列车。

本实用新型提供一种旅客列车车轴测温装置的安装组件，包括：固定组件，该固定组件为中空结构，该中空结构的内壁上设置第一环形槽；活动组件，该活动组件为中空的柱体，该中空的柱体包括该第一区段及与该第一区段相邻的第二区段，该第一区段插设于该中空结构中，该第一区段的外壁上设置第二环形槽，该第二环形槽与该第一环形槽相对；弹性件，该弹性件设置该中空结构的底部，且弹性抵接该第一区段的前端；以及锁紧件，于该活动组件的第一区段插设于该中空结构中，该锁紧件卡合于该第一环形槽及该第二环形槽中。

作为可选的技术方案，于该活动组件的第一区段未插设于该中空结构中，该锁紧件套设于该第二环形槽中，且该锁紧件与该第二环形槽之间属于间隙配合；于该活动组件的第一区段插设于该中空结构中，该中空结构的内壁挤压该锁紧件，使得该锁紧件卡合于该第一环形槽及该第二环形槽中。

作为可选的技术方案，该锁紧件为扁平状的c型挡圈。

作为可选的技术方案，所述挡圈的宽度大于第二环形槽的深度。

作为可选的技术方案，该固定组件包括螺母和螺栓，该螺母位于该螺栓的一端，移除该螺母及该螺栓的中间区域形成该中空结构。

作为可选的技术方案，该螺栓的中间区域设有第一组装孔，该螺母的中间区域设有第二组装孔，第一组装孔与第二组装孔相互连通；该第一组装孔靠近第二组装孔的顶部具有台阶部，所述台阶部的直径为12-14mm。

作为可选的技术方案，该第二区段的直径大于该第一区段的直径。

作为可选的技术方案，该弹性件为波形弹片。

作为可选的技术方案，该第一环形槽的深度大于该第二环形槽的深度。

本实用新型还提供了一种旅客列车，包括车轴及车轴测温装置的安装组件，该车轴测温装置的安装组件为如上所述的车轴测温装置的安装组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，所述的旅客列车车轴测温装置的安装组件及列车，活动组件插设于固定组件的中空结构中，固定组件及活动组件分别设置环形槽，藉由中空结构中弹性件(波形弹片)以及卡设于环形槽中的挡圈的共同作用，使得活动组件始终锁紧于固定组件中，即使列车高速运行产生高频振动，活动组件也不易与固定组件相互分离，从而避免因活动组件自固定组件上脱落而导致的重大行车事故。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的车轴测温装置的安装组件的组装示意图。

图2为图1中车轴测温装置的安装组件的剖面示意图。

图3为本实用新型的车轴测温装置的安装组件中固定组件的示意图。

图4为图3中固定组件的剖面示意图。

图5为本实用新型的车轴测温装置的安装组件中活动组件的示意图。

图6为图5中活动组件的剖面示意图。

图7及图8为本实用新型的车轴测温装置的安装组件中锁紧件的示意图。

图9为本实用新型的车轴测温装置的安装组件的弹性件的示意图。

图10为本实用新型的车轴测温装置的安装组件的密封件的示意图。

图11为本实用新型的车轴测温装置的安装组件的外接结构的示意图。

图12为图11中外接结构的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1为本实用新型的旅客列车车轴测温装置的安装组件的组装示意图；图2为图1的车轴测温装置的安装组件的剖面示意图；图3为车轴测温装置的安装组件的固定组件的示意图；图4为图3中固定组件的剖面示意图；图5为车轴测温装置的安装组件的活动组件的示意图；图6为图5中活动组件的剖面示意图；图7及图8为车轴测温装置的安装组件的锁紧件的示意图。

如图1至图8所示，车轴测温装置的安装组件100组装于列车车轴上，用于实时检测列车车轴的温度，车轴测温装置的安装组件100包括固定组件1、活动组件2、弹性件5及锁紧件4，其中，弹性件5及锁紧件4使得活动组件2与固定组件1稳定连接，当车轴测温装置的安装组件100结合于列车车轴上，不会因列车高速运行所产生的振动导致活动组件2与固定组件1相互分离。

如图2至图6所示，固定组件1为中空结构，中空结构的内壁11上设置第一环形槽12；活动组件2的第一区段21插设于中空结构中，第一区段21的外壁设置第二环形槽23，第二环形槽23与第一环形槽12相对应；锁紧件4容置于第一环形槽12及第二环形槽23中；弹性件5位于中空结构的底部且弹性抵接活动组件2的前端。

本实施例中，固定组件1包括螺栓13和螺母14，螺母14设置于螺栓13的一端，较佳的，螺栓13和螺母14一体成型，通过移除螺栓13及螺母14的中间区域形成上述中空结构。具体来讲，通过车削工艺移除螺栓13的中间区域形成第一组装孔131；以及，移除螺母14的中间区域形成第二组装孔141，第一组装孔131与第二组装孔141相互连通，第一组装孔131与第二组装孔141大致上呈圆形；其中，第一组装孔131的底部133处设置弹性件5，弹性件5弹性抵持活动组件2与底部133，较佳的，弹性件5例如是波形弹片(如图9所示)，但不以此为限。此外，具有第一组装孔131的螺栓13与第二组装孔141的螺母可视作中空结构，进而第一组装孔131的底部可视作中空结构的底部。另外，在一具体的实施方式中，第一组装孔131的内径为10毫米；螺栓13外表面的螺纹为直径16毫米螺距是2毫米的细牙螺纹；螺母14为六角螺母，对边长27毫米(参照图3)。本实施例中，通过固定组件1的螺栓13上的螺纹，可将固定组件1固定连接列车车轴。

继续参照图2至图4，第一环形槽12对应位于第二组装孔141中，沿着第二组装孔141的内侧朝向远离第二组装孔141的方向凹陷形成，其中，在一具体实施方式中，第一环形槽12的深度为2±0.1毫米，宽度为1±0.05毫米。

此外，第一组装孔131靠近第二组装孔141的顶部具有台阶部132；台阶部132使得第一组装孔131在台阶部132处的孔径变大；第二组装孔141具有斜面142，其中，第一斜面142位于台阶部132与第一环形槽12之间，第一斜面142朝向第二组装孔141的内部倾斜，使得第二组装孔142在斜面142处的孔径变小；其中，台阶部132对应于活动组件2的第一区段21外表面上凸块211；第一斜面142对应于活动组件2的第一区段21外表面上的第二斜面212；在一优选的实施方式中，所述的台阶部132的直径为12-14mm。

如图2、图5及图6所示，活动组件2包括相邻的第一区段21与第二区段22，本实用新型中，为了便于说明将活动组件2区分为第一区段21与第二区段22，实质上，第一区段21与第二区段22一体成型。本实施例中，活动组件2可视作中空的柱体，中空的柱体的不同区段具有不同的外径，第一区段21插入第一组装孔131的部分，在一具体实施方式中，其直径(或者外径)为10毫米；第二区段22的直径(或者外径)为26毫米。

第一区段21的前端与弹性件5相互抵接，第二环形槽23设置于第一区段21靠近第二区段22的后端，第二环形槽23沿着第一区段21的表面朝向第一区段21的内部凹陷，在一具体实施方式中，第二环形槽23的深度为1±0.05毫米，宽度为1±0.05毫米。

此外，第一区段21还设置凸块211及第二斜面212，第二斜面212位于凸块211与第二环形槽23之间，第二斜面212朝向远离第一区段211表面的方向倾斜。于活动组件2的第一区段21插入中空结构中，或者说，于活动组件2的第一区段21组装于第一组装孔131及第二组装孔141中，凸块211结合于台阶部132处，第二斜面212与第一斜面142相对应，其中，第一斜面142导引第二斜面212，以及，台阶部132止档凸块211，进而使得活动组件2与固定组件1的组装更简便。

此外，活动组件2与固定组件1相互装配后，活动组件2的第二区段22的端面211与螺母14的侧面143相互抵靠。

需要说明的是，本实用新型中，固定组件1及活动组件2的材质均为304不锈钢材料，固定组件1及活动组件2上的各结构均可通过车削工艺制作。本实用新型中活动组件2的质量大致为40克，图1及图2中所示的车轴检测装置100的总质量大致为95克。其中，车轴检测装置100及活动组件2的质量限定取决于锁紧件4的材料的选择及形状的设计。

如图7及图8所示，锁紧件4卡入第一环形槽11及第二环形槽23中，锁紧件4具有缺口41，使得锁紧件4大致上呈c型。较佳的，锁紧件4为材质为65mn的弹簧钢；挡圈为扁平状的c型结构；在一具体实施方式中，挡圈的直径d为18毫米，除去缺口41后，挡圈的周长为50.52毫米；此外，挡圈的厚度为1毫米，宽度为2毫米。其中，挡圈的厚度与第一环形槽12的宽度及第二环形槽23的宽度相同。

本实施例中，通过压缩挡圈使其结合于第一环形槽12中，当活动组件2的第一区段21插入中空结构中，并移动使得第二环形槽23与第一环形槽12对准，由于第二环形槽23提供的膨胀空间(或者避让空间)，使得被压缩的挡圈膨胀进入第二环形槽23中，并卡合于第二环形槽23中。进一步，第二环形槽23的深度为1毫米，挡圈的宽度为2毫米，此时，挡圈同时卡合于第一环形槽12及第二环形槽23中，同时，藉由弹性件5的弹性推抵活动组件2，使得活动组件2与固定组件1相互锁紧而不易分离。其中，挡圈的直径d与第一环形槽12的直径相等。

为实现对本实用新型的固定组件1、活动组件2、锁紧件4及弹性件5之间的组装，现结合图1至图8详细说明如下，其中，锁紧件4为采用65mn的弹簧钢制得的扁平状c型结构的挡圈，弹性件5为波形弹片。

首先，压缩挡圈使其被安装于固定组件1的第一环形槽12中，此时，挡圈处于原定状态(此时，挡圈不受任何力的作用)；其次，将波形弹片放置于固定组件1的中空结构的底部，即，波形弹片被放置于第一组装孔131的底部；然后，于活动组件2的第一区段21的前端涂布润滑脂，将活动组件2的第一区段21插入中空结构中，当移动至第二环形槽23与第一环形槽12相互对齐时，第二环形槽23提供一膨胀空间，挡圈膨胀进入第二环形槽23中，并卡合于第二环形槽23中；其中，由于挡圈的宽度(比如为2毫米)大于第二环形槽23的深度(比如为1毫米)，使得挡圈部分卡合于第二环形槽23中，挡圈部分卡合于第一环形槽12中，即，可视作挡圈同时卡合于第一环形槽12及第二环形槽23中，此时，波形弹片提供弹性力推抵第一区段21的前端，使得第一区段21存在自中空结构中脱出的趋势，而卡合第一环形槽12及第二环形槽23中的挡圈止档第一区段21自固定组件的中空结构中脱出。其中，挡圈的直径d可小于或者等于第一区段21对应于第二环形槽23处的外径。

当固定组件1、活动组件2、挡圈及波形弹片组装形成装配件，装配件通过固定组件1中的螺栓13结合于列车车轴上，列车高速运行的过程中，车轮及车轴都处于高频振动状态，高频振动被传导致上述装配体中，活动组件2可在固定组件1的中空结构中活动，但，中空结构底部的波形弹片及卡合于第一环形槽12及第二环形槽23中的挡圈使得活动组件2与固定组件1之间维持锁紧状态，进而活动组件2不与固定组件1相互分离。

在本实用新型其他实施例中，也可采用其他的组装方式实现对本实用新型的固定组件、活动组件、锁紧件及弹性件之间的组装，其中，锁紧件为采65mn的弹簧钢制得的扁平状c型结构的挡圈，弹性件为波形弹片。本实用新型的弹性件优选的使用波形弹片，材料加工比起弹簧更简单，而且不像使用弹簧在组装时需要将弹簧的两端部磨平再组装，使用波形弹片还可以简化车轴测温装置的安装组件的组装过程，如此，使零件的加工和组装工艺达到降低成本的效果。

具体来说，首先，挡圈被套设于活动组件的第一区段上第二环形槽中，挡圈与第二环形槽之间间隙配合；其次，将波形弹片放置于固定组件的中空结构的底部，即，波形弹片被放置于第一组装孔的底部；然后，将套设挡圈的活动组件的第一区段插入中空结构中，挡圈被中空结构的内壁挤压而压缩变小；当挡圈移动至第一环形槽与第二环形槽相对住；第一环形槽提供挡圈充分的让位，使得压缩变小的挡圈在膨胀进入第一环形槽中，此时，挡圈同时卡合于第一环形槽及第二环形槽中；最后，活动组件的第一区段的前端抵接波形弹片，波形弹片提供弹性力作用于第一区段，使得第一区段存在自中空结构中脱出的趋势，而卡合第一环形槽及第二环形槽中的挡圈阻挡第一区段自固定组件的中空结构中脱出。

继续参照图2与图6，车轴测温装置的安装组件100还包括温度传感器7，温度传感器7设置于活动组件2的感测通孔222中，感测通孔222贯穿活动组件2，感测通孔222例如为圆形孔。感测通孔222中还可设置支撑件(未图示)，温度传感器7通过支撑件固定于感测通孔222的内部。温度传感器用于实时检测列车车轴的温度。

另外，由于活动组件2也视作一中空的柱体，温度传感器7也可视作设置于中空的柱体中。

图10为本实用新型的车轴测温装置的安装组件的密封件的示意图；图11为本实用新型的车轴测温装置的安装组件的外接结构的示意图；图12为图11中外接结构的剖面示意图。

如图2至图12所示，车轴测温装置的安装组件100还包括外接结构3，外接结构3包括裙边31及位于裙边31下方的外螺纹32，对应于外螺纹32，活动件2上设置内螺纹223，内螺纹223位于第二区段22上贯孔中，贯孔与感测通孔222相互连通，外接结构3通过外螺纹32与活动组件2的内螺纹223相互配合，使得外接结构3固定于活动组件2中。进一步，密封圈6设置裙边31与活动组件2的第二区段22之间，较佳的，密封圈6套设于外螺纹32靠近裙边31的区域。

其中，外接结构3可依据实际的需要连接其他装置，例如管道、显示装置等。本实施例中，外接结构3同样为中空结构。

本实用新型还提供一种旅客列车，包括车轴及如上所述的车轴测温装置的安装组件100。

综上，本实用新型的车轴测温装置的安装组件及具有车轴测温装置的安装组件的旅客列车，车轴测温装置的安装组件的活动组件插设于固定组件的中空结构中，固定组件及活动组件分别设置环形槽，藉由中空结构中弹性件(波形弹片)以及卡设于环形槽中的挡圈的共同作用，使得活动组件始终锁紧于固定组件中，即使列车高速运行产生高频振动，活动组件也不易与固定组件相互分离，从而避免因活动组件自固定组件上脱落而导致的重大行车事故；另外，本实用新型的车轴测温装置的安装组件采用波形弹片替代弹簧，简化了组装工艺，无需将弹簧的两端磨平再安装，使制作成本降低。

当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。