一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车的制作方法

本实用新型属于轨道车辆修理机械设备技术领域，更具体地，涉及一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车。

背景技术：

随着国民经济的快速发展，人们出行、交通越来越频繁，对服务的快捷、便利性的要求也越来越高。为了适应和推动行业的发展，市域铁路作为一种新型交通方式孕育而生。相应的，对市域车辆运维的安全提出了全新的要求。为了确保车辆运行安全，需定期对车辆加注润滑油。

在动车组检修作业中，现有的加注方式，是依靠人为借助简单的工具(例如，量杯、油壶等)进行齿轮箱油品的加注作业任务，现有的工作方式存在缺陷如下：

(1)油品领取时人为领取,领取的油品类型和数量不可知且无记录.

油品领取完全靠人为领取,领取量和类型不可知,人为取油效率过低,且容易出现意外情况。导致油品洒落等情况。

(2)工作效率低下，在整个检修加注作业过程中,所有工作皆为人为控制,人为记录,工作时间较长,工作强度较大,且工作效率较低。

(3)加注数据无任何精度,数据不可查询、追溯不便。加注过程中油品的加注量有人为观察油位确定,加注量无数据,加注精度无法控制,加注后数据人为记录,加注所有信息无法查寻,无法追溯。

(4)现有的加注设备加注流程比较杂乱,操作比较繁琐。现有加注设备各类油品分开加注,加注流程不相同,加注精度区别较大,流程杂乱,各设备工作方法不同,操作比较复杂繁琐。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车，满足各类车型的齿轮箱定量注油工作,且配备工业电脑及高精度流量计，保证加注数据的准确。同时，设备配备专用的加注软件，可对加注任务进行语音提示，实时提示加注人员的设备状态及加注流程。采用蓄电池自身供电，无需外接电源，气源。电动注油、节省工作时间，提高工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车，包括牵引行走模块、加注油模块、废油处理模块和机架；

所述机架为钢结构长方体框架，所述牵引行走模块设于机架上，包括行走支撑结构和牵引控制结构，其中，所述行走支撑结构包括设于所述机架一端的牵引车头和设于所述机架底部的行走轮，所述牵引控制结构包括中间转向机构，所述中间转向机构包括w型握把，及与所述行走轮和w型握把连接的车头中间杆；

所述加注油模块包括加注结构和新油油箱，所述加注结构包括加注枪、卷管器及新油进油油泵，所述加注枪设于所述机架右侧挡板上，其下端连接所述卷管器，所述新油进油油泵安于卷管器与蓄电池之间，新油通过新油进油油泵驱动，并经卷管器输送至加注枪完成加油；

所述废油处理模块包括废油油箱和废油抽取结构，所述废油抽取结构包括精密过滤器和取油油泵，所述取油油泵设于两个所述行走轮之间，该精密过滤器用于将待加注油箱中取出的废油进行过滤后将其注入废油油箱内，实现废油的重复利用。

进一步地，所述牵引车头包括车头前挡板、车头后挡板、牵引电机、牵引行走轮、辅助轮轮架和辅助轮；

所述车头前挡板和车头后挡板共同组成牵引行走模块的外部壳体部分；

所述牵引电机和牵引行走轮共同构成行走机构；

所述辅助轮轮架和辅助轮组成行动轮辅助结构，该行动轮辅助结构对称设置于所述行走机构的两端。

进一步地，所述牵引控制结构包括辅助按钮，该辅助按钮包括喇叭按钮、车头充电口和车头急停按钮；

所述喇叭按钮设于所述w型握把上端面，与设于加注车前端挡板上的喇叭配合；

所述车头充电口设于所述外部壳体部分的一侧端面上；

所述车头急停按钮设于所述外部壳体部分的另一侧端面上。

进一步地，所述行走支撑结构包括握把减震环，该握把减震环设于所述车头充电口和车头急停按钮之间。

进一步地，所述机架包括行走轮安装架、校准工具抽屉、卷管器安装架、蓄电池安装架和底部强化梁；

所述行走轮安装架为c型钢架结构，该c型钢架结构前后对称设置于中间平面一端。

所述校准工具抽屉设于所述机架的右上角，中间设有一个抽屉结构。

所述卷管器安装架为l型钢板结构，且在其前后面上设有加强筋，其上端固定连接于所述机架的连接杆上。

所述底部强化梁为h型钢架，分别与所述蓄电池安装架一端的连接杆和所述机架一端的连接杆连接。

进一步地，所述加注油模块包括油箱流量器、新油油箱液位计和新油油箱快速加注口；

所述油箱流量器设于所述机架后侧部分，通过螺栓固定于所述废油油箱的后端面上；

所述新油油箱快速加注口设于所述机架一侧的挡板上；

新油油箱液位计设于所述新油油箱快速加注口下方。

进一步地，还包括动力模块，该动力模块包括逆变器和蓄电池；

所述蓄电池通过螺栓固定连接在所述蓄电池安装架上；

所述逆变器通过螺栓固定连接在所述底部强化梁上。

进一步地，还包括人机控制模块，该人机控制模块包括人机界面安装架、翻转显示屏、读卡器、数字加密金属键盘和红波按钮；

所述人机界面安装架为长方体中空结构，在前端面设置有大径通孔；

所述翻转显示屏设于人机控制模块上端面后侧部分；

所述读卡器设于人机控制模块上端面，所述数字加密金属键盘设于所述读卡器下方。

进一步地，所述新油油箱包括新油油箱加油口、液位计接口、液位计安装筒、新油油箱排污口和新油油箱取油管；

两个所述液位计接口设置在后端面位置，与设置在下端面的液位计安装筒配合；

所述新油油箱取油管设于所述新油油箱的右端面上，且其尾部连接有一根l型导管；

所述新油油箱排污口设于所述新油油箱的右端面。

进一步地，所述废油油箱包括废油油箱取油管、废油油箱加油口、液位计安装筒和废油油箱排污口；

所述废油油箱取油管设于所述废油油箱的左端面上，且其尾部连接有一根l型导管；

所述废油油箱排污口设于所述废油油箱的右端面，且设有pq排污阀。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型的移动式润滑油加注车，满足各类车型的齿轮箱定量注油工作,且配备工业电脑及高精度流量计，保证加注数据的准确。同时，设备配备专用的加注软件，可对加注任务进行语音提示，实时提示加注人员的设备状态及加注流程。采用蓄电池自身供电，无需外接电源，气源。电动注油、节省工作时间，提高工作效率。

2.本实用新型的移动式润滑油加注车，牵引电机和牵引行走轮组成行走机构，牵引电机的主轴与牵引行走轮的中间轴固定连接，以达到动力传递，且该行走机构由蓄电池提供动力，为整个加注车提供行走动力，同时与牵引控制结构连接从而控制行走方向，提高加注车的可靠性与可控制性。

3.本实用新型的移动式润滑油加注车，逆变器通过螺栓固定连接在底部强化梁，将蓄电池提供的直流电转化为交流电，为加注车提供稳定的交流电，保持其稳定工作。

4.本实用新型的移动式润滑油加注车，通过控制人机界面上输入控制加注指令完成加注，同时新油油箱液位计设置在加注车右侧挡板的后部，可通过新油油箱液位计对油箱内油液进行掌控，在新油油箱内油液过多时自动关闭新油进油油泵；在新油油箱内油液过少时自动关闭取油油泵，保证该加注车的安全，提高其工作的可靠性。

5.本实用新型的移动式润滑油加注车，新油油箱排污口设置在新油油箱21的右端面最下部位置，该新油油箱排污口设置有pq排污阀，用于将底部废油排出，保持新油油箱的油液纯净程度。

6.本实用新型的移动式润滑油加注车，精密过滤器用于将待加注油箱中取出的废油进行过滤，过滤之后将其注入废油油箱内，同时废油油箱液位计设置在加注车左侧挡板的后部，可通过废油油箱液位计对油箱内油液的掌控，废油油箱快速加注口设置在废油油箱液位计的下方，用于废油的快速抽取。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车整体三维右侧示意图；

图2为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车整体三维左侧示意图；

图3为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车机架示意图；

图4为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车去右侧与后侧挡板示意图；

图5为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车去前挡板和牵引车头正视图；

图6为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车去后挡板正视图；

图7为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车牵引车头三维示意图；

图8为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车牵引车头后视图；

图9为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车牵引车头内部结构示意图；

图10为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车人机界面隐藏左右挡板示意图；

图11为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车新油油箱三维示意图；

图12为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车新油油箱俯视图；

图13为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车新油油箱b-b剖视图；

图14为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车废油油箱三维示意图；

图15为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车废油油箱正视图；

图16为本实用新型实施例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车废油油箱b-b剖视图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-牵引车头、2-人机界面、3-机架、4-行走轮、501-新油油箱液位计、502-废油油箱液位计、601-新油油箱快速加注口、602-废油油箱快速加注口、7-加注枪、8-加注急停按钮、9-加注指示灯、10-功放装配体、11-喇叭、12-应急取油口、13-废油盒、14-500毫升量杯、15-精密过滤器、16-油箱流量器、17-注油油泵、18-逆变器、19-蓄电池、20-废油油箱、21-新油油箱、22-卷管器、23-新油进油油泵、101-w型握把、102-握把减震环、103-车头前挡板、104-喇叭按钮、105-车头充电口、106-车头急停按钮、107-车头后挡板、108-牵引电机、109-牵引行走轮、110-辅助轮轮架、111-辅助轮、112-车头中间杆、201-人机界面安装架、202-翻转显示屏、203-读卡器、204-数字加密金属键盘、205-红波按钮、301-行走轮安装架、302-校准工具抽屉、303-卷管器安装架、304-蓄电池安装架、305-底部强化梁、2001-废油油箱取油管、2002-废油油箱加油口、2003-液位计安装筒、2004-废油油箱排污口、2101-新油油箱加油口、2102-液位计接口、2103-液位计安装筒、2104-新油油箱排污口、2105-新油油箱取油管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1图2所示，该移动式润滑油加注车包括牵引行走模块、动力模块、人机控制模块、加注油模块、废油处理模块和机架3。该移动式润滑油加注车通过牵引行走模块将整个加注车牵引到加注地点，将待加注润滑油油箱中的废油通过废油处理模块处理，使得废油液不会对环境造成危害，废油液处理完成之后通过人机控制模块控制加注油模块将新油液加注进待加注油箱内，完成待加注油箱的加油。本实用新型实例满足所内各类车型的齿轮箱定量注油工作。且配备工业电脑及高精度流量计，保证加注数据的准确。同时，设备配备专用的加注软件，可对加注任务进行语音提示，实时提示加注人员的设备状态及加注流程。采用蓄电池自身供电，无需外接电源，气源。电动注油、节省工作时间，提高工作效率。

如图3所示，机架3整体为钢结构长方体框架，且上下端面之间偏向下端面的位置设置有由连接杆连接完成的中间平面，整个机架3由钢材质连接杆连接组成，为整个加注小车提供良好的稳定支撑。机架3包括行走轮安装架301、校准工具抽屉302、卷管器安装架303、蓄电池安装架304和底部强化梁305。其中，行走轮安装架301为c型钢架结构，采用c型结构利于减轻机架3的重量，该c型钢架结构前后对称设置于中间平面右端处，行走轮4上端安装在c型结构上穿过下端面最后到达地面，从而起到支撑效果。校准工具抽屉302设置在机架3的右上角，中间设置有一个抽屉结构，用于装废油盒13和500毫升量杯14，以便于在新油加注之前对新油进行油品的确定和加注精度的校核，提高加注质量，增加该加注车的可靠性。卷管器安装架303为l型钢板结构，且在其前后面上还设有加强筋，其上端固定连接在位于机架3左上连接杆上，用于卷管器22的安装固定。蓄电池安装架304设置在底端面左侧位置，为三条连接前后两端面的连接杆组成，用于安装四块蓄电池19整个加注车提供动力。底部强化梁305设置在底端面位置，为h型钢架，连接蓄电池安装架304右端连接杆和机架3右下端连接杆，该底部强化梁305一方面对整个底端面进行强化加固，另一方面为取油油泵17和逆变器18提供支撑。

如图7图8和图9所示，牵引行走模块包括行走支撑结构和牵引控制结构。其中行走支撑结构包括牵引车头1和行走轮4。其中，牵引车头1包括车头前挡板103、车头后挡板107、牵引电机108、牵引行走轮109、辅助轮轮架110和辅助轮111。车头前挡板103和车头后挡板107共同组成牵引行走模块的外部壳体部分，在保护内部结构同时对牵引行走模块提供稳固支撑，且车头前挡板103为曲面结构，使该加注车更加的美观。牵引电机108和牵引行走轮109组成行走机构，牵引电机108的主轴与牵引行走轮109的中间轴固定连接，以达到动力传递，且该行走机构由蓄电池19提供动力，为整个加注车提供行走动力，同时与牵引控制结构连接从而控制行走方向，提高加注车的可靠性与可控制性。辅助轮轮架110和辅助轮111组成行动轮辅助结构，该行动轮辅助结构对称设置于行走机构左右两端，一方面，为该加注车提供支持，减少牵引行走轮109上的载荷，另一方面，通过对称设置行动轮辅助结构与行走轮4同时作用，便于保持加注车的平衡。进一步提高整个加注车的稳定性。

此外，牵引控制结构包括中间转向机构和辅助按钮。其中中间转向结机构包括w型握把101、握把减震环102和车头中间杆112。w型握把101设置在整个牵引行走模块的最上端，w型握把101的左右外侧握把向中部弯曲，同时中间部分左右两侧设有用于控制牵引行走轮109行走速率的螺旋旋钮，便于调整加注车行走速度。车头中间杆112上端连接w型握把101，下端连接行走机构连接固定，工作人员可以通过w型握把101转动轻松控制加注车的方向，握把减震环102设置于中间转向结机构上端部分与外部壳体部分之间，以减少w型握把101处接受到的震动，保持加注车操作的舒适性，提高工作效率。辅助按钮包括喇叭按钮104、车头充电口105和车头急停按钮106。其中，喇叭按钮104设置在w型握把101上端面，与设置在加注车前端挡板上的喇叭11配合使用，在必要时起提醒作用。车头充电口105设置在外部壳体上端面左侧位置，用于给蓄电池19充电。车头急停按钮106设置在外部壳体上端面右侧位置，在发生紧急情况时，可通过车头急停按钮106使加注车停止运动，提高加注车的安全性。

如图10所示，该人机控制模块包括人机界面安装架201、翻转显示屏202、读卡器203、数字加密金属键盘204和红波按钮205。其中，人机界面安装架201为长方体中空结构，在前端面设置有大径通孔，用于将人机控制模块固定安装在加注车的上端挡板上，且其内部设置有打印机，用于加注报表的打印已完成对加注数据的统计与记录。其左右两端面设置有旋转弹簧结构，以保证翻转显示屏202的翻转与定位。翻转显示屏202设置在人机控制模块上端面后侧部分，下端连接旋转弹簧结构，翻转显示屏202中间位置为显示屏，配合设置人机控制模块上端面右下角部分的红波按钮205一起使用，在便于工作人员操作。读卡器203设置在人机控制模块上端面左上角部分，数字加密金属键盘204设置在读卡器203的下方，设备使用之前，需要使用人员登录系统，采用刷卡(工作证)或账号密码登录方式，登录后，根据人员角色和权限进行功能的选择，功能选择完成后，进入工作界面，方可进行相关工作。通过电脑端操作，便于对工作进行记录。

如图4所示，动力模块包括逆变器18和蓄电池19。其中该加注车装有四个蓄电池19，通过螺栓将其固定连接在蓄电池安装架304上，为整个加注车提供动力。逆变器18通过螺栓固定连接在底部强化梁305，将蓄电池19提供的直流电转化为交流电，为加注车提供稳定的交流电，保持其稳定工作。

如图4、图5、图11、图12和图13所示，加注油模块包括加注结构和新油油箱21。其中加注结构包括加注枪7、油箱流量器16、取油油泵17、卷管器22、新油进油油泵23、新油油箱液位计501和新油油箱快速加注口601。油箱流量器16设置在加注车后侧部分，通过螺栓固定在废油油箱20的后端面下部位置上，用于新油油箱21的油量控制。同时，该加注车装有两个取油油泵17，该取油油泵17设置在两个行走轮安装架301之间，分别用于新油油箱21与废油油箱20的油液由油箱的取出。卷管器22通过螺栓固定安装在卷管器安装架303上，用于将由取油油泵17输送的新油通过卷管器22输送至加注枪7，最后输送至待加油油箱完成加油。新油进油油泵23安装在卷管器22与蓄电池19之间，通过位于加注车右端挡板上的新油油箱快速加注口601与油箱流量器16将新油品快速加到新油油箱21内部，完成新油油箱21的加油，同时，通过油箱流量器16能够完成对加入油箱油量的监控，之后通过导入人机控制模块导出此次操作的油量表格。加注枪7设置于右侧挡板的前上部分，加注枪7下端连接卷管器22，在需要加注时，将加注枪7前端加注管伸入待加注设备内，通过控制人机界面2上输入控制加注指令完成加注，同时新油油箱液位计501设置在加注车右侧挡板的后部，可通过新油油箱液位计501对油箱内油液进行掌控，在新油油箱21内油液过多时自动关闭新油进油油泵23；在新油油箱21内油液过少时自动关闭取油油泵17，保证该加注车的安全，提高其工作的可靠性。若在加注模块发生故障时，也可通过设置在加注车左端挡板上的应急取油口12进行应急加注，但是在通过应急取油口12进行加注时是无法进行生成加注报表且人机控制模块也无法进行记录。

此外，新油油箱21包括新油油箱加油口2101、液位计接口2102、液位计安装筒2103、新油油箱排污口2104和新油油箱取油管2105。通过设置于左端面上部位置的新油油箱加油口2101完成对新油油箱21的油液补充加注，保证新油油箱21内部的油液量。两个液位计接口2102设置在后端面左侧的上下位置，与设置在下端面左下角的液位计安装筒2103配合用于安装液位计，通过液位计掌控油箱液位数据，之后反应到人机控制模块，便于工作人员对加注车的控制。新油油箱取油管2105设置在新油油箱21的右端面上侧位置，且其尾部连接有一根l型导管，该导管下端接近新油油箱21下端面，以便新油油箱21中油液的取出。新油油箱排污口2104设置在新油油箱21的右端面最下部位置，优选地，该新油油箱排污口2104设置有pq排污阀，用于将底部废油排出，保持新油油箱21的油液纯净程度。

如图6、图14、图15和图16所示，该废油处理模块包括废油油箱20和废油抽取结构。其中废油抽取结构包括精密过滤器15、取油油泵17、废油油箱液位计502和废油油箱快速加注口602。精密过滤器15设置于加注车的后部，通过螺栓固定在废油油箱20的后端面上，该精密过滤器15用于将待加注油箱中取出的废油进行过滤，过滤之后将其注入废油油箱20内，同时废油油箱液位计502设置在加注车左侧挡板的后部，可通过废油油箱液位计502对油箱内油液的掌控，废油油箱快速加注口602设置在废油油箱液位计502的下方，用于废油的快速抽取。

同时，废油油箱20包括废油油箱取油管2001、废油油箱加油口2002、液位计安装筒2003和废油油箱排污口2004。通过设置于左端面中间部位置的废油油箱加油口2002完成对废油油箱20的油液补充加注液位计安装筒2003设置在废油油箱20的下端面左上角位置，用于安装液位计，通过液位计掌控油箱液位数据。废油油箱取油管2001设置在废油油箱20的左端面上侧位置，且其尾部连接有一根l型导管，该导管下端接近废油油箱20下端面，以便废油油箱20中油液的取出。废油油箱排污口2004设置在废油油箱20的右端面最下部位置，优选地，该废油油箱排污口2004设置有pq排污阀，用于将底部废油排出，保持废油油箱20的油液纯净程度。

本实用新型实例一种适用于市域铁路的移动式润滑油加注车，其加注原理及其步骤如下：

步骤1：工作人员在接受到加注指令后，先将加注车通过牵引车头1牵引至油品加注处，通过设置在新油油箱21上的新油油箱排污口2104完成对新油油箱21内部沉淀杂质的清除，保障新油油箱21的洁净程度。处理完沉淀杂质之后，再将新油加注到新油油箱21内部，完成新油油箱21的新油加注。

步骤2：在新油油箱21的新油加注完成之后，工作人员通过控制牵引车头1，将加注车迁移运动到指定加注位置，在此期间可以通过w型握把101上中间位置上的旋钮控制牵引速度，在必要时可通过喇叭104提醒其他人员避让，有助于提高其工作效率。

步骤3：在加注车运行到指定位置之后，工作人员通过读卡器203或者数字加密金属键盘204进行账号的登录，选择需要加注的类型，然后通过取油油泵17将待加注油箱中的废油经过精密过滤器15过滤完毕后注入废油油箱20内，完成对待加注油箱里废油的清理。

步骤4：在完成对待加注油箱里废油的清理之后，工作人员通过红波按钮205选择需要加注的加油程序，将加注枪7伸入待加注油箱加油口内，通过加注枪7上的加注握把进行加注。在完成加注之后，系统会自动将加注信息记录且生成加注报表，工作人员可通过设置在人机界面2位置的打印机将加注报表打印出来，完成对加注信息的统计与记录。

步骤5：在完成所有加注之后，工作人员将加注车推送到废油收容处进行废油处理，将废油油箱20内的废油通过废油收容处的废油泵抽取完毕之后，通过设置在废油油箱20上的废油油箱排污口2004将废油油箱20内的废油沉淀物进行清除，保障废油油箱的洁净程度。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。