一种正时链条导向轨的制作方法

本实用新型涉及车用发动机的技术领域，尤其是涉及一种正时链条导向轨。

背景技术：

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。

链条正时系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，可靠性更高，还将引擎的使用、维护成本也降低了不少。正时链条正在逐步替代正时皮带，但是运行过程中噪声大，驾驶人员的驾驶体验较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种正时链条导向轨，该正时链条导向轨能够降低正时链条运行过程中的噪声，提高驾驶的舒适性。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种正时链条导向轨，包括导轨本体，还包括：

导向槽，设在导轨本体与正时链条接触的表面上；

导向块，对称设在导向槽底面的两端；

衬板，设在导向槽的底面上，位于两个所述导向块之间，其厚度小于所述导向块的厚度。

通过采用上述技术方案，正时链条在滑入和滑出导向槽时，会与导向块接触，这样正时链条与正时链条导向轨接触部分的长度下降，正时链条受到的摩擦阻力降低，晃动程度下降，运动更加稳定，运动过程中的噪声也会下降。

本实用新型进一步设置为：所述导向块包括弧形导向体和设在弧形导向体底面上的限位块；

所述导向槽的底面上设有与限位块相配的限位槽；

所述弧形导向体的底面贴在所述导向槽的底面上，所述导向块位于所述限位槽内。

通过采用上述技术方案，弧形导向体能够降低其与正时链条接触时的撞击程度，从而起到降低正时链条运行时噪声的作用。

本实用新型进一步设置为：所述导向块与所述限位槽过盈配合。

通过采用上述技术方案，这种连接方式更加稳固，不会产生松动现象。

本实用新型进一步设置为：所述限位槽的底面上设有通孔。

通过采用上述技术方案，可以将工具插入到通孔内，将导向块从导轨本体上拆除下来，方便在后续维修维护的过程中进行更换。

本实用新型进一步设置为：在垂直于所述导向槽底面的方向上，所述弧形导向体的高度差为0.2-0.3mm。

通过采用上述技术方案，限制了弧形导向体的凸起高度，既能够满足降低噪声的需要，又不会造成正时链条的局部张力过大，兼顾了降噪需求和链条的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述衬板的两侧对称设有侧板，所述侧板的高度大于等于所述导向槽的深度。

通过采用上述技术方案，侧板能够从两侧对正时链条进行限制，进一步降低其在运行过程中的晃动程度。

本实用新型进一步设置为：所述导向块的材质为哈氏合金。

通过采用上述技术方案，哈氏合金的硬度高，耐腐蚀，稳定性更好，能够适应频繁撞击和机油腐蚀的工作环境，使用寿命更长。

本实用新型进一步设置为：所述衬板的材质为超高分子量聚乙烯工程塑料。

通过采用上述技术方案，超高分子量聚乙烯工程塑料耐冲击、耐腐蚀，并具有一定的自润滑性，能够适应发动机内恶劣的工作环境，使正时链条能够正常工作。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.正时链条在滑入和滑出导向槽时，会与导向块接触，导向块能够将正时导轨与导轨本体接触部分的两端轻微撑起，这样正时链条与正时链条导向轨接触部分的长度下降，正时链条受到的摩擦阻力降低，晃动程度下降，运动更加稳定，运动过程中的噪声也会下降。

2.导向块与导轨本体采用过盈配合的连接方式，这种连接方式不需要额外的连接零部件，连接更加稳固，运行过程中不会出现零部件掉落的现象。

3．衬板的两侧对称设有侧板，侧板能够限制正时链条，降低其晃动程度，进而起到降低运行噪声的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种结构爆炸示意图。

图3是本实用新型实施例提供的一种导向块的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的一种导向块的剖面示意图。

图中，11、导轨本体；12、导向槽；13、导向块；14、衬板；21、弧形导向体；22、限位块；23、限位槽；3、通孔；4、侧板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种正时链条导向轨，主要由导轨本体11、导向槽12、导向块13和衬板14等组成。

导轨本体11上开有一个导向槽12，衬板14的数量为一个，安装在导向槽12的底面上，其两侧分别有一个侧板4，侧板4垂直于衬板14，两块侧板4和一块衬板14组成一个滑动槽，用来限制正时链条的移动轨迹。

侧板4的高度略高于导向槽12的深度，目的是避免正时链条出现大幅度晃动时与导轨本体11接触，因为导轨本体11的材质为铸铁，摩擦系数高，会刮伤正时链条。衬板14和侧板4的材质均为超高分子量聚乙烯工程塑料，这种材料具有一定的自润滑性，能够降低正时链条在运动过程中的阻力。

参考图3，导向块13的数量为两个，分别安装在导向槽12的两端。导向块13的主体部分为弧形导向体21，其底面上有一个限位块22，弧形导向体21与限位块22一体成型。

回看图1，导向槽12底面的两端上给开有一个限位槽23，限位槽23的底面上有一个通孔3。限位块22位于限位槽23内，弧形导向体21的底面紧贴在导向槽12的底面上。限位块22与限位槽23过盈配合，即限位块22的长和宽要略大于导向槽12的长和宽，安装时将弧形导向体21进行低温处理，使其长度和宽度都缩小，然后将弧形导向体21底面上的限位块22按压到限位槽23内，弧形导向体21升温后尺寸增加，与导轨本体11固定连接在一起。

参考图4，弧形导向体21的顶面与正时导轨接触，因此将其上表面设为弧形面，也就是弧形导向体21的上表面中间高，两端低，这样能够将正时链条略微撑起，降低其与衬板14的接触面积，弧形导向体21上表面最高点和最低点的高度差值为0.2-0.3mm。同时为了应对发送机内恶劣的工作环境，导向块13使用牌号c276为的哈氏合金，这种材料硬度高，耐腐蚀，并且具有良好的抗冲击性能，能够满足发动机内苛刻的使用要求。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种正时链条导向轨，包括导轨本体（11），其特征在于，还包括：

导向槽（12），设在导轨本体（11）与正时链条接触的表面上；

导向块（13），对称设在导向槽（12）底面的两端；

衬板（14），设在导向槽（12）的底面上，位于两个所述导向块（13）之间，其厚度小于所述导向块（13）的厚度。

2.根据权利要求1所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：所述导向块（13）包括弧形导向体（21）和设在弧形导向体（21）底面上的限位块（22）；

所述导向槽（12）的底面上设有与限位块（22）相配的限位槽（23）；

所述弧形导向体（21）的底面贴在所述导向槽（12）的底面上，所述导向块（13）位于所述限位槽（23）内。

3.根据权利要求2所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：所述导向块（13）与所述限位槽（23）过盈配合。

4.根据权利要求2所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：所述限位槽（23）的底面上设有通孔（3）。

5.根据权利要求2所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：在垂直于所述导向槽（12）底面的方向上，所述弧形导向体（21）的高度差为0.2-0.3mm。

6.根据权利要求1所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：所述衬板（14）的两侧对称设有侧板（4），所述侧板（4）的高度大于等于所述导向槽（12）的深度。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：所述导向块（13）的材质为哈氏合金。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种正时链条导向轨，其特征在于：所述衬板（14）的材质为超高分子量聚乙烯工程塑料。

技术总结
本实用新型涉及一种正时链条导向轨，包括导轨本体、设在导轨本体上的导向槽、对称设在导向槽底面两端的导向块和设在导向槽底面上并位于两个导向块之间的衬板，衬板的厚度小于导向块的厚度。导向块包括弧形导向体和设在弧形导向体底面上的限位块，导向槽的底面上设有与限位块相配的限位槽，弧形导向体的底面贴在导向槽的底面上，导向块位于限位槽内。导向块与限位槽过盈配合，限位槽的底面上设有通孔。在垂直于导向槽底面的方向上，弧形导向体的高度差为0.2‑0.3mm。本实用新型用于发动机正时链条的涨紧，能够降低正时链条运转过程中产生的噪声，提高驾驶的舒适性。

技术研发人员：孙豪;何斌
受保护的技术使用者：上海瀚通汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.08.29
技术公布日：2020.06.23